Dar SSRS dėl didėjančio miestų gatvių apkrovimo, kaip ir kitose šalyse tuo metu, pradėtos stambaus masto požeminių perėjų statybos. Kodėl po žeme? Nes jie labai nepažeidžia miestų architektūrinės išvaizdos, skirtingai nei antžeminiai. Dar du pliusai yra galimybė juos derinti su išėjimais iš metro stočių, be to, jie yra patogiausi ir saugiausi pėstiesiems.
Kas yra požeminė pėsčiųjų perėja?
Pervaža yra tunelis po gatvės ar geležinkelio važiuojamąja dalimi su laipteliais, vedančiais į jį. Laipteliai dažnai įrengiami švelniais takais, kad būtų patogu leistis dviračiais, vežimėliuose ir vaikams.
Sovietų Sąjungos laikotarpiu jos turėjo tik funkcinę reikšmę pėsčiųjų perėjoms, o žlugus šaliai imta montuoti reklaminius stendus, prekystalius, parduotuves.
Būna atvejų, kai didelės požeminės perėjos buvo paverstos įprekybos centrai. Tokiais atvejais nakčiai uždaromi įvažiavimai į perėjas. Didžiųjų miestų metro išėjimai iš stočių dažnai virsta požeminėmis perėjomis. Daugumos miestų metro yra pastatytas panašiai.
Miestuose yra daug apleistų ir nebaigtų statyti perėjų, kuriomis dažnai domisi duobkasiai.
Pagal daugelio miesto planuotojų projektus, yra vietų, į kurias galima patekti tik požeminėmis perėjomis. Berlyne yra tokia vieta – aikštė Tiergarten parke, nes šią teritoriją iš visų pusių juosia važiuojamoji dalis. O Simferopolyje yra panašus praėjimas po Amet-Khan Sulton aikšte. Visi jos tuneliai veda į atvirą požeminę aikštę su prekystaliais (centrinį turgų). Panašių perėjų yra ir kituose miestuose.
Požeminės perėjos – problemų sprendimo būdai
Vienas efektyviausių tokių problemų sprendimo būdų yra požeminės erdvės plėtra. Pasaulio praktika tai liudija.
Rusijoje po žeme statomi dideli įvairios paskirties objektai. Tai tuneliai, automobilių stovėjimo aikštelės, garažai, pramoninės patalpos, sandėliai, tiesinimo linijos su metro stotimis. Taip pat dideliais kiekiais statomos ir pėsčiųjų perėjos, siekiant užtikrinti žmonių saugumą ir apkrauti antžeminę miesto gatvių dalį.
Požeminių perėjų statyba, reikalavimai
Tokių požeminių konstrukcijų sudėtingumas ir didelis atsakomybės lygis, didelė jų įtaka jau esamiems aplinkiniams statiniams kelia reikalavimus, kurių laikymasis yra labai svarbus projektuojant ir statant šiuos objektus.
Pagrindinis išjie:
1) Kruopštus dirvožemio savybių tyrimas iki didelio gylio, visų galimų jų būklės pokyčių prognozių sudarymas, taip pat šalia esančių objektų pamatų tyrimas.
2) Požeminių objektų statyboje naudojamos technologijos turi užtikrinti aplinkinių objektų (istorijos ir architektūros paminklų) saugumą. Tam pageidautina naudoti matematinį dirvožemio masyvo būklės pokyčių modeliavimą.
3) Svarbiausia ir svarbiausia sąlyga yra pastatytų požeminių konstrukcijų apsauga nuo gruntinio vandens.
Europos perėjos
Skirtingai nei Rusijoje, Vakarų šalyse miestų gatvėse požeminės perėjos yra labai retos.
Žinoma, yra perėjų, sujungtų su metro stotimis, kurios daugiausia atlieka perėjimo į dešinę gatvės pusę funkciją. Paprastai šiose šalyse naudojamos antžeminės perėjos.
Pažvelkime į kelis Europos miestus.
Londonas pagal dydį (gyventojų skaičių) panašus į Maskvą. Ten, kaip ir Rusijoje, yra didelių pėsčiųjų srautų ir didžiulio transporto atskyrimo problema. Ten viskas sprendžiama kitaip. Šiame mieste yra apie 300 perėjų (2 kartus mažiau nei Maskvoje). Pagrindinė kryptis šalyje – kur įmanoma, visų perėjų pakeitimas gatvių perėjomis.
Paryžius taip pat lyginamas su Maskva. Tačiau Paryžiaus centre iš viso nėra požeminių ir antžeminių perėjų, išskyrus sujungtas su metro stotimis. Žmonės kerta kelių eismo juostų gatvę zebru.
Tas pats su Roma, Florencija ir Stokholmu.
Rusijos sostinės perėjimai
Maskva, be unikalių paviršiuje esančių architektūros paminklų ir muziejų, taip pat turi savotiškų reginių tarp požeminių objektų, įskaitant pėsčiųjų perėjas.
1959 m. spalio 16 d. Maskvoje buvo pastatyta pirmoji požeminė perėja žmonėms. Nuo tada jų buvo daug, o kai kuriuos galima pavadinti meno kūriniu. Daugelis požeminių perėjų Maskvoje saugo praeitį.
Neįprasti, unikalūs Maskvos perėjimai
Marinos Cvetajevos vardu pavadintoje perėjoje prie Namų muziejaus galite perskaityti daugybę šios puikios poetės citatų ir aforizmų. Be to, viskas dekoruota ne tik rusų, bet ir keliomis Vakarų Europos kalbomis, o tai rodo talentingos poetės kūrybos pasaulinę reikšmę.
Taigi perėjimas atlieka dvi funkcijas: genijaus kūrybos populiarinimą ir duoklę nuostabiai poetei.
Vozdviženkos perėja yra dar viena pagarba didžiajam rašytojui, kur dizaineriai sukūrė labai informatyvų ir gražų spektaklį, skirtą Gogoliui. Ant sienų galite pamatyti garsiausias filosofines klasikos citatas.
Neįprastą ir kūrybišką požiūrį naudoja daugelis autorių, projektuodami požemines perėjas.
Maskvos muziejuje perėjimas yra tarsi langas į praėjusį šimtmetį. Čia galite pasivaikščioti šalia amatininkų,pirkliai, seni žmonės ir daugelis kitų miesto žmonių iš praeities epochų. Talentingi menininkai čia atkūrė XX amžiaus pradžios atmosferą.
Perėjimas prie Majakovskio muziejaus buvo dekoruotas naudojant fotografines medžiagas. Šios kultūros įstaigos darbuotojai ant perėjos skliautų kabino poeto fotografijas, vaizduojančias jį nuo kūdikystės iki paskutinių gyvenimo mėnesių. Čia pateikiamos ir autobiografinės kūrinio „Aš pats“ištraukos, tiesiog viešbučių frazėmis. Susidomėjusieji teiginių tęsinį ras patys. Labai pamokanti ir informatyvu.
Šiandien visame pasaulyje, ypač didžiuosiuose miestuose, daugėja požeminių perėjų statybos. Taip yra dėl to, kad nuolat auga gyventojų koncentracija miestuose ir automobilių stovėjimo aikštelių skaičius. O pastaroji prisideda prie beveik visų šiuolaikinių miesto problemų – aplinkosaugos, teritorinių, transporto ir energetikos – atsiradimo.
