Kinija, geležinkelis. Kinijos greitieji ir didelio aukščio geležinkeliai

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:30

Geležinkelių susisiekimas Kinijoje yra viena iš prioritetinių transporto rūšių tiek trumpais, tiek dideliais atstumais. Trasos infrastruktūra labai išvystyta ir kokybiška. Jai sukurti ir tobulinti prireikė daug metų ir finansų. Geležinkelis iš Kinijos jungiasi su Rusijos, Mongolijos, Kazachstano, Vietnamo, Šiaurės Korėjos transporto sistemomis.

Geležinkelio istorija

Įvairiais istoriniais laikotarpiais geležinkelių tiesimas Kinijoje buvo vykdomas įvairiais būdais. 1876 m. buvo nutiesta pirmoji linija, sujungusi Šanchajų su Wusong.

1881 m. buvo nuspręsta nutiesti dešimties kilometrų kelią nuo Zitang Shanquan srities iki Suigės gyvenvietės. 1876–1911 m. šalyje buvo tiesiami keliai, kurių ilgis siekė 9100 km. 1912 metais buvo pasiūlyta pirmoji geležinkelio tiesimo koncepcija. Iki 1949 m. drobės ilgis šalyje siekė 26 200 km.

Senojoje Kinijoje statybos buvo vykdomos lėtai, mažais kiekiais ir nekokybiškai. Audiniai buvo klojami daugiausia palei pakrantę. Šalies pietvakariuose ir šiaurės vakaruose geležinkelių nebuvo. Takai buvo suskirstyti į dalis ir juos kontroliavo skirtingos institucijos.

Pagal Naująją Kiniją atsirado Geležinkelių ministerija, kurios žinion buvo perduotos visos geležinkelio komunikacijos. Buvo sudaryta kelių ir tiltų tiesimo ir restauravimo darbų programa. Kinija vystėsi, geležinkelis išaugo iki 1996 m., jo ilgis siekė 64 900 km. Buvo statomos ir restauruojamos stotys, padidėjo dyzelinių lokomotyvų, elektrinių lokomotyvų, lengvųjų automobilių gamyba.

Iki 2013 m. geležinkelio linijų ilgis buvo 103 144 km. Dėl pertvarkų padidėjo traukinių pajėgumas ir greitis. Padidėjo krovinių ir keleivių srautai, padidėjo traukinių eismo tankumas.

Iki 2020 metų valstybėje planuojama nutiesti daugiau nei 120 000 km bėgių. Iš Kinijos tiesiamas geležinkelis link Chabarovsko. Be to, kuriamas projektas, kuris sujungs Kinijos Pietų Sindziango liniją su Kirgizija.

Geležinkelio bėgių schema

Dabar Kinijos geležinkelių infrastruktūra yra viena iš labiausiai išvystytų. Kelių ilgis šalyje šiandien siekia daugiau nei 110 000 km. Daug dėmesio skiriama geležinkelių tiesimo plėtrai uostų teritorijose ir vakaruose, giliai į žemyninę dalį.

Gyventojai Kinijoje yra pasiskirstęnetolygiai, o Kinijos geležinkelių tankis didžiausias šalies pietvakariuose ir rytuose. Kad apimtų visą Respublikos teritoriją, plečiasi kelių tinklas, diegiamos naujos technologijos.

Traukinio klasifikacija

Kinijoje traukinio numeris nurodomas didžiosiomis raidėmis ir skaičiais. Raidė nurodo traukinio kategoriją. Traukinio kategorijai turi įtakos greitis, aptarnavimas, sustojimų skaičius.

• G tipo traukinys – kulkos greitis, gali pasiekti greitį iki 350 km/h.
• D tipo traukinys yra greitasis traukinys, jo greitis didesnis nei 200 km/h, pakeliui sustoja tik pagrindinėse stotyse. Traukiniuose yra pirmos, antros klasės vagonai, yra miegamųjų vietų.
• Z tipo traukinys – važiuoja be sustojimų, greitis siekia 160 km/h, sustoja pagrindinėse stotyse. Paprastai tai yra naktinis traukinys, jį sudaro rezervuotos vietos ir skyriai.
• T tipo traukinys - greitasis, jo greitis siekia 140 km/h, sustoja didmiesčiuose ir transporto stotyse. Traukinyje yra sėdimų vietų, rezervuotų vietų ir kupė vagonų.
• K tipo traukinys - važiuoja iki 120 km/h, sustoja tiek didmiesčiuose, tiek miesteliuose. Jame yra sėdimų vietų ir antros klasės vežimėlių.
• Traukiniai be raidės – be priešdėlio, tai apima senus traukinius, kurių greitis labai mažas.

Pamokos traukiniuose

Kinijos traukiniuose automobilius galima suskirstyti į 4 tipus (klases).

• Minkštas miegamasis yra dvivietis arba keturvietis kupė.
• Kietas miegamasis yra šešių skyrių kupė.
• Minkštas sėdėjimas.
• Sunkusėdi.

D tipo traukiniuose yra „sėdimos pirmos ir antros klasės“sąvoka, jų skirtumas yra sėdynių patogumas.

Greitieji traukiniai

Kinija, norėdama toliau dinamiškai vystytis, turi judėti greitai ir patogiai. Tam šalies valdžia daro viską, kas įmanoma. Vienas didžiausių Kinijos infrastruktūros projektų – greitųjų geležinkelių tinklo tiesimas. Jis turi platų spektrą, apima didelę šalies teritoriją ir yra vienas iš grandiozinių pasaulyje. Be to, postūmis tokių linijų statybai buvo 2007 m. olimpinės žaidynės.

Dauguma greitųjų geležinkelių Kinijoje yra nutiesti ant viadukų – jie yra šimtų kilometrų ilgio tiltų pavidalu. Vidutinis traukinio greitis yra 200 km/val. Tokių maršrutų ilgis Kinijoje 2013 metų pabaigoje siekė 15 400 km. Geležinkelyje yra ruožų, kuriuose maksimalus traukinio greitis gali siekti iki 350 km/h.

Kinijoje yra tokia linijų klasifikacija pagal greitį:

• Įprastas (100–120 km/h).
• Vidutinis greitis (120–160 km/h).
• Didelis greitis (160–200 km/h).
• Didelis greitis (200–400 km/h).
• Ypatingai didelis greitis (daugiau nei 400 km/h).

Aukštos kalnų linijos

Didelio aukščio geležinkelis Kinijoje pradėtas statyti 1984 m. Iš pradžių buvo įvaldyta lengva atkarpa, o nuo 2001 m. jie pradėjo kurti sudėtingą segmentą. 2006 metų vasarą daugiausiaaukščiausias kalnų geležinkelis pasaulyje yra Činghajus-Tibetas. Jis jungia Kiniją su Tibetu, jo ilgis – 1956 km. Per kalnus eina 1142 km ilgio tako atkarpa. Apie 550 km geležinkelio bėgių nutiesta Alpių tundros zonoje, aukščiausia kelio žyma siekia 5072 metrus virš jūros lygio.

Keleiviai kelionės metu nepatiria aukščio ligos simptomų, nes vagonai sandarūs, o oras vagonuose prisodrintas deguonies, yra apsauga nuo saulės spindulių.

Alpių tundros zonoje traukinys važiuoja 100 km/h greičiu, likusioje bėgių kelio dalyje traukinys važiuoja 120 km/h greičiu.

Geležinkelis iš Kinijos į Tibetą užtikrina stabilų susisiekimą tarp valstybių. Lengva ir greita prieiga užtikrino jo populiarumą ne tik šių šalių gyventojams, bet ir turistams.

Geležinkeliai Hainano saloje

Kinijos greitieji geležinkeliai išplėtoti ne tik žemyne, bet ir salose. Jų statyba Hainano saloje įdomi ir unikali. Geležinkelis šiame žemės sklype yra žiedas, sąlygiškai padalintas į vakarinę ir rytinę dalis. Žiedo ilgis – 308 km. Jo statyba vakarinėje salos dalyje vyko sunkiu Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu. Jis buvo pastatytas dalimis. Galiausiai darbai buvo baigti 2004 m. 2006-2007 metais buvo modernizuotas ir dabar aptarnauja traukinius, kurių greitis siekia 120-160 km/val. 2007 metais atsiranda ryšyssalos geležinkelis su žemynu keltu.

Linijos statyba rytinėje salos dalyje prasidėjo 2007 m. pabaigoje, baigta 2010 m., tais pačiais metais buvo pradėta eksploatuoti antroji žiedo dalis.

Kinijos geležinkelių ypatybės

Kinijoje taikomas specialus priėmimo į platformą režimas. Į traukinį galite patekti tik jo pristatymo metu. Stotyse, kurias jis pravažiuoja be sustojimo, galima stebėti tik stoties darbuotojus.

Kinijos susisiekimas su kaimyninėmis šalimis prastas. Nepaisant to, kad yra pravažiavimas ir veikianti infrastruktūra, geležinkelis iš Kinijos uždarytas, o sieną reikia kirsti pėsčiomis.

Traukinio bilieto pirkimas taip pat turi savo ypatybių. Visi bilietai Kinijoje parduodami tik su asmens dokumentais. Šalies svečias bilietą gali įsigyti tik kasoje. Perkant iš aparato reikalinga kiniška asmens tapatybės kortelė.

Šalyje praktiškai nėra priemiestinių paslaugų.

Geležinkelio stotys miestuose

Kinijos geležinkelio stotys turi tipišką architektūrą ir yra panašios viena į kitą. Vienintelės išimtys yra senos platformos mažuose kaimuose ar miestuose su istorine praeitimi.

Naujos stotys daugiausia statomos gyvenviečių pakraščiuose. Iš centro perkeliami esami geležinkelio bėgiai, griaunami ar rekonstruojami seni pastatai. Kinijos stotis galima palyginti suoro uostai – jie dideli, aprūpinti infrastruktūra ir turi daug lygių.

Kinijoje neįmanoma patekti į geležinkelio stotį be bilieto, tik į kai kuriuos labai ribotus sektorius. Tačiau senose stotyse į peroną galite patekti prieš įlipdami, tam kasoje reikia nusipirkti specialų bilietą. Tai suteikia teisę būti perone, bet nelipti į traukinį.

Rusija-Kinija

Kelio klojimas Kinijoje istoriškai susijęs su Rusija. 1897 m. buvo pradėtas statyti Kinijos rytinis geležinkelis (CER), kuris yra pietinė Transsibiro geležinkelio atšaka. 1917–1950 m. dėl karinių ir politinių veiksmų jis buvo perkeltas į Kiniją ir nustojo egzistavęs. Tai įvyko 1952 m. Vietoj to, Kinijos Čangčuno geležinkelis pasirodė pasaulio žemėlapyje.

Artimiausiu metu Kinijos ir Rusijos geležinkelis išpopuliarės. Kuriamas Eurazijos greitųjų transporto koridoriaus, kuris sujungs Pekiną su Maskva, projektas. Takai eis per Kazachstano teritoriją, kelionės laikas jais truks dvi dienas.