Anksčiau šiuolaikinio Bodeno ežero teritorijoje buvo ledyninis slėnis. Bendras užimamas plotas – 536 kvadratiniai kilometrai, kai kur gylis siekia 254 metrus. Nepaisant tokio gylio, labai atšiauriomis žiemomis ežeras gali užš alti. Rezervuaras yra 395 metrų virš jūros lygio aukštyje.
Bodeno ežeras yra Alpių papėdėje. Jos vandenys skalauja trijų šalių žemes: Vokietijos, Austrijos ir Šveicarijos. Rezervuaras susideda iš trijų dalių:
- Apatinis ežeras.
- Viršus.
- Reino upė, jungianti du ežerus.
Ternyko pakrantės daugiausia kalvotos, tik pietrytinėje dalyje – akmenuotos. Pakrantėje yra keletas saugomų teritorijų ir miestų;
- priklauso Vokietijai: Konstancas, Lindau ir Friedrichshafen;
- Austrijos miestas Bregenez.
Šiek tiek istorijos
Aukštutinis ir Žemutinis ežerai pavadinti Romos imperijos egzistavimo laikotarpiu.
Pavadinimas atsirado viduramžiaisLacus Bodamicus, tačiau jis prigijo tik tarp germaniškai kalbančių tautų. Istorikui nepavyko išsiaiškinti, iš kur kilo priešdėlis Bodamicus, ir neaišku, kodėl trys rezervuarai buvo sujungti tokiu pavadinimu.
Ryšys ir ginčai
Bonstanco ežero ilgis yra 237 kilometrai, iš kurių:
- 173 km priklauso Vokietijai;
- 28 kilometrai – Austrija;
- 72 kilometrai – Šveicarija.
Pati vandens zona neturi formalių ribų, ir tai, beje, yra vienintelė tokia vieta visoje Europoje. Taip pat nėra susitarimų tarp trijų valstybių dėl telkinio ribų ir teritorijos paskirstymo. Ežeras iš esmės laikomas niekam nepriklausančia zona, tačiau į šią zoną neįeina pati pakrantė ir 25 metrai į žemyną.
Trys šalys, turinčios prieigą prie rezervuaro, turi visiškai skirtingus požiūrius į sienas. Tačiau žvejybos ir laivybos tarp šalių klausimus reglamentuoja atskiri tarptautiniai aktai.
Vandens perėjos
Tarp šalių nustatytas bendras vizų režimas, tai yra, be problemų galite aplankyti tris šalis. O navigaciją ežere vykdo laivynas, vadinamas B altuoju Bodeno ežero laivynu, į kurį įeina laivai iš visų trijų šalių. Konstancos ir Mesburgo miestų pakrantėse galite išsinuomoti jachtą, v altį ar plaukioti keltu. Jie važiuoja dažnai, bet nuo 12 vidurnakčio iki 6 val. ryto su 1 valandos pertraukomis.
Salos
Bodeno ežeras yra patrauklus turizmo požiūriuPakrantėse gausu įdomių vietų ir gražių salų. Apie pastarąjį pakalbėsime vėliau.
Mainau gėlių sala
Ši nedidelė žemės sala (45 hektarai) kasmet pritraukia apie 2 milijonus turistų.
Viskas prasidėjo seniai, maždaug prieš 3 tūkstančius metų, kai keltai įsisavino šią žemę. Maždaug 15 m. pr. Kr. į salą atvyko romėnai ir pradėjo grandiozinį statybos projektą, pastatė uostą ir visą miestą.
Jau 10 amžiuje sala priklausė Reichenau vienuolynui, bet neilgam. Atėjo Kryžiuočių ordinas, kuriam ši teritorija priklausė 500 metų. Vėliau sala perėjo iš vienų privačių rankų į kitas. O 1827 m. savininku tapo princas Esterhazy, kuris pamėgo gėles ir pradėjo aktyviai jas veisti. Vėliau vienas po kito keitėsi šeimininkai, visi sodino gėles. Dabar turistai atvyksta į salą pasigrožėti Palmių parku ir jurginų sodu, egzotiškais medžiais ir drugelių sodu. Mainau klimatas labai panašus į Viduržemio jūrą, todėl augalų žydėjimas prasideda ankstyvą pavasarį ir baigiasi vėlyvą rudenį. Jei atvyksite čia, nepamirškite pasižvalgyti po senovinę baroko stiliaus riterių pilį.
Lindau sala
Lindau miestas yra Bavarijos žemėje. Jo istorinė dalis yra saloje, kuri yra Laiblacho upės įtekėjimo į ežerą vietoje.
Sala yra sujungta su žemynu tiltais (keliu ir geležinkeliu) ir užima tik 0,68km2.
Didžiąją šios Bodeno ežero salos dalį užima seni pastatai, kuriais turistai atvyksta pasigrožėti.
Reichenau sala
Šis sušio gabalėlis įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Juk čia išlikęs benediktinų abatijos pastatas. Jis buvo pastatytas apie 724 m. ir yra puikus viduramžių architektūros pavyzdys.
Tragedija virš Bodeno ežero
2002 m. liepos 1 d. danguje virš Vokietijos susidūrė du lėktuvai. Vienas – civilinis skrydis 2937 „Maskva – Barselona“(TU-154). Antrasis orlaivis gabeno krovinius, skrido maršrutu Bahreinas – Bergamas – Briuselis (Boeing 757), priklausė DHL.
Nelaimėje virš Bodeno ežero žuvo visi – 71 žmogus. Civiliniame laive buvo 52 vaikai.
Ankstesnės aplinkybės
Iš Maskvos skrendantis lėktuvas vežė vaikus atostogauti į Ispaniją. Lėktuve buvo 52 vaikai, 8 suaugę keleiviai ir 9 įgulos nariai. Tai buvo skatinamoji kelionė, surengta ypač gabiems vaikams. Likusi dalis buvo visiškai finansuojama iš Baškirijos Respublikos biudžeto. Viena iš žuvusiųjų prie Bodeno ežero buvo kelionę organizavusio komiteto vadovo Rimo Sufijanovo dukra.
Pažymėtina, kad grupė praleido skrydį dieną prieš tai. Kelionių agentūros pageidavimu buvo suorganizuotas papildomas skrydis ir parduoti dar 8 bilietai.
Boeing vykdė savo reguliarų skrydį su tarpiniu sustojimu Bergame,Italija.
Kaip tai atsitiko
Oro erdvę virš Vokietijos kontroliavo privati Šveicarijos įmonė – Skyguide. Kontrolės bokštas buvo Ciuriche, o skrydžius turėjo stebėti 2 dispečeriai, tačiau vieno nebuvo per pietų pertrauką. Likęs dispečeris Peteris Nilsonas (tuo metu jam buvo tik 34 metai) ir asistentas stebėjo du terminalus.
Valdymo kambaryje įranga buvo iš dalies išjungta, o Petras per vėlai pastebėjo pavojingą lėktuvų artėjimą.
Tiesą sakant, likus minutei iki lainerių kirtimo, dispečeris nurodė TU-154 įgulai nusileisti. Įgula jau buvo pasiruošusi manevruoti, tačiau „Boeing“dar nebuvo matyti. Ir staiga TCAS sistema (automatinė orlaivio įspėjimo sistema) perdavė kitą, prieštaringą komandą lipti. Tuo pačiu metu „Boeing“įgula gavo komandą nusileisti.
Tik TU-154 pilotas Itkulovas atkreipė kitų dėmesį, kad buvo gautos dvi prieštaringos komandos. Kontrolierius vėl davė įsakymą leistis, civilinio lėktuvo įgula tai patvirtino ir apie TCAS sistemos pranešimą nutylėjo. 2937 skrydžio įgula buvo suklaidinta, nes manė, kad be radare matomo orlaivio yra dar vienas orlaivis, todėl jiems vis tiek reikėjo nusileisti.
Boeing įgula, vykdydama savo TCAS sistemos nurodymus, nukrito. Pilotai bandė susisiekti su dispečeriu, bet jis negirdėjo, nes su TU-154 įgula bendravo skirtingu dažniu.
Kai abiejų lėktuvų pilotai pamatė vienas kitą,jie iškart bandė užkirsti kelią susidūrimui, bet buvo per vėlu.
Lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero įvyko 2002 m. liepos 1 d. 21:35:32.
Lėktuvai susidūrė beveik stačiu kampu, „Boeing“stabilizatorius atsitrenkė į Tu-154 fiuzeliažą, todėl pastarasis perlūžo pusiau. Keleivinis lėktuvas krisdamas suskilo į keturias dalis, kurios nukrito Überlingenvos miesto rajone.
Boeing prarado du variklius ir sudužo už 7 kilometrų nuo TU-154 likučių.
Džiugina tik vienas dalykas: dėl lėktuvo katastrofos Bodeno ežere niekas ant žemės nenukentėjo, nors kai kurios lėktuvų dalys atsidūrė gyvenamųjų namų kiemuose.
Tyrimas
Tragedijos priežasčių svarstymas truko apie 2 metus. Bylą nagrinėjo Vokietijos federalinis tyrimų biuras. Biuras apie savo sprendimą paskelbė 2004 m. gegužės 1 d. Oficialios nelaimės Bodeno ežere priežastys buvo paskelbtos taip:
- skrydžių vadovas laiku nepranešė įgulai apie būtinybę leistis, tai yra negalėjo užtikrinti saugaus atsiskyrimo;
- Lėktuvo TU-154 įgula atliko manevrą, prieštaraujantį TCAS nurodymams.
Komisija taip pat pažymėjo, kad orlaivio saugos sistemos integravimas buvo nepilnas, o jai pateikta instrukcija prieštarauja pati sau. Iš dalies k altinama Šveicarijos bendrovės, kuri kontroliavo aviacijos erdvę, vadovybę. Įmonėje neužteko darbuotojų, ypač naktiniam darbui. Be to, tą pačią dieną valdymo kambaryje buvo išjungta įspėjimo apie pavojų sistema, neva dėl techninės priežiūros. Taip pat buvo atjungta pagrindinė telefono linija, o antra dubliuojanti linija apskritai neveikė. Todėl dispečeris Piteris net negalėjo susitarti su kolegomis Friedrichshafeno oro uoste, kad pavėluotų „Airbus A320“. Dėl tos pačios priežasties centro dispečeris Karlsrūhėje negalėjo susisiekti su Nelsonu, nors matė, kad laineriai pavojingai artėja, ir skambino 11 kartų, deja, nesėkmingai.
Kas nutiko toliau
Tačiau istorija apie lėktuvo katastrofą Bodeno ežere tuo nesibaigė. 2004 m. vasario 24 d. Peteris Nilsonas buvo rastas negyvas prie savo slenksčio.
Žudikas pasirodė rusas Kalojevas Vitalijus Konstantinovičius. Žmogžudystės metu jam buvo 46 metai. O šio poelgio priežastis – per susidūrimą virš Bodeno ežero žuvo žmona ir du vaikai. Pasak Vitalijaus, jis tiesiog norėjo, kad Petras atsiprašytų, bet elgėsi agresyviai, išmetė Kalojevų šeimos nuotraukas ir atstūmė jį.
Teismo metu Vitalijus neneigė ir nepatvirtino, kad įvykdė žmogžudystę, tik pasakė, kad po pokalbio su Nelsonu nieko neprisimena. Dėl to jis buvo nuteistas kalėti 8 metus. Tai įvyko 2005 m. Po metų ši byla buvo peržiūrėta Apeliaciniame teisme, o teismas atsižvelgė į ribotą Kalojevo veiksnumą, susijusį su žmonos ir vaikų netektimi, ir kiek sušvelnino bausmę. Dėl to jam skirta 5 metų ir 3 mėnesių ne 8, o 8. 2007 m. Vitalijus netgi sugebėjo išeiti anksčiau laiko. Jis iš karto grįžta į Rusiją, į savo tėvynę Šiaurės Osetijoje. Ir jis sutinkamas kaip herojus. O 2008 m. vyras netgi buvo paskirtas architektūros viceministru.
Baškirija prieš Vokietiją
Bashkir Airlines, Bodeno ežere dingusio lėktuvo savininkė, 2005 m. pateikė ieškinį Vokietijai. Bendrovė iš šalies pareikalavo 2,6 milijono eurų žalos atlyginimo. Nepaisant Vokietijos prieštaravimų, Konstancos teismas nusprendė, kad Vokietijos valstybė yra vienintelė atsakinga už savo oro erdvę ir neturi teisės sudaryti sutarčių su užsienio įmone dėl skrydžių valdymo paslaugų teikimo. Vokietijos ir Šveicarijos bendrovės „Skyguide“susitarimai buvo pripažinti negaliojančiais, o teismas nusprendė atlyginti žalą aviakompanijai.
Vokietijos vyriausybė jau seniai ginčijo sprendimą įvairių lygių teismuose. Dėl to, kai byla pateko į Aukštąjį apygardos teismą Karlsrūhėje, šalims pavyko susitarti draugiškai, todėl byla buvo nutraukta.
Kompensacija aukų šeimoms ir ieškiniai
Aišku, kad po tragedijos virš Bodeno ežero niekas negali būti grąžintas, taip pat nieko negalima pakeisti, bet vis tiek „Skyguide“draudimo bendrovė turėjo išmokėti kompensaciją žuvusiųjų šeimoms. Per 2004 metus jie iš viso sumokėjo apie 150 tūkst. Natūralu, kad kiekvieno aukų artimiesiems skolingos sumos nebuvo atskleistos.
Po to, 2005 m., draudimo bendrovė kreipėsi į teismąsu ieškiniu prieš „Bashkir Airlines“, reikalaujant kompensacijos už sumokėtą kompensaciją, nes dėl nelaimės Bodeno ežere k alti ir pilotai. Tačiau teismas ieškinį atmetė.
Ne visi žuvusiųjų šeimos nariai sutiko priimti materialinę kompensaciją su sąlyga, kad įmonė nebus patraukta teisinės atsakomybės. 30 nukentėjusiųjų pateikė ieškinius prieš „Bashkir Airlines“, reikalaudami kompensuoti 20,4 tūkst. Vyko ilgos bylos, nuo 2009 iki 2011 m., ir dėl to Šveicarijos teismas nusprendė, kad maksimali suma už kiekvieną mirusįjį tuo metu būtų 33 tūkst. Šveicarijos frankų.
Atmintis
Keliautojai dabar nėra vieninteliai lankytini objektai Bodeno ežere. Daugelis žmonių ateina į avarijos vietą ir padeda gėlių. Dabar čia stovi memorialas „Sulaužyta perlų styga“. O valdymo patalpoje, kurioje dirbo Petras, visada yra gyva rožė.
Visi mirusieji palaidoti pietinėse Ufos miesto kapinėse. Jų kapai išdėstyti tokia tvarka, kokia jie sėdėjo 2937 skrydžio metu. Kapinių teritorijoje taip pat yra jų garbei skirtas memorialas.
Vladikakaze palaidota tik Kalojevų šeima. Ant trijų kapų visada yra šviežių gėlių.
Visuomenės reakcija
Apie Bodeno ežero nelaimę buvo sukurta daug filmų. 2005 metais Rusijos televizijos kanale buvo išleistas filmas „The Boden Trap“. „National Geographic Channel“taip pat sukūrė du dokumentinius filmus.
Šveicarija ir Vokietija kartu sukūrė TV filmą apie nelaimę pavadinimu „Skrydis naktį – nelaimė virš Überlingeno“. Yra daug kitų filmų ir dokumentinių filmų, kuriuos kuria įvairios kino kompanijos.
Šių metų liepą Rusijoje pasirodys filmas apie nelaimę ir dispečerinės nužudymą. Paveikslas pavadintas „Neatleistas“, režisierius Sarikas Andreasjanas.
