Vakarų Kazachstano geležinkelis: aprašymas. „KTZH“(Kazachstano geležinkeliai): apžvalgos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:33

Bendras geležinkelių ilgis Kazachstane yra 15341 km. Ši transporto rūšis sudaro daugiau nei 68% šalies krovinių apyvartos ir apie 57% keleivių srauto šalyje. Iš viso valstijoje yra trys pagrindiniai keliai – Tselinja, Alma Ata ir Vakarų Kazachstanas. Po SSRS žlugimo jie visi buvo sujungti į vieną korporaciją. Jis vadinamas „Kazachstano geležinkeliais“.

Vakarų Kazachstano filialas

Šis kelias eina per tokių šalies regionų teritoriją kaip:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Pietų ir Vakarų Kazachstanas;
• Mangistau.

Iš dalies Vakarų Kazachstano geležinkelis taip pat eina per Rusijos Orenburgo srities teritoriją. Šis filialas valdomas iš Aktobės miesto.

Šiek tiek istorijos

Ši filialas susikūrė 1977 m. išskaidžius buvusį Kazachstano geležinkelį, kuris SSRS egzistavo nuo 1958 m.

Pirmasis geležinkelislinija Kazachstano teritorijoje buvo nubrėžta praėjusio amžiaus pradžioje. Jis sujungė Uralską ir Pokrovskaja Slobodą Volgos srityje. Tai yra, tai buvo Maskvos-Riazanės-Saratovo linijos dalis. Šis kelias iš tikrųjų sujungė Pietų Uralą su Volgos regionu ir SSRS centriniais regionais. Jis daugiausia ėjo per Uralo regiono teritoriją. Iš pradžių keleiviai juo galėjo keliauti su persėdimu iš šešių stočių – Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Iš pradžių šioje atkarpoje važinėjo tik mažos galios užsienio gamybos traukiniai. 1901 metais pradėta tiesti linija Orenburgas-Taškentas. Specialiai šiam keliui, be kita ko, buvo nutiestas tiltas per Uralo upę.

Ateityje Kazachstano geležinkelis vystėsi beveik nuolat. Jo statyba ir plėtra nesustojo net Antrojo pasaulinio karo metais. Tuo metu kelias jungė Kazachstano užnugarį su frontais ir SSRS centriniais regionais. Pavyzdžiui, Antrojo pasaulinio karo metais buvo nutiesta linija Kandagačas-Orskas, kuri leido trumpiausiu keliu gabenti prekes iš Uralo ir Sibiro į Kaukazą (su perkrovimu per Kaspijos jūrą).

Su kokiais filialais jis ribojasi

Kazachstano geležinkeliai labai ilgi. Iš viso Vakarų Kazachstano filialo veikimo ilgis yra 3817 km. Šis kelias ribojasi su:

• Pietų Uralo geležinkelis (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestanas);
• Centrinės Azijos (Beineu).

Traukiniai važiuoja Vakarų Kazachstano keliu, pavyzdžiui, per tokias stotis kaip Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Keleiviai šia atšaka gali keliauti į didelį Uralsko miestą.

Filialo ypatybės

Pagal eismo intensyvumą Vakarų Kazachstano kelias, didžiausias Tselinnaya, yra gana prastesnis (60 %). Tranzitu jis lenkia šią šaką. Pagrindinis birių krovinių kiekis Vakarų Kazachstano keliu yra nafta iš garsiųjų Mangyshlak telkinių.

Šis filialas aptarnauja šalies regionus, kuriuose vyrauja dykumos ir pusiau dykumos, o klimatas yra ryškus žemyninis. Todėl statant jį didelis dėmesys buvo skiriamas vandens tiekimo gerinimui. SSRS metais, plėtojant kelią, buvo nutiestas Nugayty-Sagiz vandentiekis (52 km) ir rekonstruota Kamišlybašas - Aralo jūra (169 km).

Aktyubinsko stotis (Aktobė): atsiliepimai

Šio svarbiausio Kazachstano transporto mazgo keleivių terminalas yra vienintelė geležinkelio stotis mieste. Jis buvo pastatytas 1975 m. Šiuo metu per šią stotį važiuoja apie 40 traukinių.

Aktobės geležinkelio stoties darbą keleiviai apskritai vertina gana gerai. Jo pastate įrengti terminalai, švieslentės, kavos aparatai. Ant patogių kėdžių ir suoliukų savo traukinio gali patogiai laukti žmonės, pasirinkę tokį judėjimo po šalį būdą kaip Kazachstano geležinkelis. Tvarkaraštistraukinių judėjimas, informacija apie jų atvykimą ir išvykimą – visa ši informacija keleiviams suteikiama be problemų.

Tačiau apie Aktobės geležinkelio stotį nėra labai gerų atsiliepimų. Iš viso šioje stotyje dirba 6 kasos. Bet, deja, jie dažniausiai veikia pakaitomis. Keleivius dažniausiai aptarnauja tik 2-3 kasos. Todėl stotyje tiesiog susidaro didžiulės eilės. Žmonės gali laukti valandų valandas, kol nusipirks bilietus. Tiesa, stotyje yra ir privačių bilietų kasų. Bilietus čia galite nusipirkti beveik be eilės. Tačiau tuo pačiu metu keleiviai, be kita ko, turi mokėti papildomą komisinį mokestį (300 tenge).

Tokia padėtis buvo pastebėta Aktobės geležinkelio stotyje 2016 m. Bet, ko gero, stoties vadovybė iš daugybės keleivių skundų padarys išvadas ir situaciją ištaisys.

Kazachstano geležinkelis: Aktobės depas

Vakarų Kazachstano kelias valdomas, kaip jau minėta, iš šio miesto. Žinoma, Aktyubinsko stotyje yra savo lokomotyvų depas. Joje dirba 892 darbuotojai. Dyzelinius lokomotyvus Aktobės depe valdo 17 manevrinių blokų ir 58 pagrindiniai. Pastarasis apima 10 vnt. keleivių srautas.

2004 m. Aktobės lokomotyvų depas šventė 100 metų jubiliejų. Šio reikšmingo įvykio garbei organizacijos teritorijoje buvo atidarytas paminklas garvežiui. 2010 metais depe įvyko dar vienas panašus renginys. Teritorijoje pastatytas paminklas vairuotojui.

Uralsko stotis:aprašymas ir apžvalgos

Iš pradžių ši stotis su bokšteliais minaretų pavidalu buvo gana toli nuo paties miesto – stepėje. SSRS metais Uralskas labai išaugo. Dėl to stotis buvo praktiškai pačiame jos centre. Šiandien tai didžiulis, modernus, gerai įrengtas pastatas. Kalbant apie keleivių – tiek paprastų, tiek tranzitinių – patogumą, ši stotis susilaukė labai gerų atsiliepimų. Jo kieme yra net didžiulis gražus fontanas.

Keleiviai taip pat patenkinamai vertina bilietų kasos ir stoties darbuotojų darbą. Kiekvienais metais šią stotį palieka apie 26 000 žmonių.

Vakarų Kazachstano geležinkelio savininkai

Šiuo metu ši atšaka, kaip ir visas Kazachstano geležinkelis, priklauso, kaip jau minėta, KTZ draugijai. Vienintelis šios bendrovės akcininkas yra fondas „Samruk-Kazyna“. Šimtas procentų pastarosios akcijų priklauso valstybei. Fondo darbuotojų pareigos apima:

• KTZ valdymas;
• sprendžiant biudžeto skaidrumo didinimo užduotis.

Samruk-Kazyna nesikiša į geležinkelio eksploatacinį darbą. Alpysbaev Kanat Kaliyevich yra NC KTZ JSC prezidentas 2017 m.

Plėtros perspektyvos

Šiuo metu, kaip ir SSRS metais, „KTZ“(Kazachstano geležinkelių) vadovybė pagrindiniu uždaviniu mato Vakarų Kazachstano geležinkelio pajėgumų didinimą. Šiuo atžvilgiu svarbiausiaUžima tokia veikla kaip nuovadų, rūšiavimo ir krovinių stočių plėtra. Taip pat šioje šakoje vykdomi radijo relinių ir kabelinių ryšių linijų statybos ir modernizavimo darbai.

Šiuo metu Kazachstano geležinkelių lokomotyvai surenkami tiesiai valstybės teritorijoje. Pavyzdžiui, pagrindinė tokios įrangos tiekėja yra bendrovė „Lokomotiv kurastyru zauyty“. Jos pagrindinės patalpos yra Astanoje.

"KTZ" (Kazachstano geležinkeliai): darbo apžvalgos

Keleiviai paprastai turi gerą nuomonę apie šios įmonės veiklą. Manoma, kad aptarnavimo lygiu traukiniai Kazachstane praktiškai niekuo nenusileidžia rusiškiems, tačiau ir jų nepralenkia. Automobiliai „KTZ“kompozicijose pateikiami kaip rezervuotos sėdynės ir kupė, arba prabanga. Taigi keleiviai turi galimybę keliauti komforto lygiu, atitinkančiu jų finansinę padėtį.

Kalbant apie švarą KTZ traukiniuose, yra ir teigiamų, ir neigiamų atsiliepimų. Apskritai įmonės sudėties dirigentai į savo darbą žiūri atsakingai. Patalynė ir užuolaidos traukiniuose dažniausiai būna švarūs. Tas pats pasakytina ir apie automobilių grindis. Kazachstano traukinių tualetai dažnai būna nešvarūs. Tai, žinoma, gali būti siejama su KTZ traukinių trūkumais.

Kaip ir rusai, Kazachstano gyventojai mieliau į traukinius vežasi naminį maistą. Patiekalai KTZ traukinių restoranuose dažniausiai būna švieži ir pakankami.skanu, bet ir labai brangu. Dauguma keleivių šios bendrovės darbą vertina tvirtu ketvertu.

Sienos su Rusija kirtimas

Labai dažnai keleiviai keliauja traukiniais iš Rusijos į Kazachstaną arba atvirkščiai. Pavyzdžiui, populiarus maršrutas yra Petropavlovskas (Kazachstanas) – Volgogradas. Vakarų Kazachstano geležinkeliu žmonės keliauja į Sol-Ilecką, Orską, Orenburgo sritį ir daugelį kitų Rusijos Federacijos miestų.

Dauguma keleivių sienos kirtimo momentą laiko nemaloniausiu tiek Kazachstano, tiek Rusijos geležinkeliuose. Visi traukinyje esantys asmenys, įskaitant vaikus, yra tikrinami. Be to, pasienio stotyse traukiniai sustoja, deja, labai ilgai (2 valandos Rusijos pusėje ir maždaug tiek pat Kazachstano). Šiuo metu tualetai nedirba. Iš vagonų lipti neleidžiama. Keleiviai žadinami peržiūrai net naktį.

Daugelis Rusijos geležinkelių ir KTZ klientų mano, kad tokia padėtis nėra labai patogi. Tačiau apskritai keleiviai užjaučia patikrinimą. Juk nesant kontrolės per sieną galima gabenti ir narkotikus, ir ginklus.

Kazachstano geležinkeliai, be kita ko, turi vieną funkciją, kurią jos klientai turėtų žinoti. Keleiviams su užsienio pasais konduktoriai prieš atvykstant į šalį išdalina migracijos korteles. Jas pildyti privalo visi vyresni nei 16 metų asmenys. Maži vaikai telpa į tėvų žemėlapį. Pameskite šį perkėlimo dokumentąper visą buvimo Kazachstano teritorijoje laiką neverta. Atsigavimas bus susijęs su daug vargo. Be to, pametęs kortelę turės sumokėti baudą.