Žlugus Sovietų Sąjungai, Rusijos ir nepriklausomybę įgijusių jaunų respublikų kariuomenės paveldėjo turtingą palikimą. Viena iš sovietų ginklų dizainerių sukurtos karinės įrangos kopijų buvo BTR-70. Šią kovinę mašiną, kaip ir SSRS metais, ir šiandien naudoja motorinių šaulių daliniai kaip karių gabenimo priemonę karo veiksmų metu. BTR-70 aprašymas, įrenginys ir veikimo charakteristikos pateikiamos straipsnyje.
Supažindinimas su transporto vienetu
BTR-70 (armijos įrangos nuotrauka pateikta žemiau) yra sovietų šarvuočių vežėjas, sukurtas aštuntajame dešimtmetyje. Nižnij Novgorode, Gorkio gamykloje. Projektavimo biuro darbuotojai sukūrė ratinę amfibiją šarvuotą transporto priemonę, kurios užduotis buvo teikti ugnies pagalbą motorizuotų šautuvų daliniams ir transporto naikintuvams.
BTR-70 yraplaukiojanti karinė technika, kuriai numatyti žiediniai šarvai. Šarvuočio važiuoklė turi nepriklausomą pakabą – visi aštuoni automobilio ratai važiuoja. BTR-70 charakteristikos leidžia jam neatsilikti nuo cisternų ir sėkmingai įveikti vandens kliūtis, tranšėjas ir griovius.
Apie kūrimo istoriją
60-aisiais. sovietų motorizuotų šaulių kariuomenės reikmėms buvo suteiktas 60-asis šarvuočio modelis. Tuo metu BMP-1 tarnavo sovietų armijoje. Pėstininkų kovos mašina taip pat pasirodė esanti labai efektyvi. Siekiant pagerinti bendruosius šarvuočio kovinius ir eksploatacinius parametrus, buvo nuspręsta sukurti naują šarvuotą mašiną, naudojantį galingesnį variklį ir ginklus. Kai kurie kariškiai pasiūlė alternatyvų variantą: netobulinti šarvuočių ir visiškai atsisakyti šios rūšies transporto, o naudoti tik pėstininkų kovos mašinas. Dėl to sovietų konstruktoriai nusprendė sukurti kariuomenei įrangą, kuri apjungtų geriausias šarvuočių ir pėstininkų kovos mašinų savybes. Norėdami tai padaryti, lygiavamzdis pistoletas ir PKT kulkosvaidis buvo išmontuoti iš BMP-1 ir sumontuoti ant 60-ojo šarvuočio modelio. Techninėje dokumentacijoje transporto priemonė nurodyta kaip BMP GAZ-60. Tačiau dėl nepatenkinamo greičio ir manevringumo, dėl per didelio svorio kilo sunkumų gaminant masinę šios mašinos gamybą. Nepaisant to, ekspertų teigimu, dizaino patobulinimai neišnyko ir buvo pritaikytiBTR-70 sukūrimas.
Apie patobulinimus
Siekdami padidinti mašinos greičio charakteristikas, sovietų ginklų inžinieriai, vadovaujami I. S. Mukhino, šarvuotąjį transporterį aprūpino dviem benzininiais varikliais, kurių kiekvienas yra 120 AG. su. Visi. Toks dizaino sprendimas leido padidinti savitąją elektros sistemos galią. Pagrindinės ginkluotės funkciją BTR-70 atlieka Vladimirovo (KPVT) suprojektuotas tankas sunkusis kulkosvaidis. Besisukantis bokštelis tapo jo įrengimo vieta.
Rezultatas
BTR-70 korpuso (šarvuočio nuotrauka pateikta straipsnyje), skirtingai nei 60-ojo modelio, aukštis sumažintas 18,5 cm, todėl naujoji transporto priemonė yra mažiau pažeidžiama priešo ugnies.. Tačiau šarvuotas transporteris neapsieina be tam tikrų trūkumų. Specialistų teigimu, dėl dviejų variklių elektrinę remontuoti ir prižiūrėti tapo sunkiau. Be to, šarvuočio vandens srovės variklis nebuvo labai sėkmingas. Įveikus vandens barjerus, konstrukciją tenka nuvalyti nuo dumblo ir dumblių. Tačiau šarvuotą transporto priemonę patvirtino kariuomenė.
Apie masinę gamybą
1971 m. SSRS gynybos ministerija išleido dekretą Nr. 0141, pagal kurį BTR-70 galėjo būti priimtas sovietų kariuomenės. Serijinė gamyba prasidėjo 1976 m. Iš pradžių Gorkio automobilių gamykla buvo šarvuočio gamybos vieta. Nuo 1981 metų šią užduotį vykdo Arzamo automobilių dalių gamyklos darbuotojai. Be to, licencija gaminti BTR-70Sovietų Sąjunga išdavė Rumunijai. Iki SSRS žlugimo Rumunijos pramonė pagamino 154 šarvuočių vienetus.
Apie dizainą
Kurdami naujosios mašinos išdėstymą, kūrėjai naudojo 60-ąjį šarvuočio modelį. Valdymo skyriaus vieta BTR-70 buvo transporto priemonės priekinė dalis. Čia taip pat yra mechaniko ir kapitono darbo vietos. Kariai patalpinti šarvuočio vidurinėje dalyje – kariuomenės skyriuje. Automobilio galinė dalis skirta variklio skyriui. Šarvuočio priekinėje dalyje matomumą užtikrina specialūs priekiniai stiklai. Kad matomumas būtų pakankamai geras bet kokiu oru ir metų laiku, langai aprūpinti šildymu ir priekinio stiklo valytuvais. Vado ir mechaniko apsaugą nuo kulkų pataikymų užtikrina specialios šarvuotos langinės, sumontuotos ant langų. Kovinėje situacijoje vado apžiūra atliekama naudojant TNPKU-2B įrenginį ir tris periskopinius įrenginius. Mechanikas gali naudoti keturis periskopo mechanizmus. Šarvuočio pakrovimo ir iškrovimo valdymo skyriuje yra viršutiniai liukai. Kėbulo gamybai naudojami šarvuoti plieno lakštai, sujungti suvirinant. Šarvuočio priekinės dalies storis – 1 cm. Bokšteliui naudojamos skardos storis – 0,6 cm. Nuo priešo pasislėpusių motorizuotų šaulių išlaipinimas ir nusileidimas įmanomas dėl specialių liukų. apatinė transporto priemonės šono dalis.
Šarvuočio įgula skirta aštuoniems žmonėms. Jiemsnumatyti specialūs suolai. Vidinę BTR-70 konstrukciją dizaineriai suprojektavo taip, kad kariai turėjo galimybę šaudyti iš kabinos. Norėdami tai padaryti, abiejose automobilio pusėse buvo pastatyti suolai, ant kurių ekipažas sėdi atsisukęs į šešias mažas spragas.
Kaip ir valdymo skyriaus langams, ambrazūroms yra numatyti specialūs šarvuoti dangčiai. Kovinėje situacijoje kariai tiriami naudojant du periskopo įrenginius.
Apie ginklus
Ugnis į priešą vykdoma iš tanko sunkaus kulkosvaidžio (14,5 mm) ir 7,62 mm kalibro PKT. KPVT yra pagrindinė šarvuočio ginkluotė. Tikslinės ugnies nuotolis iš šio ginklo yra 2000 m. Prie vieno transporto bloko pritvirtinta 500 šovinių. Tanko sunkusis kulkosvaidis naudojamas kaip antrinis ginklas. Šio ginklo taikymo nuotolis yra šiek tiek mažesnis – 1500 m. Kovos rinkinį PKT sudaro 2000 šovinių.
Apie jėgos pavarą
Šarvuotajame transporteryje sumontuoti du aštuonių cilindrų varikliai GAZ-49B. Bendras rėmas tapo jų tvirtinimo vieta. Variklio alyva aušinama šilumokaičiais ir radiatoriais. Kuro bakų talpa – 145 litrai. Siekiant sumažinti jų gaisro pavojų, šarvuočio konstrukcijoje yra numatyti specialūs sandarūs skyriai. Be to, BTR-70 įrenginiui būdinga automatizuota gaisro gesinimo sistema. Specialistų teigimu, neretai pasitaiko, kad vienas išgalios blokai sugenda. Šarvuotas transporteris galės tęsti judėjimą, jei bus tinkamas antrasis variklis. Todėl kūrėjai suprojektavo elektrinę taip, kad mechanikas galėtų nuotoliniu būdu atjungti energijos perdavimą nuo variklio.
Apie važiuoklę
Šarvuoto transporterio hodovka susideda iš keturių ašių. Didelį mašinos pravažumą užtikrina visų ratų pavara. Pirmosios dvi ašys yra valdomos. Mechanikui reikia 12,5 metro, kad apsuktų transporto priemonę.
Torsion tipo pakaba. Rato ratlankis yra nuimamas. Padangos yra bekamerės su žemu slėgio lygiu, palaikomu specialia reguliavimo sistema. Jos dėka šarvuotas transporteris gali toliau judėti pradurtais ratais. Tokiu atveju kompresoriai turi veikti visu pajėgumu, kad išlaikytų reikiamą slėgio lygį. Asf altuota danga transporto priemonės gali judėti 80 km/h greičiu. Transmisija uždaryta amortizatoriumi. Mašinoje sumontuota mechaninė pavarų dėžė su keturiomis priekinės ir viena atbulinės eigos pavaromis. Trečias ir ketvirtas yra su sinchronizatoriais.
TTX
Ypatybės:
- BTR-70 priklauso šarvuotųjų transporterių klasei.
- Technika sveria 11,5 tonos.
- Valdymo komandą sudaro 2 žmonės. Oro desantininkų būryje yra 8 kariai.
- Didžiausias greitis yra 80 km/h.
- BTR-70 per valandą gali nuplaukti 10 km.
- Transporto priemonių galios rezervas yra 400km.
- Bendra jėgos agregato galia yra 240 arklio galių.
- Išorinis vado ryšys vykdomas naudojant radijo stotį R-123M. Įrenginys R-124 skirtas vidinėms deryboms.
Eksperto nuomonė
Ekspertų teigimu, neginčijamas BTR-70 pranašumas yra galimybė jį naudoti aplinkoje, kurioje yra didelis radiacijos lygis. Šarvuočių vežėjas aprūpintas specialia sistema, kuri nustato padidėjusį foninį spinduliavimą. Be to, salone įrengta efektyvi vėdinimo iš vidaus sistema. Specialių filtrų dėka įgula yra patikimai apsaugota nuo cheminių medžiagų ir radiacijos poveikio.
Apie pakeitimus
Standartinė BTR-70 versija tapo šių šarvuotų transporto priemonių variantų pagrindu:
- KShM. Tai mobilus komandų postas.
- MS. Ši technika naudojama bendravimui. Transporto priemonė su bokšteliu pašalinta ir joje yra papildomų radijo imtuvų.
- BTR-70M. Specifikacijos buvo patobulintos, palyginti su klasikine versija. Naujajame modelyje vietoj dviejų benzininių variklių naudojamas vienas dyzelinis KamAZ-7403. Jėgos agregato galia padidinta iki 260 AG. s.
- 70M-A1. Šis modelis gaminamas B altarusijoje. Dviejų dyzelinių jėgos agregatų galia siekia 136 AG. su. Įrangoje yra oro kondicionierius.
- 70M-B1. B altarusijos gamybos mašina. Automobilis naudoja dyzelinį variklį. Jėgos bloko galia yra 260 arklio galių.
- "Kobra-K". Transporto priemonėbendrai sukūrė Rusijos, B altarusijos ir Slovakijos specialistai. Šarvuotas transporteris ginkluotas patobulintu „Cobra“moduliu. Be to, APC yra oro kondicionierius.
- 70M-D. Mašina pagaminta Kazachstane. Įrengtas 270 AG variklis. su. Be to, šarvuotame transporte naudojami turkiški termovizoriai.
Apie BTR-70 Zvezda
Sprendžiant iš daugybės vartotojų atsiliepimų, Rusijos kompanija „Zvezda“šiandien laikoma viena didžiausių, gaminančių stalo žaidimus ir surenkamus modelius. Gamintojų kataloguose pirkėjų dėmesiui pristatomi plastikiniai lėktuvai, malūnsparniai, automobiliai, laivai ir burlaiviai. Surenkami BTR-70 „Zvezda“komplektai yra labai paklausūs.
Sukomplektuotas gaminys 201 dalis, kurios tvirtinamos ant penkių sruogų. Bendras gaminio dydis 210 mm. Rinkinio mastelis 1:35. Komplekte yra 9 ratukai, skirti BTR-70, ir instrukcijos.
Pabaigoje
Afganistane įvyko šarvuočio ugnies krikštas. Vėliau BTR-70 buvo naudojamas daugelyje ginkluotų konfliktų Padniestrės, Abchazijos, Čečėnijos ir Rytų Ukrainos teritorijoje. Nepaisant to, kad dizaineriai kuria naujas šarvuotų mašinų versijas, ekspertų teigimu, 70-asis modelis bus paklausus dar ilgai.
