Prieš pradėdami savo istoriją, leiskite man šiek tiek nukrypti nuo temos ir prisiminti literatūrą, būtent genialaus Michailo Afanasjevičiaus Bulgakovo kūrybą. Mintyse persikelkime į alėją prie Patriarcho tvenkinių ir atsisėskime netoli nuo suoliuko, kur entuziastingai kalbasi trys žmonės… Paklausus keisto užsieniečio, ką tą vakarą ketina veikti Michailas Berliozas, MASSOLIT pirmininkas atsakė, kad jis. turėjo dalyvauti susirinkime.
"- Ne, taip negali būti", – griežtai paprieštaravo užsienietis.
- Kodėl tai? ne tik nupirkta, bet net išsiliejo. Taigi susitikimas neįvyks.“
Žinoma, Berliozas buvo sužavėtas, bet jis negalėjo suprasti, ką su tuo turėjo daryti liūdnai pagarsėjusi Annuška. Po poros valandų, palikęs Wolandą su savo kompanionu poetu Bezdomny ant suolo, Michailas Aleksandrovičius iškeliavo pasitikti savo, kaip vėliau paaiškėjo, jau iš anksto nulemto likimo… Taip prasidėjo visa serija neįtikėtinų įvykių, aprašytų nepamirštamas Bulgakovo romanas.
Šiandien per Chistye Prudy galite sutikti nuostabų tramvajų, pavadintą labai gremėzdiškos Annuškos, atlikusios lemtingą vaidmenį, vardu. Šiuolaikiniai tramvajai, važinėjantys Rusijos ir pasaulio bėgiais, neabejotinai aplenkia „Annušką“greičiu ir komfortu, tačiau, atsižvelgiant į neįprastą transportą, atkreipsime dėmesį ir į ją.
Kai kurie egzemplioriai stebina dizainu, nuostabiais inžineriniais sprendimais, greičiu. Dažnai viešuoju transportu besinaudojantys miestiečiai greitai pripranta prie naujų produktų, o turistams tai kartais daro neišdildomą įspūdį. Kas jie, modernūs tramvajai? Ar tarp jų yra pripažintų lyderių?
Tiems, kurie nemėgsta kamščių
Transporto žlugimo problema šiandien aktuali ne tik megapoliams, bet ir provincijos mažiems miesteliams. Piko valandomis keliuose susidaro tokios spūstys, kad kamščiai neišvengiami. Įvairiose valstybėse šią problemą visada buvo bandoma spręsti įvairiais būdais: ieškota alternatyvų, tiesiami papildomi maršrutai, stengtasi populiarinti viešąjį transportą. Pionierius buvo autobusas. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad į kamščius jis patenka bent taip dažnai, kaip ir „mašinos“. Tačiau tramvajus galėtų atsikratyti tokių problemų, nes pagrindinė bėgių dalis eina važiuojamąja dalimi, o ne tiesiai. Taigi tramvajus galėjo lengvai lėkti pro daugelio kilometrų spūsčius, o troleibusai ir autobusai juose pasyviai dalyvavo kaip automobiliai.
Tai buvo modernizavimo ir plėtros priežastis. Daugelyje pasaulio šalių didžiuliai statymai statomi šiuolaikinių tramvajų gamybai. Į tokių šalių ratą įtraukta Rusija, kuri bando plėtoti savo gamybą ir iš dalies perka transportą į užsienį. Šiuolaikiniai tramvajai šiandien keliauja po daugelį didžiųjų Rusijos Federacijos miestų.
Kelias į tobulumą
Kažkada maži tramvajų vagonai buvo varomi arklio jėgomis, ir patys tikriausi. Net dainą „Greitasis tramvajus“sukūrė dėkingi arklių traukiamų vagonų keleiviai. Pažanga pasakė savo žodį, o elektros variklis slėgė vairuotoją. XIX amžiaus pabaigoje pasirodė pirmieji elektriniai tramvajai. Jie nesiskyrė nei ypatingu greičiu, nei komforto lygiu ir laikui bėgant buvo pakeisti patogesniu transportu – autobusu. Sovietų Sąjungoje buvo įprasta manyti, kad tramvajaus tema visiškai save išsėmė. Iki XX amžiaus pabaigos šį transportą buvo galima pamatyti daugelyje provincijos miestų ir net regionų centrų, tačiau jau tada buvo moralinis pasenimas. Tuo tarpu Vakaruose buvo tikras tramvajų renesansas. Pavyzdžiui, tais laikais virš Niujorko gatvių jau sklandė modernus greitasis tramvajus, kuris judėjo ne bėgiais, o ištemptu trosu, tarsi funikulierius.
Rusija naujojo amžiaus pradžioje vėl skyrė didelį dėmesį šiai susisiekimo rūšiai. Šiandien transporto infrastruktūra sparčiai vystosi. Pavyzdžiui, Volgograde po žeme eina moderni greitojo tramvajaus linija, kaippo žeme. Magnitogorske populiarinamas ir tobulinamas tradicinis tramvajus. Petras turi didžiausią trasų tinklą Rusijoje ir įspūdingą parką. O sostinės gatvėmis važinėja keli patogūs tramvajai, galintys varžytis dėl moderniausio pasaulyje titulo.
Mažo sekso problema
Plėtojant modernų transportą, pagrindinė problema ilgą laiką buvo važiuoklės konstrukcijos ypatybė, dėl kurios tramvajaus grindys buvo gana aukštos. Tai ne tik keleivių patogumo reikalas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Laiptų buvimas neigiamai veikia išlaipinimo ir nusileidimo greitį, ypač atitolinant šį veiksnį pagyvenusiems žmonėms, piliečiams su bagažu, vaikams, žmonėms su negalia. Taip perkraunamas visas tinklas.
Dizaineriai bandė susidoroti su problema įvairiais būdais. Tačiau tik visapusiška važiuoklės peržiūra leido galutinai išspręsti problemą. Kai kurios dalys ir mazgai buvo perkelti ant stogo.
Lenkiški tramvajai „Pesa“– specialiai Rusijai
Nemaža dalis naujųjų tramvajų, kurie šiandien aptarnauja Rusijos kelius, perkami užsienyje. Lenkijos PESA gamykla, įsikūrusi Bydgoščiaus mieste, gamina 3 specialiai Rusijai skirtus tramvajų modelius: Foxtrot, Krakowiak ir Jazz. Be įprastų modelių su viena kabina, Lenkija taip pat tiekia šaudyklinius modelius, kurie gali važiuoti abiem kryptimis. Šiuo metu užmezgamas bendradarbiavimas tarp Lenkijos gamintojo ir Uralo gamyklos, kuri netrukus gamins naujustramvajai.
Rusų R1
Pamažu kuriama ir vidaus gamyba. Moderniausias tramvajus, kuris Rusijoje bus masiškai gaminamas vidaus rinkai, vadinasi „Russia One“, arba R1. Jame dvi kajutės, žemos grindys, itin modernus futuristinis dizainas ir patogus salonas. Šiuo metu „Uralvagonzavod“pristatė naujo transporto prototipą, netrukus pradės veikti konvejeris.
Gamintojas žada, kad serijiniai tramvajai nuo prototipo skirsis ne daugiau nei keliais procentais. Šiandien specialistai teigia, kad vienintelis kūrėjų trūkumas yra nedidelė kabinos talpa – patogiose kėdėse ir sofose telpa vos 28 žmonės (sėdintys). Bet, ko gero, tai yra vietų skaičiaus padidėjimas, dėl kurio skirsis serijiniai pavyzdžiai ir prototipas.
Modernūs sostinės tramvajai
Maskvos tramvajų depas gali pasigirti keliais modernių transporto priemonių modeliais, kurie niekuo nenusileidžia Europos ir valstybių transportui. Šiuolaikinis tramvajus Maskvoje yra ne tik duoklė madai, bet ir priverstinė priemonė, susijusi su transporto žlugimu.
Kartu su lenkiškais tramvajais nuo Uralvagonzavodo surinkimo linijų atvažiavęs transportas važinėja sostinės gatvėmis. Vasaros pradžioje sostinės parkas pasipildys keliais naujais automobiliais, o iš viso iki metų pabaigos planuojama pristatyti 120 modernių vietinės gamybos tramvajų.
Savivaldybės transportas Sankt Peterburge
Šiaurės sostinė,gausu senienų ir istorinių paminklų, garsėja ir tokia atrakcija kaip tramvajai. Labai daug jų keliauja po Sankt Peterburgą – ir itin naujų, ir vintažinių. Kai kurie aptarnauja tik ekskursijų maršrutus, jie vežioja turistus po istorines Šiaurės Palmyros vietas.
Pažymėtina tai, kad modernų tramvajų Sankt Peterburge galima rasti ne tik centre, bet ir pakraštyje. Pavyzdžiui, pietvakariniu pakraščiu driekiasi maršrutas Nr.56. Prancūzų kompanijos Alstom gaminamas transportas atitinka moderniausius reikalavimus ir atrodo kaip erdvėlaivis Sankt Peterburgo peizažų fone.
Neįprasčiausi tramvajai Rusijos ir pasaulio keliuose
Be akivaizdžios keleivių vežimo funkcijos, tramvajai kartais atlieka visiškai netikėtus vaidmenis. Pavyzdžiui, Milane galite užsukti į pirties tramvajų. Žinoma, šis objektas nevažinėja po miestą, o yra įrengtas nuolat. Olandijoje yra tramvajus-viešbutis, kurio vagonai paversti patogiais kambariais. Vengrija gali pasigirti ilgiausiu pasaulyje traukiniu – jo ilgis siekia 52 metrus.
Tramvajai-kavinės nusipelno ypatingo dėmesio. Vienas iš jų jau seniai patraukė Lvovo turistų dėmesį. Na, o „Annuška“, skirtingai nei dauguma šių įstaigų, nerenka dulkių patogiai parke, o važiuoja maršrutu. Jo interjeras ir meniu, kaip ir tikėtasi, primena nuostabų Bulgakovo pasaulįromanai.
