K20A variklis yra modernus keturių cilindrų dviejų litrų eilės benzininis variklis, pagamintas Honda Motor Co. Ltd. Šio tipo varikliai montuojami daugelyje šiuolaikinių Honda automobilių modelių. Šiuo metu šis variklis yra našiausia ir tobuliausia „Honda“prekės ženklo serijinė „širdis“.
K20A variklis: specifikacijos
Kaip jau minėta, įrenginys montuojamas automobiliuose su priekiniais ratais. Šios variklių šeimos suspaudimo laipsnis skiriasi priklausomai nuo modelio. Tūris 2,0 litrai, vožtuvų skaičius 16. Galia priklauso nuo automobilio, skirto montuoti variklį. „Pasmaugta“versija išvysto 150 AG. s., o aktyvaus ir pasitikinčio vairavimo analogas yra 220 litrų. su. Maksimalus sukimo momentas praktiškai nesikeičia ir svyruoja nuo 179 Nm iki 206 Nm.
Nurodytas maksimumas pasiekiamas esant skirtingam greičiui: nuo 4000 aps./min. iki 7000 aps./min. Elektroniškai ribojamas 8500 aps./min. yra didžiausias greitis, kuriuo gali veikti dviejų litrų K20A variklis. Laikoma, kad šio įrenginio techninės charakteristikos yratobuliausias tarp konkurentų.
Vieta
„Kur yra K20A variklio numeris?“– šį klausimą užduoda daugelis vairuotojų. Faktas yra tai, kad rasti šį skaičių nėra taip paprasta. Reikia turėti tam tikrų žinių. Pavyzdžiui, norint suprasti, kur yra K20A variklio numeris, reikia atkreipti dėmesį į angą radiatoriaus grotelėse, už kurios yra gaubto užraktas.
Po to žibintuvėliu reikėtų apšviesti tą variklio dalį, kuri yra tarp cilindro galvutės ir radiatoriaus grotelių, ir žiūrėti pro grotelių angą maždaug 45 laipsnių kampu. Jei nepavyko pamatyti norimo variklio numerio, turėtumėte kreiptis į oficialų aptarnavimo centrą ir pateikti atitinkamą klausimą.
K20A variklis: įrenginys
Variklio vieta automobilio kėbulo atžvilgiu yra skersinė, naudojamas eilinis keturių cilindrų išdėstymas. Cilindrai sunumeruoti taip, kad pirmasis būtų prie alkūninio veleno skriemulio. Paskirstymo velenai, beje, yra du, yra viršuje. Aušinamas skysčiu.
Visi K20A serijos varikliai turi VTC kintamą vožtuvo laiką ir VTEC vožtuvo pakėlimą. VTEC sistema savo ruožtu gali būti įdiegta ir abiem velenams, ir tik įsiurbimui. Šis parametras yra pagrindinis skirtumas tarp K20A ir K20A6 variklių.
Cilindrų blokas ir cilindro galvutė
Cilindrų blokas išlietas išaliuminio lydinys naudojant GDC technologiją. Siekiant padidinti pagrindinio bloko standumą, pagrindiniai guoliai yra uždengti apatiniu vientisu dangteliu, kuris prie bloko tvirtinamas 24 varžtais. Aušinimui cilindrų bloke naudojami specialūs kanalai, kuriais teka aušinimo skystis. Stūmokliams, alkūniniam velenui ir švaistikliais sutepti, taip pat alyvos tiekimui į alyvos purkštukus naudojama visa specialių horizontalių kanalų sistema. Bloko priekyje įrengtas vertikalus kanalas, kad būtų galima tiekti alyvą į cilindro galvutę.
Cilindro galvutė išlieta iš aliuminio lydinio. Dujų paskirstymo mechanizmas pagrįstas dviem skirstomaisiais velenais (DOHC). Paskirstymo velenai yra varomi grandine, sujungta su alkūniniu velenu. Cilindro galvutėje taip pat yra skirstomojo veleno lova. Jame sumontuotos svirties svirtys, kurios yra VTEC sistemos dalis. Variklyje naudojamos naujos pažangios medžiagos, kad sumažintų spyruoklių masę ir rezonansinės vibracijos tikimybę.
Alkūniniai ir skirstomieji velenai
Alkūninis velenas pagamintas iš plieno ir turi penkis guolius. Naudojant balansavimo velenų bloką, ant alkūninio veleno sumontuoti aštuoni atsvarai. Jei nėra balansavimo velenų bloko, naudojami tik keturi atsvarai. Alyva į alkūninį veleną tiekiama specialiu kanalu, kuris tiekiamas iš pagrindinio cilindrų bloko pusės. Ant variklio alkūninio veleno piršto yra dujų paskirstymo mechanizmo pavaros ir pavaros krumpliaračiaialyvos siurblys.
Kiekvienas skirstomasis velenas atlieka savo funkciją: vienas jų varo įsiurbimo vožtuvus, kitas – išmetimo vožtuvus. Variklio K20A vožtuvai ir tarpas jų pavaroje reguliuojami specialiais reguliavimo varžtais. Kiekvienas skirstomasis velenas turi penkis guolių kakliukus. Norint sutepti kumštelius ir kakliukus variklio alyva, ji pirmiausia patenka į VTEC sistemos svirties svirtį, tada į specialius alyvos kanalus, esančius ant skirstomojo veleno antrajame guolio kakle. Įsiurbimo vožtuvų vožtuvų laikas reguliuojamas automatiškai ir atliekamas naudojant VTC sistemą.
Pavaros grandinė ir paskirstymo grandinės įtempiklis
Dujų paskirstymo mechanizmas šio tipo varikliuose yra varomas grandinine pavara. Yra specialus įtempiklis, kuris veikia dėl alyvos slėgio ir automatiškai reguliuoja paskirstymo grandinės įtempimą. Norint pašalinti nereikalingas grandinės vibracijas, yra specialūs slopintuvai, kurie sumontuoti viršuje ir šone. Siekiant sumažinti triukšmo kiekį veikiant paskirstymo grandinei, pavaros grandinės žingsnis buvo sumažintas.
Aušinimo ir tepimo sistema
K20A variklyje sumontuota uždaro tipo skysčio aušinimo sistema. Aušinimo skysčio cirkuliacija yra priverstinė. Diržas, naudojamas priedams varyti, taip pat varo ir aušinimo skysčio siurblį. termostatas suaplinkkelio vožtuvas, skirtas palaikyti optimalią aušinimo sistemos temperatūrą, yra aušinimo skysčio įleidimo vamzdyje. Šis prietaisas nustato, kuriame apskritime, mažame ar dideliame, leiskite skysčiui atvėsti per radiatorių.
Varikliui sutepti naudojama alyva valoma visu srautu ir esant slėgiui tiekiama į pagrindines judančias variklio dalis ir komponentus. Naudojamas trochoidinio tipo alyvos siurblys. Tokio siurblio viduje yra du rotoriai - vedantis ir varomas, jų įjungimas yra vidinis. Ir jie sukasi ta pačia kryptimi. Siurblys varomas grandine nuo alkūninio veleno. Alyvos filtras yra apačioje horizontalioje padėtyje. Alyvos aušintuvas, esantis tarp alyvos filtro ir cilindrų bloko, padeda sumažinti alyvos, tiekiamos į variklio tepimo sistemą, temperatūrą.
Degalų įpurškimas į K20A variklį: įrenginys ir charakteristikos
Šiame variklyje naudojama degalų įpurškimo sistema yra PGM-FI (arba PGI – programuojamas degalų įpurškimas) sistema, kuri leidžia nuosekliai įpurkšti kelis taškus.
Įmontuotas kuro slėgio reguliatorius leidžia valdyti slėgį, kuriam esant, naudojant siurblį, degalai per specialų filtrą tiekiami į visus purkštukus. Siekiant supaprastinti kuro sistemą, sutaupyti vietos ir pagerinti kuro įpurškimo sistemos bei jos veikimo patikimumą, korpuse yra smulkūs ir stambiųjų kuro filtrai, degalų lygį rodantis jutiklis, kuro slėgio reguliatorius.kuro siurblys.
Remdamasis įvairių jutiklių rodmenimis, valdymo blokas reguliuoja įpurškimui reikalingo mišinio kiekį, šio mišinio sudėtį ir uždegimo laiką. Pagal deguonies jutiklio ir mišinio sudėties jutiklio, sumontuoto prieš katalizatorių išmetimo sistemoje, rodmenis, valdymo blokas gali nustatyti įvairias kuro ir oro mišinio sudėtis. Be to, jis apskaičiuoja į K20A variklį tiekiamų degalų kiekį per ciklą ir daro tai tokia seka:
- Priimamas sprendimas, ar įpurkšti kuro.
- Prasideda transporto priemonės judėjimo režimo nustatymas. Šiam režimui apskaičiuojama padėtis, kurioje yra akceleratoriaus pedalas. Transporto priemonės greitis ir alkūninio veleno sukimosi dažnis taip pat nustatomi nuskaitant jutiklių signalus.
- Pradedamas preliminarus įpurkšto degalų kiekio skaičiavimas, remiantis alkūninio veleno sukimosi greičiu ir MAP jutiklio parodymais. Tuo pačiu geriausi degalų taupymo parametrai pasiekiami važiuojant skirtingais režimais.
- Valdymo blokas iš naujo nuskaito signalus, kuriuos duoda jutikliai: droselio padėtį, įsiurbiamo oro temperatūrą, aušinimo skysčio temperatūrą, atmosferos slėgio prietaisą, deguonies lygį, mišinio sudėtį, akumuliatoriaus įtampą, elektropneumatinio vožtuvo atidarymąrecirkuliacijos sistema. Remiantis šiais rodmenimis, koreguojamos anksčiau apskaičiuoto degalų kiekio.
- Galutinis veiksmas – valdymo sistema duoda signalą, kiek kuro reikia tiekti į sistemą.
Siekdami padidinti efektyvumą, įsitikinkite, kad kuras visiškai sudega, o geresniam purškimui naudojami specialūs purkštukai, kuriuose yra 8-9 skylės.
Valdymo blokas nuskaito informaciją iš skirstomojo veleno ir alkūninio veleno padėties jutiklių, kad nustatytų, į kurį iš cilindrų šiuo metu reikia tiekti mišinį, taip pat įpurškimo momentą.
Valdymo bloke įrengta apsaugos nuo perkrovos funkcija. Tai leidžia automatiškai sustabdyti degalų įpurškimą, jei alkūninis velenas sukasi dažniu, viršijančiu didžiausią leistiną. Dėl tokių manipuliacijų variklio greitis krenta.
Diagnostika
Verta atkreipti dėmesį į diagnostikos sistemą, kuri yra K20A variklyje. Charakteristikos ir darbo procesas susideda iš šių elementų:
- Elektroniniame valdymo bloke (ECU) yra įmontuota savidiagnostikos sistema, kuri pagal įvairių jutiklių signalus nuolat stebi variklio būklę. Gedimo atveju sistema jį identifikuoja ir įspėja vairuotoją prietaisų skydelyje suaktyvindama indikatorių Check Engine. Šiuo atveju atitinkamas ISO 15031-6 standarto diagnostinis kodas ir kodaigamintojas tiesiai į kompiuterio atmintį.
- Norėdami nuskaityti diagnostikos kodus, prie DLC jungties turite prijungti specialų skaitytuvą. Yra galimybė ištrinti kodus ir nuskaityti „Freeze Frame“duomenis naudojant skaitytuvą. Diagnostinė jungtis pagaminta pagal SAE standartą, o kaištis Nr.7 – pagal tarptautinį ISO standartą. Ši išvestis palaiko informacijos mainus per K-LINE.
- Rašant daugumą kodų, naudojamas algoritmas, susidedantis iš dviejų etapų. Jis naudojamas taip, kad pirmą kartą pasireiškus gedimui, jo kodas laikinai įrašomas į kompiuterio atmintį. Jei šis gedimas pasikartoja per kitą darbo ciklą, tokiu atveju suaktyvinamas indikatorius Check Engine. Vairavimo testas Nr. 2 atliekamas tokiu pačiu būdu ir tuo pačiu važiavimo režimu, tačiau būtina sąlyga, kad degimas turi būti išjungtas tarp ciklų.
- Jei įvyksta koks nors gedimas, sąlygos, kuriomis jis įvyko, įrašomos į ECU (fiksuoto kadro) atmintį.
Oro įsiurbimo sistemos ir papildomas oro tiekimas
Ant K20A variklio sumontuotas įsiurbimo kolektorius yra priekyje, tarp radiatoriaus ir cilindro galvutės. Padalos, priešingai, gale, šalia variklio skyriaus pertvaros.
Papildomas oro tiekimas į purkštukus atliekamas naudojant atskirą sistemą. Į variklį įpurškiami degalai pereina maišymosi su tiekiamu oru etapą, todėl degalai geriau išgaruoja ir gamina efektyviau.kuro-oro mišinys. Taip galima pasiekti tolygesnį degimo procesą, net jei mišinys yra liesas. Šių veiksmų rezultatas – sumažinamas angliavandenilių kiekis išmetamosiose dujose ir palengvinamas š alto variklio užvedimas. Aušinimo sistemos vamzdyje sumontuotas specialus vožtuvas, kuris reguliuoja oro padavimą. Jo atidarymo lygis reguliuojamas priklausomai nuo parafino tūrio pokyčio, o tai savo ruožtu priklauso nuo aušinimui naudojamo skysčio temperatūros.
Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, išmetimo sistema
Įsiurbimo kolektorius pagamintas iš aliuminio lydinio ir gali būti su geometrijos keitimo sistema. Siekiant sumažinti svorį, išmetimo kolektorius pagamintas iš plieno.
Sportinėse Honda automobilių versijose duslintuvo viduje yra sumontuotas specialus vožtuvas. Jis naudojamas siekiant sumažinti atvirkštinį pasipriešinimą išmetamųjų dujų išleidimo metu. Vožtuvas atidaromas slėgiu, kuris atsiranda esant dideliam alkūninio veleno sukimosi greičiui. Tokiu atveju išmetamosios dujos iš duslintuvo išeina be jokio pasipriešinimo.
Alyvos pasirinkimas
Tikriausiai kiekvienas automobilio savininkas domisi alyvos keitimo problema. Kokio aliejaus pilti? K20A variklis palankiausiai reaguoja į savo įprastą tepalą.
Kadangi K šeimos varikliai turi aukštus sūkius, verta paminėti, kad tinkamų naudoti alyvų asortimentas yra sumažintas iki minimumo. Apskritai, kaip ir bet kuris gamintojas,„Honda“rekomenduoja pilti savos gamybos alyvą. Pilamos alyvos charakteristikos priklauso nuo temperatūrų diapazono, kuriuo automobilis eksploatuojamas. Bet jei nėra galimybės įpilti gamyklinės alyvos, kai kurie automobilių savininkai rekomenduoja Mitasu arba Zeppro Idemitsu gaminius kaip gerą alternatyvą.
Jei staiga pasigirsta beldimas į K20A variklio indą, nėra jokios priežasties kreiptis į techninės priežiūros centrą arba artimiausią kompetentingą servisą. Dažniausiai problema kyla dėl neteisingo alyvos pasirinkimo, taip pat dėl netinkamų variklio darbo sąlygų.
Automobilių savininkų nuomonė
Dėl to, kad „Honda“varikliai garsėja savo patikimumu ir dideliu našumu, patys automobiliai įgijo didžiulį populiarumą tarp įvairių amžiaus kategorijų ir gyventojų visame pasaulyje.
Jei vartotojui reikia kompaktiško mikroautobuso, galite įsigyti „Honda Stream“. K20A variklis, kurio atsiliepimai yra patys teigiamiausi, yra tik šio automobilio „širdis“. Dėl šios markės automobilio dinamiškų charakteristikų ir vairavimo savybių jis tapo vienu populiariausių šeimyninių automobilių visame pasaulyje. Tai puikiai tinka šeimos iškyloms, vizitams ir bet kokioms ilgoms kelionėms.
Kitas puikus automobilis didelės talpos šeimai naudoja tą patį variklį – „Honda“Stepvagon . K20A leidžia net tokiam dideliam ir sunkiam mikroautobusui užtikrintai išlikti kelyje ir suteikti šansų priešininkams.
Jei automobilių entuziastas yra jaunas ir ambicingas žmogus arba tiesiog pirmenybę teikia greičiui ir vairavimui, o ne nuobodžiam vairavimui, jam nesunkiai tiks Honda Integra ar Honda Civic su žinomu Type R pavadinimu. Šie automobiliai garsėja tuo, kad jų patikimumas, padidėjęs kėbulo tvirtumas ir optimalus stabilumas. Padidėjęs dinamikos lygis atsirado dėl to, kad sumontuotas 220 arklio galių K20A.
Tas pats galingas ir patikimas variklis naudojamas automobilyje, sukurtame patogiai važiuoti ilgais atstumais – sportiško charakterio ir Euro-R ženklu pasižyminčiame Honda Accord. Šioje konfigūracijoje automobilis gali įsibėgėti iki trokštamo „šimtuko“greičiau nei per aštuonias sekundes!
Be to, verta paminėti, kad Honda K20A variklis yra puiki galimybė padidinti beveik bet kurio priekiniais ratais varomo automobilio potencialą. Šiuo metu tai yra mėgstamiausia priemonė montuoti dešimtosios šeimos VAZ automobiliuose. Dažniausiai buitinės transporto priemonės savininkas perka sutartinį K20A variklį ir jį montuoja, pakeisdamas tvirtinimo sistemą ir pritaikydamas savo automobilio techniniams poreikiams.
