Traukinio istorija: geležinkelio komunikacijos išradimas ir plėtra

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:31

Traukinių istorija apima pastaruosius du šimtus šiuolaikinės žmogaus civilizacijos metų, kai šis neįtikėtinas atradimas buvo panaudotas drastiškai pakeisti pramonę, žmonijos plitimą ir mūsų keliavimo būdus.

Nuo tada, kai XIX a. pradžioje pramoninės Anglijos geležinkeliais važiavo pirmasis garvežys, traukiniai padėjo žmonėms vystyti civilizaciją. Nutolusios žemės tapo prieinamos, pramoninė gamyba aprūpinta begaliniu žaliavų tiekimu ir gatavų gaminių transportavimas.

Šiandien jie naudojami įvairiais būdais: nuo mažų miesto tramvajų, metro, tarpmiestinių traukinių iki krovininių ir greitųjų traukinių, galinčių pasiekti 300–500 kilometrų per valandą greitį. Tačiau jų istorija prasidėjo nuo daug paprastesnių ir lėtesnių projektų. Senovės Graikijos ir Egipto civilizacijos, taip pat pramoninė Europa (1600–1800 m.) naudojo arklius kaip pagrindinį varymo š altinį paprastiems vagonams vežti.

19 amžiaus pradžioje atsiradę pirmieji garo varikliai leido inžinieriams sukurtinauja transporto rūšis, kuri buvo pritaikyta vežti daug daugiau medžiagų nei bet kada anksčiau.

Geležinkelio technologijos išradimas

Traukinių istorija prasideda nuo jų išradimo. Tai vienas svarbiausių momentų žmonijos raidos istorijoje.

Pats pirmasis traukinys pasaulyje pasirodė 1804 m. Jis sugebėjo pervežti 25 tonas geležies ir 70 žmonių 10 mylių (16 kilometrų) atstumu.

Per visą istoriją traukiniai važiavo garais, elektra ir dyzelinu (nors vienas iš pirmųjų JAV traukinių buvo varomas arklio jėga). Šiuo metu jie gabena apie 40 % pasaulio krovinių.

Pirmasis komercinis traukinys (Stephenson's The Rocket) sugebėjo pasiekti 96 km/h greitį. Šiuolaikiniai modeliai gali važiuoti didesniu nei 200 km/h greičiu, o specialūs „kulkiniai traukiniai“gali važiuoti daugiau nei 500 km/h.

Geležinkelių transportas – tai traukinių ir bėgių sistemų derinys, per kurį keleiviai ir kroviniai vežami naudojant ratines transporto priemones, specialiai sukurtas važiuoti bėgiais. Tai greitas, efektyvus, tačiau daug kapitalo reikalaujantis mechanizuoto sausumos transporto būdas. Tai dalis tiekimo grandinės, kuri palengvina tarptautinę prekybą ir ekonomikos augimą daugelyje šalių.

Traukiniai ir bėgių sistemos sudaryti iš dviejų komponentų: judančių ir fiksuotų. Komponentai, kurie juda, vadinami riedmenimis – lokomotyvai, keleiviniai ir krovininiai automobiliai. Stacionariai apima geležinkelio bėgius (su laikančiomis konstrukcijomis) ir pagalbinius pastatus.

Geležinkelio linijų istorija

Ankstyviausias geležinkelio prototipas yra šešių kilometrų ilgio Diolkos kelias, kuriuo šeštajame amžiuje prieš Kristų plaukė laivai per Korinto sąsmauką Graikijoje. e. Sunkvežimiai, stumiami vergų, judėjo klinčių grioveliais, kurie neleido vagonams išvažiuoti iš numatyto maršruto. Šis kelias egzistavo daugiau nei 1300 metų iki 900 m. e.

Geležinės plokštės bėgiai

Pirmieji geležinkeliai Didžiojoje Britanijoje buvo nutiesti XVII amžiaus pradžioje, daugiausia tam, kad iš kasyklų gabentų anglį į kanalų prieplaukas, kur jas būtų galima perkelti į laivą toliau gabenti. Ankstyviausi užfiksuoti pavyzdžiai yra Wollaton Wagonway Notingamšyre ir Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine, Ayrshire. Tada bėgiai buvo pagaminti iš medžio ir turėjo būti dažnai keičiami.

1768 m. Coalbrookdale geležies gamykla ant medinių bėgių klojo geležines plokštes, suteikdama tvirtesnį atraminį paviršių. Vėliau juos naudojo Benjaminas Hurthamas savo liejykloje Ripley mieste, Derbišyre, kur pirmą kartą buvo gaminami standartizuoti bėgių elementai. Privalumas buvo tas, kad atstumas tarp ratų gali būti labai įvairus.

Nuo XVIII amžiaus pabaigos pradėjo atsirasti geležiniai bėgiai. Didžiosios Britanijos statybos inžinierius Williamas Jessopas sukūrė sklandžius atitikmenis, įtraukdamas juos į maršrutą tarpLoughborough ir Nanpantan, Lesteršyras, kaip Charnwood Forest kanalo priedas 1793–1794 m. 1803 m. Jessop atidarytas Surrey mieste, pietų Londone, galbūt pirmasis pasaulyje arklių traukiamas geležinkelis.

Pirmosios geležinkelio linijos

Ankstyviausius traukinius sudarė arklių traukiami vežimai mediniais takais, kai kurie datuojami XVI a. Pirmasis bėgių kelias, kuriame buvo naudojamas garvežys, buvo tramvajaus linija iš Penydarren geležies gamyklos Merthyr Tydfil mieste, Velse. 1804 m. vasario 21 d. lokomotyvas 9 mylių (apie 14,5 km) geležinkeliu maksimaliu 5 mylių (8 km) per valandą greičiu sėkmingai pervežė 10 tonų geležies ir 70 keleivių. Šis ankstyvas eksperimentas su garais buvo laikomas sėkmingu, tačiau lokomotyvo svoris apgadino kelią.

Pirmasis lokomotyvas

Pirmasis geležinkelis, kuriame buvo naudojamas garvežys, buvo Middletonas Lidse, JK. Iš pradžių jis buvo pastatytas 1758 m., kad būtų galima gabenti anglį arklių traukiamomis transporto priemonėmis mediniais takais. Matthew Murray pastatė lokomotyvą, pavadintą Salamanca, su keturiais flanšiniais ir vienu dantytu ratu, kurie buvo prijungti prie netoliese esančio stovo, kad būtų galima varyti. Gariniai anglies traukiniai pradėjo važiuoti 1812 m. rugpjūčio 12 d. Buvo pastatyti trys papildomi lokomotyvai, kurie veikė iki 1834 m. 1881 m. geležinkelis buvo pakeistas į standartinį vėžę ir vis dar veikia kaip turistinis / istorinis geležinkelis.

Pirmasis pasaulyje keleivinis geležinkelis

Eitapo Oystermouth geležinkeliu. Iš pradžių (1804–1806 m.) ji naudojo arklių traukiamas transporto priemones klinčių gabenimui tarp Svonsio ir Ostermuto Pietų Velse. Keleivių aptarnavimas prasidėjo 1807 m. kovo 25 d., todėl tai pirmasis keleivinis geležinkelis pasaulyje. Keleivių vežimas truko beveik 20 metų ir baigėsi 1826 m., kai arklių traukiamų daugiaviečių vežimų savininkai brakonieriavo keleivius.

Pirmasis keleivinis geležinkelis, kuriame naudojamas garvežys

Tai buvo Stoktono-Darlingtono geležinis matuoklis, kuris veikė 25 mylias nuo Darlingtono šiaurės rytų Anglijoje. 1825 m. rugsėjį Robert Stevenson Co. baigė statyti pirmąjį garvežį geležinkeliui. Jis veikė 27 mėnesius, gabendamas ir anglis, ir keleivius. Kitais metais buvo pristatyti papildomi lokomotyvai, tačiau keleiviai daugiausia buvo aptarnaujami žirgais iki visiško pavertimo garo jėgaine 1833 m.

Rusijos imperija

Rusijos imperatoriškųjų traukinių istorijos pradžia siejama su Sankt Peterburgu. Pirmą kartą toks traukinys buvo pademonstruotas kartu su oficialiu pirmojo Rusijos geležinkelio, nusidriekusio tarp Carskoje Selo, Sankt Peterburgo ir Pavlovsko, atidarymu. Traukinį sudarė aštuoni vagonai, kuriuose, be Nikolajaus I, galėjo būti ministrai, Valstybės tarybos nariai ir diplomatai. Pirmoji kelionė tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo truko 35 minutes.

Tačiau tikrai imperatoriškasis traukinys yra kompozicija, kurios sukūrimas sutampa su geležinkelio atidarymu tarpSankt Peterburge ir Maskvoje. Jis buvo skirtas imperatoriui ir jo palydai vežti ir susideda iš dviejų imperatoriškų vagonų, taip pat atskirų palydai ir tarnams. Įvairiu metu jis gabeno Nikolajų I, Aleksandrą II, Aleksandrą III, taip pat jų šeimų narius.

1888 m. imperatoriškasis traukinys sudužo. Po to buvo pastatyti du nauji traukiniai: kelionėms į užsienį ir Rusijos viduje.

Iki 1917 m. Rusija turėjo didžiausią imperatoriškųjų traukinių parką pasaulyje, kuriame buvo ne tik pasenę, bet ir naujausi traukiniai.

Traukinių istorija: Rusijos geležinkelių muziejus

Šis muziejų kompleksas yra pagrindinis Rusijoje ir vienas didžiausių pasaulyje. Jis buvo atidarytas 2017 m., tačiau jo istorija prasidėjo 1978 m. Tada buvo atidarytas Spalio geležinkelio muziejus. Pirmojoje ekspozicijoje buvo pasakojama apie traukinių istoriją, Carskoje Selo ir Nikolajevo geležinkelius, apie transportą revoliucijos ir pilietinio karo metais, pirmuosius penkerių metų planus, apie geležinkelininkus Didžiojo Tėvynės karo metais, apie raidą pokario metais.

1991 m. Šušaryje netoli Sankt Peterburgo buvo atidarytas pirmasis Geležinkelių inžinerijos muziejus. Po dešimties metų Sankt Peterburgo Varšavskio geležinkelio stotyje atsirado nauja ekspozicija. Laikui bėgant Spalio geležinkelio muziejus buvo pertvarkytas į Rusijos geležinkelių muziejų.