Prancūzijos transportas remiasi vienu tankiausių tinklų pasaulyje – 146 km kelių ir 6,2 km geležinkelio linijų 100 km2. Jis sukurtas kaip tinklas, kurio centre yra Paryžius.
Istorija
Pirmasis svarbus indėlis į transporto plėtrą Prancūzijoje buvo romėnų keliai, jungiantys dideles gyvenvietes ir suteikę greitą praėjimą žygiuojančioms armijoms. Viduramžiais buvo nedaug patobulinimų. Transportas tapo lėtas ir nepatogus naudoti. Ankstyvuoju moderniuoju laikotarpiu buvo pastebėta didelių patobulinimų.
Labai sparčiai buvo kuriami kanalai, jungiantys upes. Okeaninėje laivyboje įvyko didelių pokyčių. Prekyboje pakrantėje išpopuliarėjo brangios virtuvės, vėjo varomi laivai, kurie buvo daug greitesni ir turėjo daugiau vietos kroviniams.
Transatlantinė laivyba iš Naujojo pasaulio tokius miestus kaip Nantas, Bordo, Šerbūras-Oktevilis ir Havras pavertė pagrindiniais uostais.
Įvairių transporto rūšių plėtra Prancūzijoje
Geležinkelių transportą Prancūzijoje daugiausia vykdo Prancūzijos nacionalinė geležinkelių bendrovė SNCF. Prancūzija turi antrą pagal dydį geležinkelių tinklą Europoje, kurio bendras ilgis yra 29 901 kilometras.
Tačiau geležinkelis sudaro nedidelę visos kelionės dalį ir sudaro mažiau nei 10 % keleivių. Nuo 1981 m. SNCF eksploatuoja TGV greitųjų geležinkelių tinklą, kuris vėlesniais metais buvo nuolat plečiamas.
Prancūzija yra Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) narė.
Geležinkelių transportas
Būdingas Prancūzijos geležinkelių transporto plėtros šuolis datuojamas 1832 m., kai buvo paleistas pirmasis Prancūzijos geležinkelis. Nuo 1842 m. Prancūzijos geležinkelį stipriai poliarizuoja Paryžius. Eismas sutelktas pagrindinėse linijose: 78% veiklos vykdoma 30% tinklo (8900 km), o 46% mažesnių linijų (13600 km) važiuoja 6% eismo.
366 geriausios stotys (12 %) sudaro 85 % keleivių srauto, o mažiausios 56 % stotys sudaro tik 1,7 % eismo.
Krovinių gabenimas
Krovinių srautas sumažėjo nuo devintojo dešimtmečio pradžios. Šiandien tinklas daugiausia orientuotas į keleivius. Nuo 2007 m. sausio 1 d. krovininio transporto rinka yra atvira, kad atitiktų Europos Sąjungos sutartis (ES direktyva 91/440).
Tinklas
Prancūzijos geležinkelių tinklas yra 29213 km ilgio komercinių linijų tinklas, iš kurių 9408 km yra elektrifikuoti.
Traukiniai važiuoja į kairę, išskyrus Elzasą ir Mozelį, kur pirmosios linijos buvo nutiestos, kai šie regionai buvo Vokietijos dalis.
Dabartinė būsena
Prancūzų greitųjų traukinių „Tarpmiestinė paslauga“(TET) mažėja, su sena infrastruktūra ir automobiliais. Kelionės į JK Lamanšo tuneliu pastaraisiais metais pagerėjo, dabar keleiviai gali keliauti tiesiai į Marselį, Avinjoną ir Lioną.
Eurostar taip pat pristato naują 374 klasės traukinį ir kapitališkai remontuoja esamą 373 klasę.
Tarptautinis transporto forumas savo dokumente „Prancūzijos geležinkelių veiklos rodikliai“apibendrino dabartinę Prancūzijos geležinkelių būklę:
- TGV sėkmė neabejotina (Crozet, 2013). Pirmojo greitojo geležinkelio (HSR) tarp Paryžiaus ir Liono darbai buvo pradėti 1975 m. rugsėjį, o jis buvo atidarytas 1981 m. rugsėjį. Naujos greitųjų geležinkelių linijos buvo atidarytos 1989 m. (pietvakariuose), 1993 m. (šiaurėje) ir kt. Greitųjų geležinkelių tinklas šiuo metu apima 2 000 km, o 2017 m. pasieks daugiau nei 2 600 km, kai bus atidarytos keturios šiuo metu statomos linijos.
- Geležinkelių transportas buvo daug mažiau sėkmingas. 2001 metais Prancūzijos tinklas pervežė 55 milijardus tonkilometrių, tačiau 2013 metais šis skaičius vos pasiekė 32 milijardus tonkilometrių. Šie silpni rezultatai smarkiai kontrastuoja su ambicinga pastarųjų penkiolikos metų vyriausybės politika. Grenelle aplinkos forumas (2007–2010 m.) paskatino įgyvendinti brangų krovinių vežimo planą, kuris buvo ne daugiau kaipefektyvesnis nei jo pirmtakai.
Tramvajai
Nepaisant daugelio pirmosios kartos Prancūzijos tramvajų sistemų uždarymo ankstesniais metais, sparčiai augantis didžiųjų šalies miestų skaičius turi modernius tramvajų arba lengvųjų geležinkelių tinklus, įskaitant Paryžių, Lioną (turi didžiausią), Tulūzą, Monpeljė, Sentjenas ir Nantas.
Pastaruoju metu tramvajų atgaivinimas buvo labai didelis, su daugiau eksperimentų, pavyzdžiui, ant žemės esančios galios Bordo arba į tramvajų panašius troleibusus Nansyje.
Šis keliavimo būdas Prancūzijoje pradėjo nykti XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje. Tik Lilis, Marselis ir Saint-Étienne niekada neatsisakė tramvajų sistemų.
Tramvajų sistemos planuojamos arba statomos Dižone, Havre, Tours ir Fort-de-France. Atgimę tramvajų tinklai Prancūzijoje paskatino daugybę techninių patobulinimų tiek traukos sistemų, tiek automobilių stiliaus srityse.
Kiekvienas tramvajus turi dvi energijos paėmimo keteras, šalia kurių yra antenos, kurios siunčia radijo signalus, kad maitintų elektros linijas, kai tramvajus važiuoja per jas.
„Alstom“pirmiausia sukūrė šią sistemą, kad išvengtų įkyrių maitinimo kabelių šioje jautrioje Bordo senamiesčio vietoje.
Naujausias Strasbūre naudojamas stilius įkūnija šiuolaikišką dizainą, todėl jis atrodo beveik kaip traukinys ir turi didelius langus.
Upių transportas Prancūzijoje
Prancūziškas tinklasnatūralūs ir technologiniai vandens keliai yra didžiausias Europoje, turintis Prancūzijos laivybos instituciją, kuri valdo laivybos atkarpas. Kas stebina Prancūziją? Galimybė naudotis jūrų ir upių transportu.
Prancūzijos laivybos institucijos valdomuose įrenginiuose yra vandens kelių, kanalų ir laivybai tinkamų upių, 494 užtvankų, 1595 pilys, 74 laivybai tinkami akvedukai, 65 rezervuarai, 35 tuneliai ir 800 kvadratinių metrų žemės plotas. m.
Prancūzijos jūrų transportas
Prancūzija turi didelį prekybos laivyną, įskaitant 55 laivus. Vietos įmonės valdo daugiau nei 1400 laivų, iš kurių 700 yra registruoti šalyje.
110 Prancūzijos transporto laivybos įmonių, 12 500 darbuotojų jūroje ir 15 500 krante. Kasmet jūra pervežama 305 mln. tonų krovinių ir 15 mln. keleivių. Jūrų transportas sudaro 72 % Prancūzijos importo ir eksporto.
Prancūzija taip pat gali pasigirti daugybe jūrų uostų ir uostų, įskaitant Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Diunkerkas, Fos-sur-Mer, La Pallice ir kt.
Oro uostai
Prancūzija jau seniai buvo mėgstama keliautojų iš viso pasaulio vieta. Priežastys vis dar egzistuoja – romantiški miesteliai, išsidėstę šiaurės vakarų pakrantėse, pietinė Viduržemio jūros pakrantė, daugybė vyno regionų, puikus maistas ir, žinoma, žiemos sportas Alpėse ir Pirėnuose.
Didiuose Prancūzijos miestuose yra tarptautiniai oro uostai, jungiantys Prancūziją su beveik visomis šalimisramybė. Judriausias oro uostas yra Paryžiaus Šarlio de Golio tarptautinis oro uostas, kuriame vykdoma dauguma tarptautinių skrydžių.
Tačiau daugelyje kitų miestų, tokių kaip Bordo, Lionas, Marselis, Nica, Strasbūras ir Tulūza, yra svarbūs tarptautiniai oro uostai, todėl galite planuoti atostogas priklausomai nuo to, į kurį regioną vykstate:
Šarlio de Golio oro uostas yra maždaug už 25 kilometrų nuo Paryžiaus. Jis pavadintas buvusio Prancūzijos prezidento generolo Charleso de Gaulle'io vardu. Kasmet į šį didelį tarptautinį miestą skrenda daugiau nei aštuoni milijonai žmonių
Galerie Parisienne išvykimo salė yra didžiausia išvykimo salė šalyje, turinti daugiau nei 20 išėjimų.
Paris Orly (ORY) yra šešių skirtingų oro linijų, įskaitant Prancūzijos Transavia, centras. Tai populiarus oro uostas, kuriame gyvena žmonės, norintys patekti į Paryžių neperžengdami didžiulio Šarlio de Golio
Tai vienas didžiausių oro uostų, nes kasmet pro jo duris patenka 26 mln. keleivių.
Nicos oro uostas yra judrus tarptautinis oro uostas Prancūzijoje, aptarnaujantis pakrantės miestą Nicos
Šis oro uostas yra patogioje vietoje, Prancūzijos Alpių-Maritimes regione, todėl idealiai tinka keliauti į nacionalinę Monako valstybę. Kadangi šiame oro uoste laukia tiek daug įžymybių, iš jo galima lengvai pasiekti netoliese esančią sraigtasparnių nusileidimo aikštelę.
- Liono oro uostas (LYS) taip pat žinomas kaip Lyon-Saint-Exupéry oro uostas ir aptarnauja regionąRona-Alpės. Tai ketvirtas pagal užimtumą oro uostas Prancūzijoje, kuriame skraido daugiau nei 7,5 mln. Yra geras susisiekimas su viešuoju transportu, įskaitant traukinius.
- Bordo oro uostas (oro uosto kodas BOD) yra Žirondos departamente. Ji turi ilgą istoriją, siekiančią karo laikus. Š altojo karo metais amerikiečiai jį naudojo kaip pagrindinę oro bazę, o šiandien Prancūzijos oro pajėgos vis dar naudoja oro uostą šiam tikslui.
Metro
Žmonėms, gyvenantiems, dirbantiems ir žaidžiantiems Paryžiuje, metro yra nepakeičiamas įperkamo ir efektyvaus transporto š altinis. Jį sudaro daugiau nei 300 stočių visame mieste ir ji veikia nuo ketvirtadienio iki sekmadienio nuo 5:30 iki 12:40, o penktadieniais ir šeštadieniais nuo 5:30 iki 1:40. Metro taip pat vėluoja valstybinių švenčių dienomis. Piko metu jums nereikės ilgai laukti kito traukinio, nes laukimo laikas yra iki 2 minučių.
Šis metro yra antras pagal judrumą Europoje, juo kasmet naudojasi daugiau nei milijardas žmonių. Metro buvo atidarytas 1900 m. per pasaulinę parodą, kai buvo paleista pirmoji linija. Didžioji sistemos dalis buvo baigta maždaug po 20 metų, kol ji buvo išplėsta į priemiesčius.
Po Antrojo pasaulinio karo Paryžiaus metro plėtra pasiekė aukščiausią tašką, nes atsirado naujų traukinių. Tačiau tinklų kūrimas ir kiti laipsniški pokyčiai buvo sunkūs. Tai dar labiau apsunkino metro stočių artumas viena nuo kitos. Kelionės į Paryžių taip pat tapo lengvesnės dėl regioninio greitkelio tinklo, kurisjungia kelias metro stotis, kad integruotų abi sistemas. Praėjusio šimtmečio devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje buvo sukurtas automobilis Leger, kuris yra pirmasis tokio tipo viešasis transportas mieste.
Taksi Prancūzijoje
Taksi Prancūzijoje sunku atskirti nuo įprastų automobilių. Automobiliai neturi specialaus atspalvio: geltono ar juodo, tačiau jų viršuje pritvirtinta b alta plastikinė dėžė. Jei dėžutės vidus ryškiai šviečia, taksi tikriausiai yra laisvas ir paruoštas naujiems keleiviams.
Kaip ir kitur, Prancūzijoje taksi gali būti paprašyti sustoti iškėlus rankas. Jis sulėtins tik tuo atveju, jei 50 metrų spinduliu bus automobilių stovėjimo aikštelė. Beveik visuose automobiliuose yra įrengti specialūs telefonai, kuriais operatorius visada gali rasti laisvą automobilį ir išsiųsti jį į nurodytą tašką.
Nenutraukdamas pokalbio su klientu, taksi operatorius greitai suras laisvą automobilį, parodys taksi numerį ir automobilio, kuris atvyks pas jus, markę.
Norėdami keliauti į Prancūziją automobiliu, turite turėti:
a) nacionalinis vairuotojo pažymėjimas (jei nesate ES pilietis, turite turėti tarptautinį vairuotojo pažymėjimą);
b) registracijos pažymėjimas, kuris Prancūzijoje vadinamas „la carte Grise“;
c) draudimo pažymėjimas.
Jei jūsų viešnagė Prancūzijoje trunka trumpiau nei 6 mėnesius, galite laisvai keliauti automobiliu po šalį. Tutaip pat galite išsinuomoti automobilį. Automobilių nuomos įmones galite rasti kiekviename šalies oro uoste ir daugumoje geležinkelio stočių. Jei jūsų viešnagė Prancūzijoje viršija 6 mėnesius, turite atnaujinti vairuotojo pažymėjimą ir nusiųsti automobilį apžiūrai.
Keltai
Yra keli būdai patekti į Prancūziją, vienas iš jų yra keltas. Iš Anglijos keli operatoriai reguliariai teikia paslaugas iš Doverio, keltai atplaukia į šiaurės rytų Prancūziją. Be to, norintys tyrinėti Viduržemio jūrą, reguliariai kursuoja keltai į Korsiką iš Nicos, Tulono ir Marselio uostų.
