Ar Rusijoje yra moterų pilotų? tikrai! Iš pirmo žvilgsnio ši profesija atrodo gana romantiška, tačiau taip nėra. Moterims šioje srityje labai sunku dėl daugelio priežasčių. Bet kaip? Išsiaiškinkime.
Mūsų paslauga pavojinga ir sudėtinga
Šiuolaikinės merginos, gavusios skrydžio palydovės išsilavinimą, gali lengvai užkariauti dangų. O jei nori daugiau? Ūgis, dangus, gražios formos – tai pirmosios asociacijos, kurios merginoms kyla išgirdus žodį „pilotė“. Tačiau ne visada atsižvelgiama į visas su šia profesija susijusias klaidas. Profesionali moteris pilotė Rusijoje turi būti specialiai apmokyta, laisvai mokėti užsienio kalbą, būti atsakinga ir dėmesinga, nes ant kortos gresia žmonių gyvybės.
Kodėl aviacija?
Rusijoje kasmet vis daugiau moterų pilotų. Ši profesija tampa vis populiaresnė – dailiosios lyties atstovės noriai įgyvendina savo ambicijas kaip ir vyrai. Dažnaibūna, kad mažoji piloto dukra, žiūrėdama į tėtį, svajoja sekti jo pėdomis. Augantis aviacijos populiarumas mūsų šalyje akivaizdus.
Kaip moteris gali tapti pilote?
Niekas nebestebina, kad Rusijoje moteris yra lėktuvo pilotė. Pastaruoju metu mūsų šalyje ėmė jaustis aštrus transporto ir karo aviacijos personalo trūkumas. Šiuo klausimu Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu pareiškė, kad būtina didinti vietų skaičių mokymo įstaigose būsimoms moterims pilotėms Rusijoje. Aviacijos būrelių ir skrydžių mokyklų dėstytojai sako, kad moterys karo aviacijai nelabai tinka dėl didelio darbo krūvio. Tačiau transporto aviacijai – gana.
Profesionalus pilotų mokymas
Pirmiausia reikia pereiti specialią medicininę komisiją – juk pilotas turi turėti puikią sveikatą. Tada reikia pasirinkti mokymo įstaigą. Dabar Rusijoje yra daugybė aviacijos klubų ir moterų pilotų mokymo centrų, kurie teikia profesionalų aviacijos personalo mokymą. Išlaikę teoriją, kuriai pagal standartą suteikiama 220 valandų, galite pradėti praktiką. Naujai nukaldintam pilotui išduodama skrydžio knyga, kurioje nurodomi skrydžio leidimai, bendra skrydžio trukmė, teorijos ir pilotavimo technikos patikrinimas. Geriau pradėti skraidyti rudenį ar žiemą – kabinoje nebus taip karšta, o dėl adrenalino pertekliaus nejaučiama ir šalčio. Solo skrydis neleidžiamas iš karto – tik po 9 valandų su instruktoriumi. Ir tik po to pradedantieji išleidžiami į laisvą skrydį be instruktoriaus. Vidutinispraktinis kursas trunka apie 50 valandų.
Nemoteriškas darbas
Manoma, kad aviacija yra išskirtinai vyriška sritis. Moteriai čia sunku dėl kelių priežasčių. Pirma, tai, žinoma, sunkus fizinis aktyvumas, labiau skirtas vyriškam kūnui. Antra, norėdama sėkmingai dirbti aviacijoje, moteris turi mąstyti kaip vyras, o tai įmanoma ne visiems. Ir trečia, nereikėtų nurašyti darbo vyrų komandoje. Iš vienos pusės – pagalba ir palaikymas, o iš kitos – nuolaidumas ir kartais arogancija. Moteris pilotė Rusijoje turi turėti geležinį santūrumą ir tvirtą charakterį.
Pilotės ir karas
Marina Michailovna Raskova tapo išskirtine karo laikų pilote, kuri 1941 m. inicijavo moterų aviacijos pulko sukūrimą. Dar prieš karą skrydžio mokyklose kartu su vyrais mokėsi šimtai moterų, tad norinčių buvo net 3 pulkai. Pulkininkas G. Rozancevas vadovavo lakūnų verbavimui. Po kurio laiko buvo suformuoti 586-asis, 587-asis ir 588-asis moterų aviacijos pulkai. Drąsios moterys saugojo Stalingrado sritį – svarbiausią strateginį karinių operacijų objektą. Moterų aviacijos pulkai dalyvavo išlaisvinant Krymą, Šiaurės Kaukazą ir Lenkiją. Kartais pulkas į misiją išskrisdavo be papildomos įrangos ir parašiutų. Vietoj to, lėktuvai buvo aprūpinti dar daugiau amunicijos.
Niekas nėra pamirštas ir niekas neužmiršta
Mūsų moterų lakūnų aviacijos pulkus vokiečiai vadino „naktinėmis raganomis“. Drąsios moterys gąsdino vokiečių kareivius, prieš jas buvo pasiųsti geriausi vokiečių armijos aviacijos atstovai.
Iš moterų pilotų Rusijoje verta išskirti legendinę pilotę Poliną Osipenko, kuri išgarsėjo savo neįprasta istorija. Mergina dirbo skrydžio mokyklos valgomajame, kur kartą atvyko K. E. Vorošilovas. Sukaupęs drąsos, Polina paprašė įrašyti ją į mokymo įstaigą, kurią, visų nuostabai, jis padarė. Polina Osipenko pasiekė keletą pasaulio aviacijos rekordų, jos gyvybė tragiškai nutrūko per skrydį 1939 m. Daugelis moterų pulkų pilotų tragiškai žuvo gindamos savo Tėvynę. Kai kuriuose miestuose gatvės pavadintos tokių puikių pilotų, kaip P. Osipenko ir E. Bershanskaya, vardais.
Pirmosios moterys aviacijoje
Pirmąja moterimi pasaulyje, užkariavusia dangų, tradiciškai laikoma Raymond de Laroche (dar žinoma kaip Eliza Deroche), kuri 1909 metais pirmą kartą pakilo į 6 metrų aukštį ir nuskriejo apie 300 metrų. Šis aktas tapo moterų atspirties tašku aviacijoje. Eliza tapo pirmąja pilote pasaulyje, pasiekė keletą pasaulio rekordų. Prieš aviacijos atsiradimą šios moters gyvenime ji buvo aktorė. Eliza žuvo lėktuvo katastrofoje. Pilotas buvo vyras, o Eliza sėdėjo keleivio sėdynėje.
Pirmoji moteris, oficialiai gavusi piloto licenciją, buvo Beryl Markham. Tai pirmoji mergina, skridusi Afrikos žemyne su gelbėjimo misijomis. 1936 m. Markham buvo pirmoji moteris, kuri keliavopavieniu rytų-vakarų transatlantiniu skrydžiu iš Anglijos. Jis yra atsiminimų ir įvairių aviacijos žinynų autorius. Be kitų Beryl nuopelnų, galima pastebėti, kad ji buvo pirmoji moteris, kuri turėjo licenciją mokyti jodinėti Kenijoje, o tai buvo labai reikšmingas pasiekimas tuo metu, kai moteriškosios žmonijos pusės teisės buvo ribotos. Beryl Markham mirė sulaukusi 83 metų Nairobyje.
Pirmosios moterys pilotės Rusijoje
Oficialiai pirmoji pilotė Rusijoje yra Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleynik, kuri, turėdama tik teorinių žinių apie orlaivio struktūrą, jį pakėlė, bet, deja, negalėjo jo išlaikyti ir griuvo ant žemės. Beje, Domnikijos vyras buvo aviatorius Pavelas Kuznecovas, vėliau tapęs skrydžių instruktoriumi.
Pirmoji civilinės aviacijos pilotė Rusijoje, vardu Zvereva, Lidia Vissarionovna buvo pirmoji oficialiai pripažinta pilotė mūsų šalyje. Skrydžio mokykloje ji rado ne tik savo pašaukimą, bet ir vyrą aviatorių Vladimirą Sliusarenko. Beje, Lidia Zvereva buvo pirmoji moteris, baigusi specializuotą aviacijos mokyklą.
Šiuolaikinių pilotų kasdienybė
Kiek moterų civilinės aviacijos pilotų yra Rusijoje? Šiandien į šį klausimą galima atsakyti tiksliai – aiškiai daugiau nei SSRS. Sovietų krašte moterys aviatorės nelabai mėgo. Visoje valstybėje buvo tik 4 šios profesijos moterų mokymo vietos. Šiuo metu moterų civilinės aviacijos pilotų sąrašas Rusijoje yra daug didesnis nei, tarkime, 30–40.prieš metus. Dažnai žiūrint į rusų lakūnių nuotraukas atrodo, kad šios moterys turi ne gyvenimą, o romantišką svajonę. Užkulisiuose – atsiskyrimas nuo šeimos ir draugų, miego trūkumas ir nuolatinis stresas. Ir nepaisant šių svarbių veiksnių, moterų pilotų sąrašas Rusijoje nuolat atnaujinamas, vis daugiau naujų gražuolių siekia užkariauti dangų.
Grožis, kuris užkariavo net dangų
Rusijos karinė aviacija taikos ir karo metu visada buvo aukšto lygio. Kalbant apie civilinę aviaciją, ji niekuo nenusileidžia karo aviacijai, piloto profesija visais laikais buvo gaubiama romantizmo ir prestižo dvasia. O kiek moterų civilinės aviacijos pilotų Rusijoje! Matyti, kad čia dirba išskirtinai stiprios ir gražios silpnosios lyties atstovės. Kokia jų grožio paslaptis? Tai tikrai spindesys akyse, kuris atsiranda tik tada, kai žmogus užsiima mėgstamu dalyku. Kai esi arti svajonės, pasaulis žaidžia naujomis spalvomis. Žemiau pateikiami vaizdo įrašai ir nuotraukos su Rusijos pilotėmis, kurios stebina ne tik savo ryžtu ir tvirtumu, bet ir grožiu.
Marija Fedorova yra jauniausia Rusijos pilotė
Sulaukusios 23 metų daugelis dailiosios lyties atstovių nemoka vairuoti, jau nekalbant apie lėktuvą, net automobilį! Kiek moterų pilotų Rusijoje tokio jauno amžiaus sėdėjo prie orlaivio vairo? Žvelgdami į šią trapią merginą niekada nepagalvosite, kad ji įprastu rankos judesiu gali nusileisti kelių tonų laineriui. Maria Fedorova yra jauniausia „Aeroflot“pilotė.
Įjungtaį klausimą, kodėl pasirinko profesiją, Marija kukliai atsako, kad jos tėvas visada svajojo tapti pilotu, tačiau ji tokios neturėjo. Galima sakyti, kad tėvo svajonė buvo įkūnyta jo dukroje. Kad priartėtų prie savo tikslo, Marija turėjo eiti sunkų kelią.
Baigusi aviacijos mokyklą, Maša kelis mėnesius skraidė kaip praktikantė, mokėsi ant treniruoklių, studijavo teoriją. Įdomu tai, kad Marija skrydžiui renkasi ne „Boeing“, kaip jos kolegos, o rusišką „Superjet“. Paklausta, kodėl pasirinko Rusijos gamintoją, Marija atsako, kad jai daug patogiau skristi vietiniu lėktuvu, juolab kad jo kokybė puiki.
Žiūrėdami į moterų civilinės aviacijos pilotų nuotraukas Rusijoje, dažnai matome ir suaugusias moteris. Marija paneigia išankstinį nusistatymą, kad amžius turi įtakos piloto profesionalumui. Anot jos, jai buvo keliami net didesni reikalavimai nei likusiems (vėlgi dėl amžiaus). Tačiau jai pavyko pereiti visus mokymo ir testavimo etapus, šiuo metu ji yra visavertė antroji pilotė. Nepaisant įtempto grafiko, Marija, anot jos, turi laiko asmeniniam gyvenimui. Tačiau kartais, anot jos, grafikas būna per įtemptas.
Aeroflot pilotė Marija Uvarovskaja apie savo darbą
Moterų pilotų sąraše Rusijoje yra apie 30 žmonių. 2009 m. Olga Gračiova gavo didžiulį orlaivių vado titulą. Po 3 metų atsirado toks dalykas kaip „pilotė“. Marija Uvarovskaja tai gavoišdidus titulas 2014 m.
Iš pradžių jauna Marija norėjo būti architekte. Supratimas, kad ji nori susieti savo gyvenimą su aviacija, atsirado atsitiktinai, per nemokamus aviacijos mokymus DOSAAF. Tada pomėgis išaugo į tikslą – tapti profesionaliu pilotu. Kelias į svajonę buvo spygliuotas – teko savarankiškai užsidirbti skrydžio valandų (o tai labai brangu), praktikuotis nedideliame šešiaviečiame lėktuve, tuo pat metu dirbant architektu.
Baigusi mokymo įstaigą mergina iš karto nebuvo nuvežta į Aeroflot, jie pasiūlė praktikuotis kitoje aviakompanijoje, ką ji ir padarė. Po visų įdėtų pastangų Marija Uvarovskaja vis dėlto išpildė savo svajonę ir buvo priimta į „Aeroflot“pilotų gretas. Anot jos, pakeisti įmonę jai nebuvo sunku, nes pilotės darbas susijęs su perkvalifikavimu į kitą techniką kas 3 metus, todėl šiame darbe keistis vietomis nėra pats sunkiausias dalykas.
Kaip visada, tais atvejais, kai orlaiviu skraido pilotė, keleiviai labai nustemba išgirdę moters pilotės sveikinimą. Tačiau paniekos ar panikos baimės, pasak Marijos, ji niekada nepastebėjo. Kalbant apie darbą vyriškame kolektyve, ji greitai priprato prie tokios aplinkos. Uvarovskaja tvirtina, kad kai dirbi vyrišką darbą, galiausiai pradedi galvoti kaip vyras.
Niekada Marija nepastebėjo jos paniekos, nuolaidaus požiūrio ar grubumo. Tačiau yra, žinoma, prielaida, kad vyriškoji įmonės komandos dalis„Aeroflot“diskutuoja apie pilotes (gerąja to žodžio prasme).
Moterys visais laikais įnešė neįkainojamą indėlį į Rusijos aviacijos istoriją. Karo ir taikos metu dailiosios lyties atstovės orlaivio vairą valdė aukštu lygiu, jokiu būdu ne prastesniu už aviatorius vyrus. Dvidešimtajame amžiuje visuomenė aktyviai atsikratė lyčių išankstinių nusistatymų, nulemusių moteriai, ką daryti ir kaip gyventi. Dabar dėl to moterys yra visateisės visuomenės narės, visapusiškai prisidedančios prie pasaulio ekonomikos plėtros. O mūsų laikais dailiosios lyties atstovės gali būti gydytoja, žaisti futbolą, vairuoti automobilį ir net skristi lėktuvu. Ir tai nesukels pašaipų ir nesusipratimų, nes tokią profesiją pasirinkusi moteris yra brandžios, stiprios asmenybės pavyzdys, vertas pagarbos ir susižavėjimo.
