2002 m. lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero buvo tragedija, nusinešusi šimto keturiasdešimties žmonių gyvybes. Didžiausias dviejų lėktuvų susidūrimas ore įvyko dėl valdiklio klaidos, kuri netrukus nutrūko.
TU-154
Rusijos lėktuvas priklausė „Bashkir Airlines“. Jis buvo praktiškai naujas, nes buvo išleistas 1995 m. Du kartus buvo išnuomotas užsienio oro linijoms, bet 2002 m. sausio 15 d. grįžo į savo gimtąją žemę.
Laivo įgula buvo gana patyrusi. Vadas – A. M. Grossas (penkiasdešimt dvejų metų) – išskrido 12070 valandų. Pirmuoju šio orlaivio pilotu jis tapo 2001 m. gegužės mėn., prieš tai dirbo antruoju pilotu.
Lėktuvų kabinoje, be PIC, buvo ir M. A. Itkulovas, aštuoniolika metų išdirbęs Baškiravijoje. Jis yra šio laivo antrasis pilotas nuo 2001 m. balandžio mėn.
Navigatorius buvo S. G. Charlovas, tikriausiai labiausiai patyręs įgulos narys. Jis aviakompanijoje dirbo dvidešimt septynerius metus, skrisdamas beveik 13 tūkstvalandos.
Skrydžio inžinierius O. I. buvo kabinoje. Valejevas, taip pat inspektorius - O. P. Grigorjevas (pirmos klasės pilotas). Pastarasis buvo antrojo piloto vietoje ir stebėjo Groso veiksmus.
Kabinoje dirbo keturios skrydžio palydovės. Labiausiai patyrusi buvo Olga Bagina, danguje praleidusi 11546 valandas.
Taigi lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero nusinešė devynių įgulos narių gyvybes.
Tu-154 keleiviai
Laive buvo šešiasdešimt žmonių. Jie visi mirė.
Blogiausia šios dienos naujiena buvo lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero. Mirusiųjų sąrašas kalbėjo garsiau nei bet kuri žiniasklaida, nes penkiasdešimt du keleiviai buvo vaikai, kurių gyvenimas tik prasidėjo.
Beveik visi skrendantieji buvo iš Baškirijos sostinės – Ufos. Beveik visi žuvę vaikai buvo aukšto rango respublikos pareigūnų vaikai (pavyzdžiui, Baškirijos prezidento administracijos vadovo dukra, kultūros viceministro dukra, Iglinskio gamyklos direktoriaus sūnus ir kiti).
Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero aukų sąrašą papildė Jekaterina Pospelova (g. 1973 m.), kuri buvo Socialinių ir humanitarinių mokslų fakulteto dekano pavaduotoja edukaciniam darbui.
Likusieji keleiviai taip pat priklausė Baškirijos elitui, pavyzdžiui, Svetlana Kaloeva, Daryal gamyklos generalinio direktoriaus pavaduotoja. Ji su dviem vaikais skrido susitikti su savo vyru, kuris dirbo Ispanijoje.
Lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero tapo didžiausia Baškirijoje. Gedulas respublikoje truko tris dienas.
Boeing 757
Šis orlaivis buvo pagamintas 1990 m. ir be kitų jos aviakompanijos orlaivių buvo seniausias (daugiau nei 39 000 skrydžio valandų).
1996 m. orlaivį nupirko krovinių gabenimo įmonė ir jis buvo naudojamas dokumentams ir kitoms medžiagoms gabenti.
Nelemtą dieną prie vairo stojo keturiasdešimt septynerių metų anglas Paulas Phillipsas. Jis buvo gana patyręs pilotas. Įmonėje dirbo trylika metų. Kaip orlaivio vadas – nuo 1991 m.
Antrasis pilotas buvo Brentas Cantioni iš Kanados.
Kadangi lėktuvas buvo krovininis, jame buvo tik du įgulos nariai, kurių gyvybes nusinešė lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero.
Įvykiai prieš tragediją
Skrydžio 2937 keleiviai skrido iš Maskvos į Barseloną. Daugumai vaikų ši kelionė buvo atlygis už puikias studijas ir popamokinę veiklą. Už šias mirtinas atostogas sumokėjo UNESCO komitetas. Šiame skrydyje Komiteto vadovas neteko dukters.
Turiu pasakyti, kad ažiotažas apie šį skrydį prasidėjo gerokai prieš išvykstant iš Ufos. Beveik visi aukšto rango pareigūnai siekė gauti vietą savo vaikams lėktuve, kad kai kuriems „paprastiems piliečiams“ši valdžios galia išgelbėtų gyvybę. Pavyzdžiui, į tą nelemtą lėktuvą turėjo įsėsti žurnalistė L. Sabitova ir jos šešiametė dukra. Šią kelionę organizavusios kelionių agentūros direktorius Sabitovai pažadėjo kelionę į Ispaniją kaip honorarą už straipsnį. Tačiau paskutiniamediena viską atšaukė, paaiškindama tai spaudimu iš viršaus. Žurnalistės ir jos vaiko vietas užėmė aukščiausių Baškirijos valdžios institucijų vaikai.
Mirtinas skrydis galėjo ir neįvykti, bet grupė baškirų moksleivių nespėjo su savo lėktuvu. Aviakompanija, suprasdama keleivių svarbą, greitai suorganizavo papildomą. Jis taip pat pardavė aštuonis bilietus tiesiai Maskvoje.
„Boeing 757“skraidė reguliariu krovininiu skrydžiu iš Bahreino į Briuselį. Prieš susidūrimą jis jau buvo atlikęs tarpinį nusileidimą Bergame. Lėktuvo katastrofa (2002 m.) virš Bodeno ežero įvyko praėjus pusvalandžiui po to, kai jie pakilo iš Italijos žemės.
Susidūrimas
Susidūrimo metu abu orlaiviai buvo Vokietijos oro erdvėje. Nepaisant šios aplinkybės, judėjimą danguje kontroliavo Šveicarijos kompanija. Tą naktinę pamainą dirbo tik dvi dispečerės, viena iš jų paliko savo darbovietę prieš pat nelaimę.
Kadangi Peteris Nielsenas poste buvo vienas ir turėjo skristi keliais oro maršrutais, jis ne iš karto pastebėjo, kad du lėktuvai tame pačiame ešelone juda vienas kito link.
FAC TU-154 pirmasis pastebėjo danguje judantį objektą jų kryptimi. Jis priėmė sprendimą nusileisti. Maždaug tuo pačiu metu susisiekė Nielsenas, kuris taip pat nurodė, kad sumažėjo. Tuo pačiu metu jis nepateikė reikiamos informacijos kitai pavojingai šalia esančiai lentai.
Signalas „Pavojingas artėjimas“suskambo „Boeing“ir davėkomandą nusileisti. Tuo pačiu metu TU-154 tas pats signalas liepė pakilti. Boeing pilotas pradėjo leistis, TU-154 pilotas, vykdydamas dispečerio nurodymą, padarė tą patį.
Nielsenas taip pat suklaidino Rusijos lėktuvo įgulą, pateikdamas neteisingą informaciją apie „Boeing“buvimo vietą. Lėktuvai 21:35:32 susidūrė beveik stačiu kampu. 21.37 val. lėktuvo nuolaužos nukrito ant žemės netoli Überlingeno.
Lėktuvo katastrofa (2002 m.) virš Bodeno ežero buvo matoma nuo žemės. Kai kurie, pamatę du ugnies kamuolius danguje, manė, kad tai NSO.
Tyrimas
Išsiaiškinti tragedijos priežastis ėmėsi specialios komisijos. Jį sukūrė Vokietijos federalinis biuras, tiriantis oro katastrofas. Virš Bodeno ežero susidūrė du lėktuvai, visi keleiviai žuvo. Šios komisijos ataskaita buvo paskelbta tik po dvejų metų.
Nr.
Pažymėti ir neteisėti „SkyGuide“bendrovės, užsiimančios skrydžių valdymu, veiksmai. Vadovybė neturėjo leisti, kad naktį budėtų tik vienas dispečeris.
Nelemtą naktį neveikė telefono ryšys valdymo patalpoje, taip pat įranga (radarai), įspėjanti apie galimą orlaivio artėjimą.
Visi šie faktaiį juos atsižvelgė komisija, tirianti oro katastrofas.
Susidūrimas virš Bodeno ežero sukėlė didelį rezonansą ne tik visuomenėje, bet ir visoje skrydžių valdymo sistemoje. Nes jei TU-154 ekipažas būtų veikęs perspėjimo sistemos nurodymu, tragedija nebūtų įvykusi. Tačiau norminiuose dokumentuose tokia sistema buvo vadinama pagalbine, tai yra dispečerio nurodymai buvo prioritetiniai. Po incidento buvo nuspręsta atitinkamai pakeisti skrydžio nurodymus.
Dispečerio nužudymas
2002 m. liepos 1 d. virš Bodeno ežero įvyko lėktuvo katastrofa. Tarp žuvusiųjų buvo Svetlana Kaloeva ir du jos vaikai – Kostja ir Diana. Šeima skrido į Barseloną, kur buvo jų tėvas Vitalijus.
Vyras vienas pirmųjų atvyko į tragedijos vietą ir asmeniškai padėjo surasti savo artimųjų palaikus.
2004 m. vasario mėn. Kalojevas buvo sulaikytas įtariant Peterio Nielseno, to paties dispečerio, nužudymu. Ciuriche prie savo durų slenksčio buvo mirtinai sužeistas žmogus. Vitalijus savo k altės nepripažino, bet patvirtino, kad lankėsi pas Petrą, kad gautų atsiprašymą už tai, ką padarė.
Kalojevas buvo nuteistas kalėti aštuonerius metus. 2007 m. lapkričio mėn. vyras buvo paleistas anksčiau laiko ir deportuotas į Rusiją.
Teismas
Lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero, kurios rekonstrukcija įrodė, kad dispečeris nusižengė, sukėlė garsių ieškinių.
Taigi, kompanija „BaškirAviakompanijos pateikė ieškinį „SkyGuide“, o vėliau prieš Vokietiją. K altinimai buvo tokie, kad nė viena pusė nesiėmė reikiamų priemonių eismo saugumui oro erdvėje užtikrinti.
Teismas nusprendė, kad Vokietija buvo atsakinga už tai, kas nutiko, nes šalis neturėjo teisės perduoti ATC užsienio bendrovei. Konfliktas tarp šalies ir aviakompanijos be teismo buvo išspręstas tik 2013 m.
„Skyguide“buvo pripažintas k altu dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero. Nusik altėlių sąrašą sudarė keturi asmenys, iš kurių vienam buvo skirta tik bauda.
Atmintis
Lėktuvo katastrofos vietoje buvo pastatytas paminklas suplėšytos perlų stygos pavidalu.
Ciuriche, iš kurio buvo valdomi lėktuvai, valdymo patalpa visada papuošta šviežiomis gėlėmis mirusiųjų atminimui.
Ufoje, kapinėse, kur palaidoti jų palaikai, buvo įrengtas memorialas žuvusiems per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero.
