Jakutijos geležinkeliai iš tikrųjų yra viena geležinkelio linija. Tačiau regionui tai nepaprastai svarbu. Kitas jo pavadinimas yra Amūro-Jakutsko geležinkelis. Yra ir kitų apibrėžimų. Ta pati frazė vartojama kalbant apie UAB AK „Jakutijos geležinkeliai“, kuri buvo sukurta valdyti šio greitkelio statybą ir eksploatavimą. Šio skyriaus atidarymo data – 1995 m. spalio 2 d. Ateityje geležinkelių skaičius regione gali padidėti, todėl ši respublika taps didžiausiu Rusijos regionu su išvystyta geležinkelio jungtimi.
Jakutsko geležinkelis
Idėja nutiesti ilgiausią pasaulyje geležinkelio liniją, kuri sujungtų Rusiją su JAV ir Kanada, buvo svarstoma ilgą laiką. Didžiausia techninė problema jų įgyvendinimo kelyje – siaura vandens sąsmauka, skirianti Čiukotką nuo Aliaskos. Taip pat yra sunkumų, tokių kaipgamtinės ir klimato sąlygos, mažas gyventojų tankumas, didelės kapitalo sąnaudos ir kt. Įgyvendinti šį grandiozinį projektą trukdo ir politinė įtampa tarp Rusijos ir Amerikos. Tačiau pirmoji galimos naujos trasos atkarpa tiesiama remiantis vidiniais mūsų šalies interesais. Jis buvo pavadintas Amūro-Jakutsko geležinkeliu.
Greitkelio funkcijos
Šiuo metu pagrindinis geležinkelio tiesimo tikslas – pagerinti transporto ryšius tarp Jakutijos ir Sibiro. Naujoji linija jungia Transsibiro geležinkelį su Baikalo-Amūro magistraliniu keliu ir eina į šiaurę iki Jakutijos (Lenos upės baseinas). Reljefas gana sudėtingas, kalnuotas, sąlygos atšiaurios, aplinkui amžinas įšalas. Šiaurinė trasos dalis neseniai buvo statoma. Dabar keleiviai vežami į Tommoto stotį, esančią ant upės kranto. Aldanas Pietų Jakutijoje. Galutinė planuojama stotis Jakutske yra už 450 km. Didžioji šios atkarpos dalis jau gabenama kroviniais.
Geležinkelis buvo statomas nuo 1985 m., jo santrumpa yra AYAM. Oficialiai ji vadinama geležinkelio linija Berkakit-Tommot-Jakutsk. Bendras jo ilgis – 900 km. Be to, AYAM suprantamas kaip visas geležinkelio maršrutas nuo Amūro miesto iki Jakutsko.
Geležinkelio istorija ir ateities planai
Kalbos apie būtinybę nutiesti geležinkelio liniją į Jakutiją tęsiasi nuo XX amžiaus šeštojo dešimtmečio, o pačios statybos buvo pradėtos1972-05-05 Pirmiausia atidaryta atkarpa, sujungusi dvi didžiausias Rusijos geležinkelio linijas: BAM ir Transsib. Toliau į šiaurę geležinkelis pradėtas tiesti nuo 1985 m. Dmitrijus Medvedevas lankėsi statybvietėje 2012 m.
2019 m. antrąjį pusmetį planuojama paleisti atkarpą „Berkakit-Nizhny Bestyakh“, kuri anksčiau turėjo būti atidaryta 2017 m. pabaigoje. Tokiu atveju iki Jakutsko liks labai nedaug. Remiantis kitais š altiniais, geležinkelio paslauga ten jau veikia.
Taip pat buvo planuota tiesti geležinkelio liniją iš Nižnij Bestiacho į Magadaną, kuri tikriausiai bus baigta iki 2030 m. Jei jie bus įgyvendinti, tai bus antras žingsnis įgyvendinant projektą (vis dar hipotetinis) sukurti reguliarų sausumos transporto ryšį tarp Rusijos ir Amerikos.
Amūro–Jakutsko greitkelis yra didžiausias per pastaruosius tris dešimtmečius projektas ir išspręs prekių pristatymo į Jakutijos sostinę problemą, taip pat pagerins bendrą transporto situaciją šalyje.
Gamtinės sąlygos
Amūro–Jakutsko geležinkelis atrodo kaip vienos vėžės neelektrifikuota geležinkelio linija, pasiklydusi tarp kalnų taigos. Galbūt dėl to statybos projektas laikomas ne pačiu brangiausiu už 1 kilometrą kelio. Klimatas šiame regione yra labai atšiaurus. Čia viena didžiausių klimato apkrovų šalyje, susijusi su ekstremaliu žemynumu (iki 100 laipsnių metinis temperatūrų diapazonas ir dideli paros skirtumai), žiemos šalčiaiskartais žemesnė nei -50 °C, amžinojo įšalo buvimas, dėl kurio vasarą tam tikros vietos užšals. Tuo pačiu metu statyba nepadarė jokios pastebimos žalos aplinkai, kuri aiškiai matoma nuotraukoje.
Geležinkelio pranašumai
Be prekių ir keleivių pristatymo į Jakutiją, nauja geležinkelio linija prisidės prie šių atšiaurių regionų plėtros. Jakutijoje buvo aptikta įvairių naudingųjų iškasenų, visų pirma anglis, nafta ir dujos (Rusijos ekonomikos pagrindas). Žmonių gyvenimo sąlygos Jakutijoje pagerės. Savalaikis prekių pristatymas sumažins prekių, degalų ir gaminių trūkumo riziką itin š altą žiemą. Ši transporto arterija turės teigiamos įtakos Tolimųjų Rytų ekonomikos plėtrai, ypač nutiesus kitą ruožą iki Magadano, kur taip pat buvo aptikta įvairių naudingųjų iškasenų.
Regionui reikšmingiausi buvo 2014-ieji, kai jau pastatyta atkarpa leido nuo nestabilaus ir brangaus upių transporto pereiti prie pigesnio geležinkelių transporto. Tai leido padidinti degalų ir maisto pristatymo žmonėms patikimumą.
Galimi trūkumai
Galimos neigiamos greitkelio tiesimo pasekmės yra padidėjusio miškų naikinimo rizika, su žmonėmis susijusių gaisrų skaičiaus padidėjimas ir aktyvesnis išteklių (įskaitant miškus) eksportas į Kiniją. Žinoma, jie yra nepalyginami su teigiamu poveikiu, tačiau jų taip pat negalima ignoruoti. Juk jau dabar iškerta ir laužosulėtėjo didžiausios Sibiro upės Lena. Tuo pačiu metu geležinkelio linija gali pagreitinti gesinimo įrangos pristatymą.
Išvada
Taigi, UAB „Jakutijos geležinkeliai“yra transporto organizacija, užtikrinanti geležinkelių transporto veiklą atšiauriomis šios respublikos sąlygomis. Dabar tėra viena geležinkelio linija, kurios tiesimas dar nebaigtas. Ateityje planuojama tęsti statybas Magadano kryptimi, o tai žymiai padidins Tolimųjų Rytų geležinkelių ilgį. Visi šie projektai turi didelę ekonominę reikšmę tiek regionui, tiek visai šaliai. Nepaisant sudėtingų sąlygų įrengimo vietose, statybos sąnaudos nėra per didelės, o aplinkosaugos reikalavimai yra aukšti.
