Variklis VAZ-21124 yra 16 vožtuvų jėgos agregatų linijos atstovas, kurį AvtoVAZ JSC gamina nuo 2004 m. Tiesą sakant, šis modelis buvo kito VAZ-2112 variklio patobulinimo rezultatas ir buvo montuojamas serijiniuose automobiliuose: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Vėliau jis buvo naudojamas kuriant galingesnius įrenginius: VAZ-21126 ir VAZ-21128 gamybos įmonės Super-Auto variklius.
21124 variklio specifikacijos
Apskritai jėgos agregatas išliko gana tradicinis, tai yra keturtaktis, su viena eile cilindrų, viršutiniais skirstomaisiais velenais ir paskirstytu degalų įpurškimu (purkštuku).
- Aušinimas – priverstinis, oro skystis.
- Cilindro darbinis tūris – 1599 cm3.
- Cilindro veikimas yra standartinis – 1-3-4-2.
- Galima esant 3800 aps./min. – 98 l/s.
- Vožtuvų skaičius – 16 (po keturis kiekvienam cilindrui).
- Cilindro dugno skersmuo - 82 mm.
- Stūmoklio eiga – 75,6 mm.
- Mišinio suspaudimo laipsnis yra 10, 3.
- Mažiausias sukimosi greitisalkūninis velenas – 800–850 aps./min.
- Rekomenduojamas benzino prekės ženklas – AI-95.
- Degalų sąnaudos: mieste 8,9 l, užmiestyje 6,4 l, mišriose 7,5 l (atstumas 100 km).
- Darbinis alyvos karterio tūris yra 3,5 litro.
- Svoris – 121 kg.
- Variklio 21124 techninis tarnavimo laikas iki pirmojo kapitalinio remonto, deklaruotas automobilių gamyklos - 150 tūkst. km (praktiškai automobilis gali nuvažiuoti 100 tūkst. km daugiau).
Jėgos bloko 21124 cilindrų blokas ir jo savybės
Visų pirma, atnaujintas cilindrų blokas nuo savo pirmtako skiriasi savo aukščiu (atstumas tarp alkūninio veleno sukimosi ašies ir aukščiausio bloko taško): VAZ-2112 jis buvo 194,8 mm, už 21124 tapo 197,1 mm. Tai padidino cilindrų tūrį (iki 1,6 cm3).
Galutinei montuoti buvo pakeisti varžtų angų skersmenys, dabar jų sriegis turi atitikti M10 x 1, 25 matmenis.
Kita patobulinto bloko ypatybė yra specialūs purkštukai, įmontuoti pagrindinėse guolių atramose (2, 3, 4 ir 5). Varikliui veikiant, per juos tiekiama alyva, aušinanti stūmoklių apačias.
21124 variklyje yra alkūninis velenas, kurio švaistiklis (R=37,8 mm) padidina stūmoklio eigą. Tas pats alkūninis velenas, pažymėtas "11183", suformuotas ant šeštojo atsvaro, sumontuotas ant 21126 ir 11194 galios blokų.
Paskirstymo skriemulys pažymėtas „2110-1005030“. Ir jo skersinis profilisdantys yra parabolinės formos.
Amortizatorius, per kurį generatorius varomas V formos rumbuotu diržu, taip pat papildomi agregatai, kurie nėra numatyti pagrindinėje konfigūracijoje dėl specialios jo skriemulio konstrukcijos, sukimo virpesių, atsirandančių ant velenas yra žymiai slopinamas. O į sklendės konstrukciją įtrauktas nustatymo diskas leidžia specialiu jutikliu nuskaityti alkūninio veleno sukimosi kampą.
Variklyje naudojami pavaros diržai ir jų žymėjimai
21124 16 vožtuvų variklis naudoja 25,4 mm pločio diržą su 136 paraboliniais dantimis ir yra pažymėtas "2112-1006040", kad valdytų laiko mechanizmą. Išteklius prieš galimą pakeitimą yra 45 tūkst. km.
Jei ant variklio neįdiegti papildomi priedai, būtent vairo stiprintuvo siurblys ir oro kondicionavimo kompresorius, generatoriaus pavara naudoja diržą, pažymėtą „2110-3701720 6 PK 742“(darbinis ilgis – 742 mm).
Jei sumontuotas vairo stiprintuvo siurblys, tada generatoriui varyti montuojamas kitokio dydžio diržas - 1115 mm. Jo žymėjimas yra „2110-1041020 6 PK 1115“.
Modelis su oro kondicionieriaus kompresoriumi turi dar ilgesnį generatoriaus diržą - 1125 mm, pažymėtą - "2110-8114096 6 PK 1125".
Stūmoklių grupės ypatybės
Atnaujintas variklis taip pat gavo naujus stūmoklius, kurių apačioje numatytos vožtuvų angos: kiekvienas stūmoklis turi keturias 5,53 mm gylio įdubas, kurios skirtos išvengti vožtuvų lenkimo (lūžimo) lūžus paskirstymo diržas.
Anksčiau, jei taip nutikdavo, dingdavo jungtis tarp vožtuvų ir alkūninio veleno, jų judėjimas sustojo, tačiau pats velenas, nešamas smagračio, toliau sukdavosi pagal inerciją, atitinkamai judėdavo ir stūmokliai.. Dėl to jie atsitrenkė į vožtuvus. Dėl to jie susilanksto, lūžta ar net pramuša stūmoklio dugną.
Stūmoklio žiedų, kurie gali būti ketaus arba plieno, matmenys išlieka tokie patys: 82 mm.
Stūmoklio kaištis slankioja, o ašinį fiksavimą užtikrina laikantys žiedai. Piršto ilgis 60,5 mm, o skersmuo 22 mm.
21124 variklio švaistikliai gali būti keičiami su 2112 modelio švaistikliais.
Cilindro galvutė
Šešiolikos vožtuvų cilindro galvutė skiriasi nuo sumontuotos 2112 tik padidintu paviršiaus plotu, skirtu įsiurbimo kolektoriaus flanšams montuoti.
Norint valdyti vožtuvus viršutinėje cilindro galvutės dalyje, sumontuoti du skirstomieji velenai: vienas – įsiurbimo grupei, kitas – išmetimo sistemai. Norėdami juos atskirti, gamintojas uždeda antspaudus, esančius ant velenų kaklelio už antrojo kumštelio. Jei paskutinis skaitmuo yra 14, tada išmetimo velenas, jei 15, tada atitinkamai įsiurbimo velenas. Be to, įsiurbimo skirstomajame velene šalia pirmojo kumštelio yra neapdoroto metalo juosta.
Kadangi galvoje yra hidrauliniai stūmikliai, automobilio savininkas nereguliuoja šiluminių tarpų tarp kumštelių ir vožtuvų.
Tačiau šis patogumas verčia vairuotoją atidžiai stebėti švarą iralyvos kokybė, nes hidraulinis stūmimo mechanizmas yra labai jautrus pašaliniams tepalo priemaišoms, dėl kurių jis gali sugesti, todėl jo negalima pataisyti, tik visiškai pakeisti.
Šešiolikos vožtuvų variklio vožtuvų kotai yra 7 mm skersmens, aštuonių vožtuvų variklio yra 1 mm didesni.
Kaip minėta pirmiau, skirstomieji velenai sukasi dėl iš alkūninio veleno gaunamos diržinės pavaros. Variklio veikimo fazių teisingo nustatymo ant skriemulių 21124 žymenys yra perskirstyti dviem laipsniais, palyginti su tais pačiais ženklais, nurodytais jėgos agregato 2112 skriemuliai.
Įsiurbimo ir išmetimo velenų krumpliaračiai skriemuliai skiriasi vienas nuo kito ir yra pažymėti jų žymenimis: įsiurbimas – „21124-1006019“, išmetimas – „21124-100606020“. Be to, įsiurbimo skriemulys turi apskritimą prie stebulės ir sklendę viduje, išmetimo skriemulyje tokios sklendės nėra.
Įsiurbimo-išmetimo sistema
Konstruojant įsiurbimo sistemą, naudojamas plastikinis vamzdynas, kuris vienu metu veikia ir kaip įsiurbimo kolektorius, ir kaip imtuvas.
Kaip išmetimo elementą, variklių dizaineriai naudojo katalizinį konverterį – įrenginį, kuris anksčiau nebuvo naudojamas VAZ modeliuose ir yra keitiklis, kuris yra vienas su išmetimo vamzdžiu.
Degalų sistemos ir uždegimo sistemos ypatybės
Visų pirma, reikia pažymėti, kad VAZ-21124 naudojamas naujo tipo degalų bėgis, pagamintas iš nerūdijančio lydinio ir skiriasi nuo VAZ-2112, visų pirma tuo, kadKuro sistemoje nėra išleidimo linijos. Reikalingas benzino slėgis linijoje palaikomas specialiu vožtuvu, sumontuotu kuro siurblyje.
Kalbant apie uždegimo sistemą, ji ypatinga tuo, kad aukštos įtampos laidai nebuvo įtraukti į jos konstrukciją. Faktas yra tas, kad 21124 variklyje kiekviena žvakė gavo atskirą uždegimo ritę.
Ritės tvirtinamos tiesiai ant žvakių ir, be to, turi papildomą tvirtinimą prie cilindro galvutės dangtelio. Dėl šios naujovės žymiai padidėjo uždegimo sistemos patikimumas ir efektyvumas.
Variklio darbinė temperatūra 21124
Daugelis VAZ modelių automobilių savininkų žino, kad variklio darbinė temperatūra laikoma 90 laipsnių Celsijaus. Tačiau atsiradus VAZ-2112 serijos 16 vožtuvų varikliams, ši norma tapo ne tokia vienareikšmiška. Faktas yra tas, kad įvedus aplinkosaugos reikalavimus varikliai buvo modernizuoti, todėl gamintojas pakeitė jų temperatūros diapazoną. Variklio temperatūros svyravimai nuo 87 iki 103 laipsnių dabar laikomi normaliais.
Baigiant reikia paminėti, kad variklio alyva 21124 turi atitikti 5w30, 5w40, 10w-40 arba 15w-40 klampumą. Sausame variklyje yra 3,5 litro tepalo, tačiau išpylus karteryje lieka atitinkamai apie 800 gramų, pakartojant keitimą užpildomas tūris sumažės.
