Sovietų Sąjungoje buvo labai paplitę įvairūs modelių skyriai, kurie paprastai egzistavo pionierių rūmuose. Pagrindinė jaunųjų modeliuotojų veikla buvo savarankiška orlaivių ir laivų modelių su įvairių tipų varikliais gamyba.
Bendra informacija
Paprasčiausi modeliai buvo aprūpinti vadinamuoju guminiu varikliu, kuris buvo susuktas guminių juostelių pluoštas. Viena diržų pusė buvo pritvirtinta prie modelio korpuso, o sraigtas arba propeleris buvo pritvirtintas prie kitos. Senesni modeliuotojai gamino modelius ir modelius su kelių tipų varikliais:
- varomas elektra;
- stūmoklio suspaudimo tipas;
- stūmoklis su mišinio uždegimu.
Kompresiniai varikliai yra paprastos konstrukcijos ir jiems nereikia atskirų starterių. Štai kodėl jie yra populiariausi. Mišinys uždegamas suspaudžiant, o kameros tūris reguliuojamas specialiu prietaisu.
Variklio dizainas
Tuo metu išgarsėjo variklis MK-17aviamodeliuotojas ir šios disciplinos sporto meistras V. Petuhovas. Variklio sukūrimo data nėra tiksliai žinoma, tačiau 1954 m. pirmieji pavyzdžiai jau egzistavo. Dizaineris užsibrėžė tikslą sukurti patikimą paleidimo ir veikimo variklį, kurį galėtų naudoti pradedantieji modeliuotojai.
Variklio konstrukcija buvo labai paprasta, o tai nulėmė jo paplitimą. Variklio MK-17 Junior serijinė gamyba buvo vykdoma Znamya Revolyutsii gamykloje (Maskva). Struktūriškai variklis susideda iš šių pagrindinių dalių:
- Lito siliumo karteris.
- Pakeičiama ketaus įvorė.
- Alkūninis velenas.
- Lygus stūmoklis su švaistikliu ir kaiščiu.
- Srities vožtuvas ir pakaitinis difuzorius.
- Cilindro galvutė su keliomis briaunomis.
- Priešpriešinį stūmoklį ir varžtą jį perkelkite.
Toliau bus pateiktas bendras MK-17 lėktuvo modelio variklio aprašymas, būdingas visų modelių kompresiniams varikliams. Variklio velenas sukasi ant poros rutulinių guolių, kurie įspausti į karterio apačią. Kotas turi atsvarą ir kaklą su vienu laisvu galu. Ant šio kaklo uždedamas švaistiklis ir varoma ritė, kuri skirta kurui tiekti. Viršutinėje švaistiklio dalyje sumontuotas kaištis, jungiantis jį su ketaus stūmokliu. Viršutinė stūmoklio dalis yra kūgio formos, o priešinis stūmoklis turi abipusę įdubą. Variklio gale sumontuotas difuzorius ir primityvus karbiuratorius, kurie leido reguliuoti tiekiamo kuro kiekį, kaiadatos pagalba. Difuzorius buvo gaminamas dviejų dydžių – mažas ir didelis. Pirmuoju variantu naudojosi pradedantieji modeliuotojai, o antruoju – labiau patyrę. Ritės mazgas montuojamas per kartoninį tarpiklį su keturiais varžtais.
Ant karterio buvo sumontuota aliuminio galvutė su šešiomis storomis briaunomis. Galva buvo pritraukta trimis varžtais ir pritvirtinta keičiama įvorė. Rankovės sienelėse buvo langai, pro kuriuos buvo tiekiamas šviežias mišinys ir išmetamos išmetamosios dujos. Išmetimo langai buvo po galvos tvirtinimo plokštuma. Cilindro darbinis tūris buvo tik 1,48 kub. žr.
Visų patobulinimų dėka išaugo galia, kuri pasiekė 165 vatus, ir maksimalus variklio sūkių skaičius (dirbant su propeleriu iki 12 tūkst. per minutę). Variklio svoris buvo apie 130 gramų.
Degalai
Variklis MK-17 galėjo naudoti tik specialų mišinį kaip kurą. Jo sudėtyje būtinai buvo sieros eteris, kuris turi didelį lakumą ir žemą pliūpsnio temperatūrą. Būtent šis komponentas užtikrino mišinio savaiminį užsidegimą. Be to, į degalų sudėtį įėjo žibalas ir ricinos aliejus, kurie sutepė visus besitrinančius elementus. Proporcingas komponentų santykis yra beveik lygus (35% žibalo ir eterio, o likusi dalis yra ricinos aliejus).
Šiuo metu MK-17 varikliams paleisti vietoj eterio naudojamas karbiuratoriaus valiklis.
Paleisti
Norėdami užvesti variklį, turitepripildykite baką degalų, keletą apsisukimų atsukite priešpriešinio stūmoklio tvirtinimo varžtą ir pasukite veleną ranka. Tokiu atveju difuzoriaus angą turėtumėte suspausti pirštu. Dalis degalų pateks į variklio vidų. Tada reikia staigiai pasukti variklio veleną varžtu. Jei blyksnių nėra arba jie yra pavieniai, tuomet reikia padidinti suspaudimo laipsnį, priveržiant varžtą galvutėje. Tada vėl pasukite veleną ir pabandykite užvesti variklį.
Paleidus reikia adata nustatyti reikiamą greitį ir keisti varžto padėtį galvutėje, kad darbas būtų stabiliausias. Variklis sustabdomas uždarant difuzorių arba adatą.
Pataisymai ir pakeitimai
Patobulinus variklius reiškė tikrosios dujų paskirstymo schemos suderinimą su paso dokumentais. Tuo pačiu metu rankovės išvalymo langai buvo apipjaustyti arba įvorė pakeista nauja, jei langai būtų per aukšti.
Viena iš labiausiai paplitusių variklio modifikacijų yra pakaitinimo žvakės montavimas vietoje priešpriešinio stūmoklio varžto. Pats priešinis stūmoklis buvo pašalintas iš cilindro. Šis pakeitimas MK-17 kompresinį variklį pavertė švytinčiu varikliu.
