Pagrindinis nuolatinio Vokietijos ekonomikos augimo veiksnys yra gamybos intensyvėjimas ir modernizavimas, dėl kurio reikia ne tik diegti naujas technologijas ir mokslo pažangą, bet ir plėtoti transportą bei su juo susijusią infrastruktūrą.
Vokietijos transporto sistema
Rinka ir rinkos santykiai neįsivaizduojami be prekių ir paslaugų gamintojų bei vartotojų sąveikos. Transporto plėtra Vokietijoje yra neatsiejamai susijusi su vidaus ir užsienio prekybos masto didėjimu. Praėjo tie laikai, kai ramūs Reino vandenys buvo vienintelis prekybos kelias. Šiandien transporto sistema yra sudėtingas tarpsektorinis kompleksas, vienas pirmaujančių pasaulyje. Už 1 km2 Vokietijos žemės yra apie du kilometrus įvairių kelių ir komunikacijų. Pagrindinės transporto rūšys Vokietijoje:
- Geležinkelis.
- Automobiliai.
- Air.
- Vanduo.
Atskirai verta paminėti aplinkai draugiškiausią ir lėčiausią transportą – vamzdyną, kuris sudaro apie 4 proc.respublikos krovinių apyvarta.
Geležinkeliai
Pirmoji reguliari geležinkelio paslauga buvo atidaryta Bavarijoje 1835 m. žiemą. Lokomotyvas važiuodavo tarp Niurnbergo ir Fiurto du kartus per dieną, gabendamas krovinius ir keleivius.
Šiandien Vokietija užima šeštą vietą pagal geležinkelių ilgį (44 000 km) ir pirmą vietą pagal koncentraciją. Beveik pusė jų yra elektrifikuoti. Pagrindinis krovinių vežėjas yra koncernas DB (Deutsche Bundesbahn), sujungęs vakarų ir rytų žemių geležinkelio linijas, apima tris padalinius: „Mobility“, kuris atsakingas už keleivių pervežimą, Logistikos (krovinių srautas ir logistika) ir Tinklų (priežiūra). paslaugų sektoriaus ir infrastruktūros). Nepaisant riedmenų tobulinimo ir vyriausybės pastangų, krovinių vežimo apimtys palaipsniui mažėja.
Vokietijos geležinkelių transportas daugiau orientuotas į keleivių vežimą. Plėtojamas greitųjų greitųjų traukinių (ICE) parkas, didėja maršruto greitis (vidutinis – 240 km/h, maksimalus maršrute Berlynas – Hanoveris – iki 450 km/h). Pagrindinė kaina yra gana didelė: pirmos klasės vagonams - 0,41 euro / km, antrajam - 0,27.
Stovos geležinkeliai veikia kalnuotuose šalies regionuose. Turistų pramogoms išsaugoti keli maršrutai su garvežiais ir retro vagonais.
Transporto priemonės
Dvidešimtojo amžiaus pabaigoje dėl išplėtoto kelių tinklo, apimančio daugiau nei 40 tūkst. km federalinių greitkelių ir beveik 13 tūkst. km greitkelių (daugiajuosčių)greitkelių su konstruktyviu srautų atskyrimu priešinga kryptimi), Vokietijos kelių transportas teikė daugiau nei 60% krovinių ir iki 90% šalies keleivių srauto. Federalinio automobilių transporto biuro duomenimis, bendras transporto priemonių skaičius šalyje artėja prie 60 mln., o tankumas – 640 transporto priemonių tūkstančiui gyventojų.
Nors daugelyje didžiųjų miestų transportui draudžiama įvažiuoti į centrines zonas, automobilių statymo problemos yra labai aktualios. Be specialiai neįgalių vairuotojų automobiliams skirtų zonų, įrengtos atskiros parkavimo vietos automobiliams, kuriuos vairuoja gražiosios žmonijos pusės atstovai.
Vokietija yra vienintelė Europos šalis, kurioje greitis neribojamas greitkeliuose. Kituose keliuose maksimalus greitis 100 km/h, gyvenvietėse - 50 km/h.
Oro paslaugos
Vokietijos oro transportą trumpai galima apibūdinti didžiausio oro vežėjo Lufthansa reklaminiu šūkiu – geriausias būdas skristi!
Dangiškus krovinių ir keleivių kelius 1909 m. nutiesė Vokietijos dirižablio kompanija. Garsiausias dirižablis „Graf Zeppelin“atliko 590 komercinių skrydžių į įvairias pasaulio vietas, įveikdamas daugiau nei pusantro milijono kilometrų. Vidaus ir užsienio oro linijų plėtrai padėjo bendrovė „Junkers“, XX amžiaus pirmoje pusėje pradėjusi masinę keleivinių lėktuvų gamybą.amžiuje.
Šiandien Vokietijos oro transportas jungia pagrindinius respublikos centrus su kitomis pasaulio šalimis (vidaus skrydžių dalis labai maža). Didžiausias iš 16 tarptautinių oro uostų, užimantis pirmąją vietą pagal krovinių apyvartą Europoje, yra Frankfurte prie Maino.
Vandens keliai
Respublikos teritorijoje esančių laivybos maršrutų bendras ilgis apie 7 tūkst. km. Per juos pervežamų krovinių kiekis siekia 260 mln. tonų per metus. Tik trečdalį sudaro vidaus pervežimai. Reinas yra svarbi transporto arterija. Reguliarus garlaivių eismas juo buvo nustatytas praėjusio amžiaus 90-ųjų pabaigoje. Šiuo metu Reinu kasdien kursuoja iki 120 laivų. Navigacijos kanalai su sudėtingomis šliuzų sistemomis jungia jį su Dunojumi, Elbe, Rona ir Vėzeriu.
Vokietijos jūrų uostai yra labai nepalankioje geografinėje padėtyje ir yra toli nuo pagrindinių pramonės regionų. Todėl pagrindinė tarptautinė prekyba vyksta per Olandijos uostus prie Reino žiočių, kurių dalis Vokietijos užsienio prekybos krovinių apyvartoje yra didesnė nei visų respublikos uostų.
Miesto komunikacijos
Vokietijos viešasis transportas turi labiausiai išvystytą ir efektyviausią infrastruktūrą Europos Sąjungoje. Atstovauja šie skyriai:
- Metro. Veikia 19 didžiųjų miestų. Plačiausias ir seniausias tinklas, įkurtas 1902 m., priklauso Berlynuimetro (10 linijų, 173 stotys).
- Paaukštinti priemiestiniai traukiniai. Nors jie sudaro nepriklausomą transporto tinklą, eismo modeliai daugelyje miestų yra glaudžiai susiję su „metro“.
- Autobusai ir tramvajai. Autobusų eismas gerai organizuotas. Sustojimus galima rasti pagal raidę "H", žalia. Daugumoje stotelių yra informaciniai ekranai, rodantys autobuso atvykimo laiką. Rytiniuose kraštuose ir Bavarijoje labiausiai išvystytas susisiekimas tramvajumi. Dalis maršrutų nutiesta po žeme.
Komforto mėgėjai gali naudotis daugelio taksi kompanijų paslaugomis arba išsinuomoti automobilį.
Yra alternatyva
Įkvėpti kaimynų – danų ir olandų – pavyzdžio, vokiečiai taip pat įvykdė savo „pedalo revoliuciją“. Atspirties taškas 2002 m. buvo nacionalinis dviračių sporto plėtros planas. Per dešimtmetį buvo sukurtas platus D-Netz tinklas, kurio pagrindas – 12 federalinių dviračių kelių, kurių bendras ilgis – 10,2 tūkst. Dviračių transportas Vokietijoje tapo lygiaverčiu šalies infrastruktūros segmentu.
Nuolat tobulinant paslaugas tarpregioniniuose dviračių maršrutuose važiuoti dviračiu tapo patogu, o pelnas iš tokio turizmo kasmet sparčiai auga.
Nuo 2008 m. iš federalinio biudžeto kasmet skiriama apie 3 mln. eurų įvairiems dviračių projektams plėtoti ir teigiamam poveikiuivisuomenės sveikatos ir aplinkos apsauga, kelių saugumas.
Šiek tiek apie elektrines transporto priemones
Būdingi Vokietijos ir visos pramonės transporto plėtros bruožai - šalies ekonomikos priklausomybės nuo energijos importo mažinimas, o ilgalaikėje perspektyvoje ir panaikinimas. Būtent todėl Vokietija yra neabejotina elektromobilių kūrimo lyderė tarp Europos šalių. Ir jei 2011 m. elektromobilių parką sudarė tik 2,3 tūkst. automobilių, tai, valdžios planais, iki 2020 m. jų skaičius sieks milijoną, o per ateinantį dešimtmetį išaugs dar šešis kartus.
Sprendimas žada būti kompleksinis: lygiagrečiai bus plėtojama reikalinga struktūra - atskirų eismo juostų paskirstymas, specializuotos parkavimo vietos, baterijų įkrovimo taškų tinklo sukūrimas. Elektromobilių savininkai jau 5 metus atleidžiami nuo transporto mokesčių mokėjimo, o ateityje šis laikotarpis padidės 2 kartus.
Vokietijos verslo bendruomenė ir vyriausybė šiems ambicingiems planams įgyvendinti planuoja skirti 18 milijardų eurų.
Pagrindinės plėtros kryptys
Pramonė ir transportas Vokietijoje visapusiškai naudojasi savo struktūrų ir technologijų modernizavimu, kad pasiektų mokslo ir technologijų pažangą.
Vokietijos įmonės didina elektrinių dviračių gamybą, kurių varikliai veikia iki 300 W galios variklių ratai. Transmisijos atmetimas žymiai padidėjaelektrinės pavaros efektyvumas. Nikelio-metalo hidrido akumuliatorių naudojimas padidins atstumą neįkraunant iki 50 km.
Tęsiamas tarptautiniams maršrutams skirto aukštos klasės geležinkelių transporto tobulinimas. Alternatyvų paskirstytiems traukos traukiniams ieškoma, nes visa automobilinių vagonų traukinio priežiūra yra susijusi su tam tikrais sunkumais.
Nr.
