Jei norite aplankyti Vadimo Zadorožnio technologijos muziejų, kaip nuvykti Maskvos viešuoju transportu, išsamiai aprašyta mūsų straipsnyje. 568, 549, 541, 151 autobusai ir mikroautobusai važiuoja iš Tushinskaya metro stoties iki stotelės Linden Alley, o iš Strogino metro stoties - mikroautobusas Strogino-Zakharkovo. Ten neįmanoma nepastebėti Vadimo Zadorožnio technikos muziejaus. Jo adresas yra toks: Archangelskoje kaimas, Krasnogorsko rajonas, Maskvos sritis, Iljinskoje plentas, 9 pastatas.
Kita informacija
Suaugusiųjų bilietas darbo dienomis kainuoja 300 rublių, o savaitgaliais ir švenčių dienomis - 400 rublių. Moksleiviai, dieninių studijų studentai, neįgalieji ir pensininkai už įėjimą kainuos 150 rublių, savaitgaliais – 250. Jei neaplanksite vidinės ekspozicijos, įėjimas kainuospo 100 rublių. Fotografavimas ir filmavimas kainavo 150 rublių.
Darbo laikas yra toks: savaitgaliais ir švenčių dienomis Vadimo Zadorožnio technikos muziejus dirba nuo 10.00 iki 21.00 val., darbo dienomis užsidaro anksčiau – 19.00 val. Pirmadieniais muziejus nedirba.
Čia, pačioje teritorijoje, veikia suvenyrų parduotuvė, lauko virtuvė, restoranas. Taip pat yra automobilių stovėjimo aikštelė. Pirmas automobilio pusvalandis nemokamas. Toliau iki 90 minutės - 100 rublių, likusį laiką - 50 rublių per valandą.
Galite užsisakyti ekskursiją anglų kalba. siūloma pasivažinėti karine ar retro technika – už tam tikrą mokestį. Taip pat galite praktiškai surinkti ir išardyti kai kuriuos ginklus.
Viskas taip įdomu, kad labai rekomenduojama aplankyti Vadimo Zadorožnio muziejų, kurio adresas nurodytas aukščiau. Prisiliesti prie tikrų vokiečių ir rusų karo tankų, įvairių valstybių pirmiesiems asmenims priklausiusių motociklų ir automobilių, iš arti pamatyti pačios įvairiausios gamybos artileriją ir šaulių ginklus – visa tai labai moko.
Muziejaus įkūrėjas
Technikos muziejaus įkūrėjas ir savininkas Vadimas Zadorožnis nesėdi vietoje: jis turi didžiulį ūkį – vien ekspozicijų ploto dešimt tūkstančių kvadratinių metrų, daugiau nei šimtą retų automobilių. Taip pat yra lėktuvai, raketų paleidimo įrenginiai, tankai, pabūklai, įvairūs šaulių ginklai. Ir visa tai nuo nulio, vos per dešimt metų, sukūrė Vadimas Zadorožnis. Nuotraukoje pavaizduotas nepaprastai ryžtingas žmogus.
Kas paskatino žmogųtoks didelis poelgis, sako pats Vadimas Zadorožnis. „Mūsų šalyje, – sako jis, – didžiausias trūkumas – pasididžiavimas Tėvyne, patriotizmas. Šis muziejus – tai duoklė mūsų (ir ne tik!) istorinei praeičiai. Kiekvienas žmogus anksčiau ar vėliau savęs klausia: kas aš toks? Kodėl aš gyvenu čia, žemėje? Aš pats bandau atsakyti į šį klausimą čia."
Apie pasididžiavimą
Muziejaus objektas, šiuo atveju – techninis, automobilinis, karinis-istorinis – tai bandymas sukurti visiškai nesuinteresuotą erdvę. Čia patekęs žmogus neišvengiamai turi jausti pasididžiavimą savo šalimi ir džiaugsmą, kad gyvena Rusijoje.
Čia ateina supratimas, kad Rusijai dar viskas priešakyje, muziejus tikrai turi pažadinti tokią viltį. Tai padaryta tam, kad savaitgaliais šiose ekspozicijose lankytųsi tūkstančiai vaikų ir paauglių, kad užsieniečiai stebėtųsi, kad toks muziejus yra. Tai yra nusistovėjęs kūrėjo gyvenimo būdas, jis visiškai nesusijęs su verslu.
Be reikalo
Čia nieko neparduodama! Automobiliai restauruojami vien muziejui, o vėliau eksponuojami. Atsiradus papildomiems pinigams perkama Rusijoje ar užsienyje rasta įranga. Šiuo metu restauruoti tiek daug automobilių, kad, pavyzdžiui, automobilių parkas dar nepasipildys. Pirma, kainos pakilo, antra, didžiulis kiekis įrangos laukia restauravimo, ką ir daro Vadimas Zadorožnis.
Muziejus gyvena tik nuomodamasis dalį aukštų, pajamos investuojamos į plėtrą. Ši ekonominė schema leidžia savarankiškai finansuoti, muziejus subsidijų iš valstybės negauna ir nesitiki. Ir ši schema yra bloga ar gera, bet ji veikia. Muziejus įkurtas 2003 m., kai buvo pamūryta pirmoji plyta. Žinoma, ne šiandieniniame eksponatų skaičiuje. Tada nebuvo per brangu išsinuomoti žemę ir pradėti statyti – be siaubingų, kosminių sumų, kurių reikėtų dabar.
Civilinė padėtis
Turtingų žmonių sąskaitose yra milijardai dolerių. Šie žmonės patys yra skaičiai. Jie gyvena su šiais pinigais ir miršta su jais. Nekeičiant jų į grožį, į kūrybą. Muziejus – ne verslas, o meilė tėvynei. Ir tai yra kūrybiškumas. Juk technologijų atkūrimas nepasiduos tapybos atkūrimui.
Čia mums reikia ne tik techninių žinių, bet ir giliausių istorinių žinių: bet koks neatitikimas yra nukrypimas nuo originalo. Restauruodami meistrai, iki pačių gelmių, yra išmokę bet kurio laikotarpio automobilių techniką, turi išmanyti ir atitinkamo laiko įrangos remonto bazę.
Tai kūrėjai, gerbėjai. Vadimas Zadorožnis muziejaus reikalus laiko svarbiausiu dalyku savo gyvenime. Jis yra saugotojas, su meile saugantis kiekvieną eksponatą, būtinas tiek šiandienos, tiek tolimos ateities supratimui. Vadimo Zadorožnio muziejus nėra kolekcija, muziejus yra konservavimas.
Apie eksponatus
Restauruojama tik daugiau nei 100 automobilių ir 100 motociklųir daug, daug daugiau. Ūmus vietos trūkumas, kurį jaučia Vadimo Zadorožnio technikos muziejus, yra vienas didžiausių poreikių ir problemų. Dabar ekspozicija užima apie dešimt tūkstančių kvadratinių metrų. Turime statyti daug didesnį pastatą. Vadimo Zadorožnio muziejus nuolat ieško, kaip patekti į tokius objektus, kad būtų sukurta geriausia technikos ekspozicija ne tik Rusijoje, bet ir Europoje.
Ir dabar bet kurį muziejuje esantį automobilį galima užvesti ir vairuoti – kiekvieną! Ir tai yra pagrindinė tokios vietos, kaip gyvosios istorijos muziejaus, savybė. Tegul restauravimas – labai brangus procesas, bet verta! Kiekvienas automobilis yra išsiuvinėtas, perdarytas. Ir čia ne taip svarbu: šis automobilis yra šeštojo dešimtmečio ar net senesnis - tam reikia daug laiko ir jėgų. Tinkamas restauravimas kainuoja iki 200 000 USD, ir tai tik vienas automobilis. Jei meistrai yra sistemingi, atsakingi, mylintys technologijas, tada viskas pavyks tikrai.
Paradai Raudonojoje aikštėje
Mes, gyvenantys šioje šalyje, esame įsipareigoję išsaugoti savo praeities atminimą. Įskaitant tuos paradus, kurie rengiami lapkričio septintą dieną. Be tankų T-34, mūsų šalis nebegali nieko pastatyti! Šalis neturi bėgimo įrangos! Gal iš visų miestų ir miestelių susirinks keliolika „trisdešimt ketverių“, paskui valstybė, ir viskas.
Muziejus supranta savo atsakomybę šiuo klausimu. Juk ateina beveik paskutinė akimirka, kai gali išbandyti ir atkurti tą techniką,kuri adekvačiai reprezentuos mūsų šalies istorinę praeitį. Vadimas Zadorozhny, kurio biografiją puošia toks faktas kaip vieno įdomiausių Rusijos muziejų sukūrimas, su pagarba elgiasi su kiekvienu istoriniu eksponatu. Ir jis svajoja, kad daugelis jų sukels dėkingą nuostabą tiems, kurie stebi paradą Raudonojoje aikštėje.
Daugiau apie eksponatus
Čia nėra neįdomių eksponatų, kurie neturėtų istorijos. Ir su kiekvienu elgiasi pagarbiai. Tarsi šeimoje, kurioje daug vaikų, visi vienodai mylimi. Tačiau eksponatai nėra vaikai, o jų istorija nėra jų motina.
Čia kažkada Hitleriui priklausęs automobilis – „Grosser-Mercedes-770“. Šiame kabriolete (šarvuotu!) fiureris surengė paradus. Tai, žinoma, yra pasaulio viršūnė. Pažiūri į jį – ir fašistinė Vokietija, prieš akis stovi „Barbarossa“, o širdis susitraukia iš pykčio, o nuo bejėgiškumo jausmo siurbia skrandį. Žvelgdami į šį eksponatą aiškiai matote ir suprantate pačią fašizmo ideologijos esmę.
Vėliau šis automobilis buvo padovanotas Kroatijos diktatoriui Paveličiui. O kai Brozas Tito laimėjo Jugoslavijoje, jis šį automobilį padovanojo Stalinui. Josifas Vissarionovičius paniekino vairuoti priešo automobilį ir atidavė jį Uzbekistanui - pirmajam sekretoriui. Po daugelio dešimtmečių šį automobilį nusipirko Vadimo Zadorožnio technikos muziejus. Galima įsivaizduoti atsakymus, kurie ateina apie tokią parodą. Ar yra žmogus, kuris nenori to matyti savo akimis? Belieka tik prisiminti, kaip patekti į Vadimo Zadorožnio muziejų.
Įžymybių automobiliai
Ne mažiau įdomus automobilis - ZIS-115. Šarvuotas monstras priklausė Stalinui. Per šiuos akinius, retkarčiais drumstus, Stalinas tyrinėjo savo imperiją. Galinėje sėdynėje yra manekenas, vaizduojantis lyderį. Šiek tiek negerai – Stalinas nemėgo važiuoti iš paskos, jam labiau patiko sėdynė šalia vairuotojo.
Hitlerio Mercedes netrukus bus restauruotas ir bus eksponuojamas kaip Stalino automobilis. Netoliese jau stovi ZIS-110B, kuriuo važiavo Berija. Štai automobilis, kurį Brežnevas kartą padovanojo Honeckeriui. Pastarasis šiame automobilyje susitiko su Ernesto Che Guevara ir Fideliu Castro.
Muziejuje yra automobilių, kurie priklausė tokiems žmonėms kaip Gagarinas, Gorbačiovas, Jelcinas, patriarchas Pimenas. Ir, žinoma, Leonido Iljičiaus Brežnevo automobilis, kurį jis pats vairavo, yra trumpas dviejų durų ZIL. Ne mažiau įdomūs ir daugelio kitų istorinių personažų automobiliai. Kontrasadmirolas Horthy – Vengrijos diktatorius, fašistas. Atrodo, kad galite tai išsiaiškinti be jokių įkalčių. Ir taip pat - Heinricho Schlosserio, kuris buvo chemijos koncerno vadovas, Hitlerio bendražygis, automobilis.
Istorijos oras
Aviacijos pramonės liaudies komisarui Michailui Ivanovui priklausiusio automobilio istorija labai įdomi. Tai yra „Buick“, pastatytas 1929 m., beveik be paleidimo, nes jis buvo vėl atidarytas tik 90-ųjų pradžioje. Šis automobilis, greičiausiai, buvo padovanotas pareigūnui, išvykusiam į Ameriką pirkti lėktuvų variklių. „Buick“buvo pakrautas į laivą, galbūt kaip dovana ar net „atkatas“už sandėrį.įmonė.
Kuo arčiau Sovietų Sąjungos siena, tuo labiau Ivanovas spėliojo, į kokią blogą istoriją jis gali patekti su šiuo automobiliu. Atvykus „Buick“buvo slapta paslėptas Malakhovkoje, o šis naujas automobilis iki 90-ųjų pabaigos stovėjo garaže – su savo interjeru, savo dažais, su savais ratais. Ji buvo sandariai uždengta antklodėmis, o po jomis buvo ištepta storu, storu… baleto kremo sluoksniu.
Kolekcionierius (neseniai, deja, miręs) Michailas Stacevič padovanojo šį automobilį Vadimo Zadorožnio technikos muziejui. Ir štai įdomiausia: automobilio ratai nebuvo nuleisti nuo 1929 metų. Stalino automobilis taip pat saugo istorinio laiko orą savo ratuose.
Eksponatų atrankos principas
Vadimas Zadorožnis stengiasi pasirinkti šedevrus, vadovaudamasis savo vidiniu instinktu. Štai kodėl muziejus surinko tokius charizmatiškus eksponatus, leidžiančius įsivaizduoti mechanikos inžinerijos, tankų statybos, lėktuvų statybos, automobilių statybos epochas. Kažkas pirkta aukcionuose, kažkuo prekiaujama arba pirkta iš kolekcininkų. Dabar Rusijoje beveik neliko įdomios įrangos: arba ji buvo eksportuota į užsienį, arba nusėdo privačiose kolekcijose.
Kolekcijos, kurią sudarė Vadimas Zadorožnys, biografija reprezentuoja pasaulio technologijų – motociklų, automobilių ir net aviacijos retenybių – istoriją. Viena iš svarbių krypčių, kuria vadovaujasi muziejus, yra rusiškų ir sovietinių lėktuvų restauravimas. Didžiojo Tėvynės karo aviacijos pramonės eksponatai yra atskiroje programoje -„Sparnuotasis pergalės paminklas“.
Aviacijos šimtmečiui buvo ruošiamas didelis šou, o Vadimo Zadorožnio muziejus yra vienintelė vieta, kur yra gyvų ir skraidančių automobilių veteranų eskadrilė. Niekur kitur Rusijoje tokio dalyko nėra. Šie lėktuvai su žvaigždėmis ant sparnų dabar skraido įvairiame danguje – tiek anglų, tiek prancūzų kalbomis, netgi lankėsi Jungtiniuose Arabų Emyratuose.
Reikia pripažinti, kad mūsų didvyriška karine praeitimi žavimasi visur. Ir – taip, jau du paradai virš Raudonosios aikštės nuskriejo! Muziejaus aviacija iš dalies yra įsikūrusi Novosibirske, iš dalies – Žukovskio mieste. Kartu su DOSAAF muziejus atkurs 1936 metų aerodromą – Kalugos regione. Ir ten bus surinkta sunkioji technika – tankai.
Blizgantis poveikis
Po muziejaus stogu – nikeliu ir laku putojantys mersedesai, horchai, fordai ir kadilakai, gimę XX amžiaus pirmoje pusėje. O sovietinė technika – stipriai šarvuoti valdovų nuo Stalino iki Brežnevo limuzinai, čia eksponuojami kartu su sargybinių automobiliais ir motociklais, ne mažiau blizga.
Atrodo, kad šiuos automobilius ant aukštų lubų pakabina lėktuvai – jie taip pat buvo surinkti XX amžiaus pradžioje. Yra ir lėktuvų, ir vokiečių, ir anglų, ir sovietinės gamybos. Senoviniai motociklai ir automobiliai užėmė du muziejaus aukštus, jie yra ir rūsyje, kur tiesiogine prasme ką tik restauruota technika laukia ekspozicijos. Iš visomuziejaus kolekcijoje yra daugiau nei šimtas retų automobilių.
Nauja pozicija
Vasaros pradžioje pasirodė žinia, kad Archangelskoje dvaro muziejaus direktorius Andrejus Busyginas buvo atleistas iš pareigų, o jo įpėdiniu tapo Vadimas Zadorožnys. Jis paveldėjo labai problemišką palikimą: saugomoje zonoje yra neteisėtos statybos teisės, netgi bandoma panaikinti saugomą statusą. Visi žmonės, kurie pažįsta Vadimą Zadorožnį, labai tikisi, kad jis taip pat sugebės susidoroti su šia našta.
Apie asmeninę informaciją
Kalbant apie privataus muziejaus savininko Vadimo Zadorožnio, kurio šeima gyvena elitiniame kaime Odintsovo rajone, asmens duomenis labai saugo konfidencialumą. Ir tai ne tik suprantama, bet ir verta ypatingos pagarbos. Todėl apie tokį asmenį kaip Vadimas Zadorožnys informacijos nėra daug. Jo žmona pasauliui praktiškai nežinoma. Tiesa, prasimušė raštelis, kad ją be papuošalų už pusantro milijono dolerių paliko kambarinė vagis. Bet net vardai ten nenurodyti. Tikėtina, kad tai eilinė „antis“, be to, niekam neįdomi.
Be to, nepavyko apskaičiuoti dar vienos Vadimo Zadorožnio saugomos informacijos – gimimo datos. Bet yra gimimo vieta. Net du. Tiesa, šie du miestai nėra nutolę vienas nuo kito – Užgorodas ir Ivano Frankovskas, esantys Vakarų Ukrainoje. Pagal išsilavinimą Vadimas Zadorozhny yra paprastas istorijos mokytojas. Taip ir atsitinka!
Verslininkas Zadorožnis
Devintojo dešimtmečio pradžioje jis išmoko dirbti su technologijomis. Būdamas studentasPedagoginiame institute Maskvoje, dirbo ne visą darbo dieną pirkdamas avarinius žigulius Vakarų Ukrainoje, o vėliau juos restauravęs ir pardavęs Maskvoje bei Kijeve. O į tikrą verslą jis įsitraukė jau pačioje 80-ųjų pabaigoje, aštuonerius metus gimtinėje vidurinėje mokykloje išdirbęs istorijos mokytoju.
Jam patiko mokyti, bet jis norėjo pinigų, todėl turėjo išvykti. Zadorožnis pradėjo pardavinėti nekilnojamąjį turtą ir prekiauti savo antikvariatuose. Verslas greitai pakilo į kalną, dabar Zadorožniui priklauso ne tik visoks nekilnojamasis turtas, viešbutis, keli restoranai Maskvoje, bet ir įspūdingi medžio apdirbimo, medienos ruošos darbai, kelionių kompanija, kurios specializacija – žvejyba ir medžioklė Sibire bei Tolimuosiuose Rytuose. Pelnas, pasak Zadorožnio, nėra išleidžiamas sau, viskas atitenka muziejui.
Gyvenimo būdas
Tačiau muziejus jau seniai paliko hobio poziciją, dabar tai verslas, ir „kietas“. Zadorožnis nesiskiria su savo telefonu, nuolat vyksta verslo kelionėse ir dalykiniuose susitikimuose.
Jis pradėjo rinkti automobilius 1999 m., nusipirkęs 1939 m. BMW DA3 Wartburg. Tada tai būtų galima padaryti be didelių pastangų – du ar trys tūkstančiai dolerių už beveik bet kurį europietišką automobilį, įvežtą į SSRS po Antrojo pasaulinio karo. Tada mūsų šalyje pasirodė patys „šauniausi“XX amžiaus pradžios automobiliai.
Iš muziejaus istorijos
Iki 2001 m. Vadimo Zadorožnio kolekcija taip išaugo, kad jis nusprendė ją sukurti kaip automobilių klubą. ten,Natūralu, kad atsitraukė senovinių automobilių restauratoriai, jų priežiūros specialistai. Taigi buvo sukurta tam tikra administracinė struktūra. Muziejus buvo pradėtas statyti apleistame lauke.
2004 m. kolekciją jau sudarė kelios dešimtys retų automobilių. Iš Maskvos pramoninės zonos, iš saugojimo vietos, jie buvo gabenami į visiškai naują trijų aukštų techninį centrą, o po metų buvo baigta statyti muziejaus saugykla. Jau 2008 metais iškilo pagrindinis komplekso pastatas, kuriame buvo įsikūrusi pagrindinė muziejaus ekspozicijos dalis. Pasak ekspertų, investicijos į visa tai pareikalavo mažiausiai dvidešimt milijonų dolerių.
Šalia ekspozicijos yra restauravimo dirbtuvės, automobilių remonto ir priežiūros paslaugos, automobilių paruošimo raliams ir visokiems retro važiavimams aikštelė, retų motociklų restauravimo dirbtuvės ir diagnostikos laboratorija. Muziejuje taip pat veikia modernus automobilių servisas. Užsakymų daug – aplinkui brangūs vasarnamiai, elitinės kotedžų gyvenvietės.
