Rusijos transporto infrastruktūra ir jos plėtros perspektyvos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:24

Transporto infrastruktūra yra sudėtingas kompleksas, apimantis visų rūšių transportą: jūrų, geležinkelių, kelių, vamzdynų ir upių. Būtent ji užtikrina prekių ir paslaugų mainus ir netgi padeda žmonėms pamatyti naujas vietas (ir susipažinti su naujais žmonėmis). Rusijos transporto infrastruktūra yra strategiškai svarbi visos šalies ir atskirų jos regionų funkcionavimui, todėl 2013 metų balandį buvo peržiūrėta jos plėtros iki 2020 metų programa. Jame nagrinėjami kiekvienos atskiros krovinių ir keleivių pervežimo priemonės privalumai ir trūkumai, kuriais remiantis planuojama jos taikymo apimtis šalies ūkyje.

Transporto infrastruktūra yra pramonė, kuri, pasak Rusijos transporto ministro Olego Belozerovo, išgyvena lėtines problemasnepakankamas finansavimas, todėl mūsų sunkiais laikais ji tiesiog negali turėti jokių stabilumo rezervų. Nepaisant to, nuo to priklauso ekonomikos plėtra sunkiomis sąlygomis įstojus į Bendrąją ekonominę erdvę ir įstojus į Pasaulio prekybos organizaciją. O šalies transporto infrastruktūrai (labiau nei bet kada) reikalinga visapusiška ir sisteminga plėtra, kuri visus šalies ūkio sektorius galėtų pakelti į visiškai naują lygį. Pagrindinis tikslas šiandien turėtų būti užtikrinti jos modernizavimo priemonių sinchroniškumą ir pusiausvyrą. Ne mažiau svarbu sukurti vieningą programos užduočių vykdymo kontrolės sistemą.

Kaip minėta, transporto infrastruktūra ir kiekvienas atskiras jos elementas turi savo ypatybes, į kurias būtina atsižvelgti renkantis efektyvią konkretaus krovinio gabenimo priemonę. Pavyzdžiui, geležinkelių transportas yra pigesnis nei kiti, tačiau pradiniame etape (traukinių bėgių kelio tiesimui) reikalauja didelių kapitalo investicijų. Tačiau transporto sistema susideda ne tik iš vieno elemento. Taip pat yra jūrų transportas, kurio pralaidumas didžiausias ir jo kaina yra maža, tačiau labai priklausoma nuo navigacinių ir geografinių sąlygų. Tačiau upė dažniausiai naudojama vidaus pervežimams (dėl jos darbo sezoniškumo ir mažo prekių judėjimo greičio). Kalbant apie gabenimą keliais, racionaliausia jį vykdyti tik anttrumpi atstumai. Be to, kelio dangos būklė Rusijoje palieka daug norimų rezultatų. Kalbant apie oro transportą, šiandien pervežimo įgyvendinimas su jo pagalba yra per daug smagu. Todėl, nepaisant itin didelio pristatymo greičio, ji išlieka viena nepopuliariausių prekių gabenimo dideliais atstumais priemonių.

Kiekviena įmonė savarankiškai nusprendžia, kokia transporto rūšis jos veikloje yra racionaliausia. Dažnai daug kas priklauso nuo šio sprendimo tolimesniame likime, nes pelningumo užtikrinimas yra pagrindinis bet kurio verslo subjekto tikslas.