Sovietiniai MiG naikintuvai žinomi visame pasaulyje. Kodėl jie taip vadinami ir kas yra orlaivių konstruktorius, išradęs šiuos lėktuvus? Šių naikintuvų kūrėjai yra Artemas Mikojanas (1905–1970) – sovietų lėktuvų konstruktorius, garsaus SSRS politinio veikėjo Anasto Mikojano brolis – ir orlaivių projektavimo inžinierius Michailas Gurevičius. O jų pavadinimas kilęs iš autorių vardų pirmųjų raidžių susijungimo su sąjunga „Aš“. Straipsnyje kalbėsime apie pirmojo iš jų gyvenimą ir darbą. Skaitytojams bus įdomu sužinoti, kaip Artemas Ivanovičius Mikojanas tapo orlaivių dizaineriu.
Gyvenimo istorija: vaikystė
1905 m. tolimame kalnų kaime Sanahin, kuris buvo Borchalin rajone, Tifliso provincijoje, Rusijos imperijoje (šiandien Sanahin yra Alaverdi miesto rajonas, Armėnija), berniukas gimė, kuris buvo pavadintas Anušavanu. Jo šeima turėjo daug vaikų: jis buvo jauniausias dailidės Hovhanneso Nersesovičiaus Mikojano, dirbusio vietinėje vario lydykloje, ir Talidos Otarovnos vaikas -namų šeimininkės. Kūdikio auklėjime dalyvavo ir vyresni vaikai, ypač brolis Anastas – ateityje žinomas SSRS politinis, partinis ir valstybės veikėjas. Taigi Mikojanas Artemas Ivanovičius - lėktuvų dizaineris - vaikystę praleido kalnuose, kur mėgo stebėti aukštai danguje skrendančius erelius. Nuo 5 metų jis padėdavo senoliams ganyti ožkas ir lydėdavo bandą į kalnus.
Švietimas
Artemas Mikojanas pradinį išsilavinimą įgijo Sanahino kaimo mokykloje, kuri buvo įsikūrusi senovės krikščionių vienuolyne tuo pačiu pavadinimu, regiono armėnų kultūros centre. Po staigios šeimos tėvo mirties Talida Otarovna nusprendė jauniausią sūnų siųsti į parapinę armėnų mokyklą Tiflis mieste. Jį baigė 1918 m. Po to grįžo į gimtąjį kaimą ir, kaip ir vyresnysis brolis, susidomėjo revoliucine veikla, įstojo į komjaunimą ir netgi buvo paskirtas vietos komjaunimo kameros viršininku. Po kelerių metų Anastas Mikojanas gavo Komunistų partijos Centro komiteto Pietryčių biuro sekretoriaus postą. Iškart po susitikimo jis pakviečia jaunesnįjį brolį pas Rostovą.
Darbo veikla
Persikėlęs į Rusiją, Artemas Mikojanas įstojo į gamyklos mokyklą „Red Aksai“, kur pradėjo mokytis tekintoju, o vėliau įsidarbino vietinėje gamykloje. Tada jis pateko į geležinkelio dirbtuves. Kurį laiką jis tobulino savo įgūdžius, bet suprato, kad tai negali būti jo pašaukimas.
Žodžiu, Artemas Mikojanas, kurio biografija pristatomašis straipsnis, ištroškęs žinių ir, norėdamas jų gauti, nusprendė vykti į Maskvą. Čia jis įsidarbino Dinamo gamykloje, pačioje pirmoje elektros inžinerijos įmonėje SSRS. Būtent čia jis pakeitė savo vardą Anušavanas į Artemą, o patronimą Ovanesovičius – į Ivanovičius.
Jis buvo taip pasinėręs į savo darbą, kad net nerado laiko įstoti į jokį universitetą. Tačiau gamykloje jis gavo kitokį, gyvenimišką išsilavinimą ir visais atžvilgiais įgijo vertingos patirties. Maskvoje Artiomas išsinuomojo kampą iš kiemsargio ir tiesiogine prasme miegojo po praustuvu.
Šiuo metu jo vyresnysis brolis Anastas jau užėmė aukštas pareigas šalies vyriausybėje, tačiau jaunesnysis neleido sau kreiptis į jį su prašymu suteikti jam būstą. Jų šeimoje tai nebuvo priimta: visi siekė nepriklausomybės ir neerzino kito prašymais. Artiomas ką tik parašė Anastai, kad yra Maskvoje, gavo darbą ir viskas su juo gerai.
Tarnyba armijoje
1928 m. pabaigoje A. Mikojanas buvo pašauktas į Raudonąją armiją ir išsiųstas į Livno miestą, o paskui, savo malonumui, buvo išsiųstas į Ivanovo-Voznesensko karo mokyklą Orel. Baigęs karinę tarnybą jam buvo pasiūlyta likti mokykloje ir įgyti karinį išsilavinimą, tačiau jis to atsisakė ir grįžo į ankstesnes studijas. Bet šį kartą jau Kompresorių gamykloje.
Pašaukimas
Iš šios gamyklos jis jau galėjo patekti į N. Žukovskio vardu pavadintą Oro pajėgų akademiją. Pagaliau jis priartėjo prie savo svajonėssavo vaikystės. Pirmojo pasaulinio karo metais prancūzų lėktuvas avariniu būdu nusileido jo gimtajame kaime. Kaimo berniukai, tarp kurių buvo ir Anušavanas, nubėgo pažiūrėti į milžinišką paukščių mašiną. Mažasis Anušas (taip jį trumpai vadino jo artimieji) susižavėjęs stebėjo, kaip prancūzas mechanikas įsirėžė į skraidantį aparatą ir net ryžosi prieiti arčiau. O jis, pamatęs degančias berniuko akis, prisišaukė jį arčiau ir leido pažvelgti į stebuklingojo paukščio „vidų“.
Kol jis nepateko į Oro pajėgų akademiją, svajonė apie lėktuvus jo neapleido. O dabar jis jau yra vienintelės šalyje mokymo įstaigos, kurioje galima mokytis aviacijos inžinieriaus profesijos, studentas. Būdamas trečio kurso akademijos studentas, Artemas Mikojanas dar kartą patvirtino savo norą: orlaivių dizaineris yra ta specialybė, kuria jis nori dirbti visą gyvenimą. 1935 m. jis atliko pramoninę praktiką Charkovo universitete. Čia jis pirmą kartą buvo įtrauktas į projektavimo biurą ir galėjo dalyvauti projektuojant orlaivį, be to, eksperimentinį modelį KhAI-1.
Nepriklausomas darbas: debiutas kaip konstruktorius
Grįžęs iš Charkovo, Artemas Mikojanas degė noru pradėti savo projektą – gaminti naują orlaivį naudojant seną orlaivio variklį, kurį jam padovanojo inžinierius Šitikovas. Kartu su draugais Pavlovu ir Samarinu Artemas sukūrė sportinio lėktuvo modelį. Tačiau be to jieGalėjome nuvažiuoti, nes nebuvo nei pinigų, nei įrangos. Bet jie pateikė šio lėktuvo brėžinius visos sąjungos konkursui, kurį surengė Osoaviahim. Vaikinų džiaugsmui jų projektas buvo pripažintas geriausiu, todėl žiuri nusprendė suteikti jauniesiems dizaineriams galimybę sukurti demonstracines šio skraidančio aparato kopijas.
Privatus gyvenimas
30-ojo dešimtmečio pabaiga Mikojanui buvo sėkminga ne tik karjeros, bet ir asmeniniame fronte. Su gražia mergina Zoya Lisitsina jis susipažino per savo draugo Gevorgo Avetisyano gimtadienį. Tarp jų prasidėjo simpatija, kuri vėliau peraugo į meilę. Po to, kai šeima patvirtino jo pasirinkimą, Artemas Oganesovičius vedė Zoją Ivanovną, o tada jaunai šeimai buvo skirtas kambarys komunaliniame bute Kirovo gatvėje. Ten Talida Otarovna persikėlė gyventi pas juos. Vėliau savo atsiminimuose Anastas Mikojanas apie savo marčią rašė, kad ji puikiai tinka jų armėnų šeimai, buvo labai maloni ir paslaugi, gerbia armėnų tradicijas. Beje, ji buvo TASS darbuotoja.
Tolesnė veikla
A. Mikojanas, baigęs universitetą, buvo išsiųstas kaip tyrėjas į projektavimo biurą. Jos vadovu tapo žinomas orlaivių konstruktorius Nikolajus Polikarpovas. Jis jau buvo susipažinęs su Mikojano sumodeliuotu orlaiviu, kuris tuo metu jau buvo pastatytas, vadintas Oktyabrenko ir buvo naudojamas treniruotėms Osoaviakhime. Jis laikė Artiomą perspektyviu orlaivių dizaineriu ir įtraukėjį į grupę, dirbančią su naikintuvu I-15.
Polikarpovas netrukus suprato, kad Mikojanui galima patikėti ne tik esamų modelių tobulinimo procesą, bet ir naujų kūrimą. Būtent šioje grupėje Artemas Ivanovičius susipažino su Gurevičiumi, kuris vėliau tapo visame pasaulyje žinomų MiG bendraautoriu. Tačiau darbas prie jų pradėtas tik po to, kai A. Mikojanas buvo paskirtas Osoaviakhimo gamyklos Nr.1 projektavimo biuro vadovu. Būtent čia jis galėjo visapusiškai dirbti įgyvendindamas savo planus.
Artemas Mikoyanas: MiG yra geriausias iš geriausių
Tai, ką jam pavyko sukurti, buvo tikras proveržis sovietinės aviacijos istorijoje. MiG-1 buvo pirmasis orlaivis, kuris kada nors buvo išbandytas visu mastu vėjo tunelyje. O tai reiškė, kad galima gerokai sutrumpinti skrydžio bandymų terminus, gerokai pagerinti orlaivio dinamiką. Ir visa tai buvo pasakyta per pirmąjį skrydį. Visi bandytojai priėjo prie bendros nuomonės, kad šis orlaivis savo našumu lenkia visus anksčiau buvusius. Tačiau Artemas Mikoyanas - orlaivių dizaineris (jo nuotrauką galite pamatyti straipsnyje) - neapsiribojo tuo, kas jau buvo sukurta, ir netrukus sukūrė pažangesnį modelį, kuris buvo vadinamas MiG-3. Būtent jis tapo masyviausiu sovietų aviacijos lėktuvu.
Didysis Tėvynės karas
Vis dėlto per karą paaiškėjo, kad mūsų MiG kai kuriais atžvilgiais buvo prastesni už vokiečių lėktuvus. Ir tada Mikojanas ėmėsi tobulinti jo sugalvotąlėktuvas. 1942 metais jis jau siūlo galingesnį lėktuvo modelį su AM-29 varikliu. Nepaisant to, kad ji buvo pripažinta geriausia, pats Mikojanas suprato, kad stūmokliniai lėktuvai neturi ateities ir reikia išrasti kažką visiškai naujo. Ir tada jis padarė išvadą, kad sovietų aviacijai reikia lėktuvų su reaktyviniais varikliais. Tačiau šį planą jam pavyko įgyvendinti tik pasibaigus karui, nors jų plėtra buvo padaryta sunkiomis karo dienomis. 1946 m. jo pagamintas MiG-9 tapo pirmuoju masinės gamybos reaktyviniu naikintuvu SSRS.
Taikos metu
1947 m. Mikojanas sukūrė kitą modelį – MiG-15. Jo bandymai buvo atlikti Korėjoje per 1950–1953 m. Jis buvo pripažintas geriausiu 40-ųjų kovotoju. Ir tai buvo ne tik patobulintame variklyje, bet ir išbrauktoje sparnų formoje. Aiškus šio orlaivio pranašumas buvo ir piloto katapultavimo vieta. Ilgą laiką MiG-15 išliko pagrindiniu SSRS oro pajėgų lėktuvu. Jis tapo žinomas kaip „kario lėktuvas“.
Išvada
Vėliau A. Mikoyanas sukūrė naujus ir pažangesnius orlaivių modelius. Jo vardas tapo žinomas visame pasaulyje. Paskutinis jo sukurtas modelis buvo MiG-21, nors pagal jo dizainą MiG-25 1975 metais pasiekė pasaulio rekordą, kuris dar nebuvo sumuštas. Artemas Mikojanas išėjo į pensiją, turėdamas generolo pulkininko laipsnį. Du kartus jam buvo suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas. Įžymus orlaivių dizaineris mirė 1970 m. gruodį. Antant namo, kuriame jis gyveno, sienos buvo įrengta atminimo lenta.
