Japonijos oro pajėgų įranga, ginkluotė ir kovinė galia: istorija ir modernumas

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:27

Dvidešimtasis amžius buvo intensyvaus karinės aviacijos vystymosi laikotarpis daugelyje Europos šalių. Oro pajėgų atsiradimo priežastis buvo valstybių poreikis ekonominių ir politinių centrų oro ir raketinės gynybos. Kovinės aviacijos raida buvo pastebėta ne tik Europoje. Dvidešimtasis amžius yra Japonijos oro pajėgų, kurių vyriausybė taip pat siekė apsisaugoti, strateginių ir valstybei svarbių objektų, galios stiprinimo metas.

Kaip viskas prasidėjo? Japonija 1891–1910 m

1891 m. Japonijoje buvo išleisti pirmieji skraidantys aparatai. Tai buvo modeliai su guminiais varikliais. Laikui bėgant buvo sukurtas didesnis orlaivis, kurio konstrukcijoje buvo pavara ir stūmimo sraigtas. Tačiau šis Japonijos oro pajėgų produktas nebuvo suinteresuotas. Aviacijos gimimas įvyko 1910 m., įsigijus Farman lėktuvus ir„Grande“.

1914. Pirmoji šunų kova

Pirmieji bandymai panaudoti japonų kovinius lėktuvus buvo atlikti 1914 m. rugsėjo mėn. Tuo metu Tekančios saulės žemės kariuomenė kartu su Anglija ir Prancūzija priešinosi Kinijoje dislokuotiems vokiečiams. Likus metams iki šių įvykių Japonijos oro pajėgos mokymo tikslais įsigijo du dviviečius Nieuport NG lėktuvus ir vieną trivietį Nieuport NM 1910 m. lėktuvą. Netrukus šie oro vienetai pradėti naudoti mūšiams. Japonijos oro pajėgos 1913 metais disponavo keturiais Farman orlaiviais, kurie buvo skirti žvalgybai. Laikui bėgant jie buvo pradėti naudoti oro smūgiams prieš priešą vykdyti.

1914 m. vokiečių lėktuvai užpuolė laivyną Tsingatao mieste. Vokietija tuo metu naudojo vieną geriausių savo lėktuvų – Taub. Per šią karinę kampaniją Japonijos oro pajėgų orlaiviai atliko 86 skrydžius ir numetė 44 bombas.

1916–1930 m. Gamybos įmonių veikla

Šiuo metu Japonijos kompanijos „Kawasaki“, „Nakajima“ir „Mitsubishi“kuria unikalų skraidantį katerį „Yokoso“. Nuo 1916 metų Japonijos gamintojai kuria geriausių lėktuvų modelių dizainą Vokietijoje, Prancūzijoje ir Anglijoje. Tokia padėtis tęsėsi penkiolika metų. Nuo 1930 metų kompanijos gamina lėktuvus Japonijos oro pajėgoms. Šiandien šios valstybės ginkluotosios pajėgos yra tarp dešimties galingiausių armijų pasaulyje.

Vidaus pokyčiai

Iki 1936 m. Japonijos „Kawasaki“gamintojai,„Nakajima“ir „Mitsubishi“buvo sukurti pirmieji orlaiviai. Japonijos oro pajėgos jau turėjo šalyje gaminamų dviejų variklių bombonešių G3M1 ir Ki-21, žvalgybinius lėktuvus Ki-15 ir naikintuvus A5M1. 1937 metais Japonijos ir Kinijos konfliktas vėl įsiplieskė. Tai lėmė, kad Japonija privatizavo dideles pramonės įmones ir atkūrė jų valstybės kontrolę.

Japonijos oro pajėgos. Komandų organizacija

Japonijos oro pajėgų vadas yra pagrindinė būstinė. Komanda yra jam pavaldi:

• kovos palaikymas;
• aviacija;
• jungtys;
• treniruotės;
• apsaugos komanda;
• bandomasis;
• ligoninė;
• Japonijos oro pajėgų kontržvalgybos skyrius.

Oro pajėgų kovinę galią atspindi kovinė, mokymo, transporto ir specialių orlaivių bei sraigtasparnių pagalba.

Oro valdymo struktūra prieš Pirmąjį pasaulinį karą

Ilgą laiką Japonijos imperijos ginkluotosios pajėgos buvo dvi nepriklausomos karinės infrastruktūros – sausumos pajėgos ir laivynas. Pirmųjų vadovybė siekė turėti savo aviacijos padalinius, vadovaujamus jų kroviniams gabenti. Norint sukurti tokius lėktuvnešius Takinavos mieste, sausumos pajėgoms priklausiusioje karinėje gamykloje Arsenalas Nr. 1, buvo tobulinami ir keičiami esami keleiviniai ir prekybiniai laivai. Jie buvo pagalbiniai automobiliai ir buvo plačiai naudojami sausumos pajėgų personalui ir šarvuočiams gabenti. Šios gamyklos teritorijoje buvo įrengtas aerodromas, kurio infrastruktūra leido išbandyti paimtus orlaivius.

Prieš Pirmąjį pasaulinį karą Japonijos armijos aviacija turėjo pagrindinį karinį vienetą – sausumos pajėgų oro brigadą. Jį sudarė eskadronai (AE). Kiekviename iš jų buvo vienuolika lėktuvų. Iš jų trys automobiliai priklausė draustiniui. Tas pats skaičius sudarė vieną aviacijos linijos (LA) grandį ir buvo pavaldus štabui. Kiekvienai eskadrilei buvo skirta atskira užduotis: vykdyti žvalgybines, naikintuvų ir lengvųjų bombonešių užduotis, priskirtas Japonijos oro pajėgoms. Žvalgybos aviacijos pulkų techniką ir ginkluotę sudarė 30 dalinių, naikintuvų pulkų - 45. Specializuotos aviacijos grupės sudarė divizijas, kurios turėjo savo aerodromus ir garnizonus. Jie buvo sujungti į kariuomenės aviacijos korpusą. Jiems vadovavo pareigūnai, kurių laipsnis ne žemesnis už kapitoną.

Reorganizacija

1942 m. kariuomenės aviacijos korpusas buvo likviduotas. Liko tik divizijos, kurios kartu su atskiromis oro pulkų dalimis buvo aukščiausia vadovavimo operatyvinė-taktinė struktūra. Iki Antrojo pasaulinio karo visa Japonijos aviacija nebuvo atskira kariuomenės rūšis, o buvo pavaldi imperatoriaus laivynui ir kariuomenei. Netrukus kariuomenės aviacijos daliniai buvo reorganizuoti, dėl to susikūrė asociacijos arba oro pulkai (AA), turintys operatyvinį-strateginį lygį:

• Pirmosios oro pajėgos (VA) su baze Kanto regione ir štabu Tokijo mieste. Ši armija kontroliavo japonus ir Kurilussalos, Korėja, Taivanas.
• Antroji VA buvo dislokuota Sinkingo mieste. Atsakomybės sritis buvo Manchukuo.
• Trečioji sausumos pajėgų VA buvo atsakinga už SEA regioną. Pagrindinė būstinė buvo Singapūre.
• Ketvirtoji VA valdė Naująją Gvinėją ir Saliamono Salas. Pagrindinė būstinė buvo Rabaulo mieste.
• Penktoji VA turėjo atsakomybės zoną okupuotose pietinėse ir rytinėse Kinijos teritorijose. Pagrindinė būstinė yra Nankino mieste.
• Šeštosios VA būstinė buvo Kyushu saloje. Kontroliuojama teritorija – Okinavos salos, Taivanas ir Vakarų Japonija.

Japonijos oro pajėgų kamikadzė

Šio žodžio istorija siekia 1944 m. Tuo metu Japonijoje aviacija buvo reorganizuojama. Remiantis esamais aviacijos pulkais, Japonijos vadovybė suformavo specialiuosius šoko dalinius. Jie buvo savižudžių eskadrilės ir oficialiuose dokumentuose buvo įvardijami kaip Kamikadze oro eskadrilė. Jų misija buvo fiziškai sunaikinti JAV oro pajėgų bombonešius B-17 ir B-29. Kadangi japonų šoko specialieji padaliniai savo darbą atliko su avino pagalba, jų lėktuvo šonuose ginklų nebuvo.

Tokių orlaivių blokų konstrukcijai būdingas sustiprintas fiuzeliažo sutvirtinimas. Per visą Japonijos oro pajėgų istoriją buvo sukurta daugiau nei 160 smogiančios aviacijos specialiųjų padalinių. Iš jų 57 buvo suformuoti mokomųjų oro divizijų pagrindu.

1945 m. buvo atlikta operacija Ketsu-go, siekiant apsaugoti Japonijos salas nuo Jungtinių oro pajėgųAmerikos valstijos. Dėl reorganizacijos visos kariuomenės buvo sujungtos į vieną struktūrą, kuriai vadovavo aviacijos generolas M. Kawabe.

Daugiafunkcis modelis

Tarp įvairių kovinių lėktuvų „Mitsubishi F-2“užima ypatingą vietą. Japonijos oro pajėgos, kurioms jis buvo sukurtas, naudojo šį modelį kaip treniruoklį, taip pat kaip naikintuvą-bombonešį. Lėktuvas laikomas ankstesnės nesėkmingos F-1 versijos, kurią taip pat sukūrė japonų gamintojas „Mitsubishi“, pasekėju. F-1 trūkumai buvo tai, kad šis modelis buvo išleistas su nepakankamu nuotoliu ir maža kovine apkrova. Kuriant naująjį F-2 modelį, japonų dizainerius ir kūrėjus paveikė amerikiečių projektas Agine Falcon. Nepaisant to, kad sukurtas F-2 vizualiai primena savo prototipą – amerikietišką modelį F-16, japonų gamyboje jis laikomas nauju, nes turi tam tikrų skirtumų:

• Įvairių konstrukcinių medžiagų taikymas. Japoniško modelio gamyboje būdingas plačiai paplitęs pažangių kompozitinių medžiagų naudojimas, o tai labai paveikė lėktuvo korpuso svorio sumažėjimą.
• F-2 orlaivio konstrukcija skiriasi nuo F-16.
• Įvairios borto sistemos.
• Ginkluotės skirtumas.
• F-2 ir jo prototipas naudoja skirtingą elektroniką.

Japoniškojo F-2 orlaivio dizainas savo paprastumu, lengvumu ir gamybiškumu palyginamas su prototipu.

Modelis B6N1

Japonijos oro pajėgos Antrojo pasaulinio karo metu naudojo vieną iš geriausių vežėjų torpedinių bombonešių B6N1 („Tenzan“). Serijinis šio lėktuvo pristatymas buvo pradėtas 1943 m. Iki rudens pabaigos buvo suprojektuoti 133 orlaiviai. Pirmuosius pavyzdžius gavo eskadrilės, kuriose buvo lėktuvnešiai: 601-asis, 652-asis ir 653-asis. Kadangi Bugenvilio salai iškilo reali grėsmė iš JAV oro pajėgų, Japonijos aviacijos vadovybė nusprendė į Rabaulą perkelti keturiasdešimt B6N1 vienetų. Lapkričio mėnesį, dalyvaujant šiam modeliui, įvyko pirmasis oro mūšis, kuris buvo pralaimėtas. Jame dalyvavo 16 mūšio „Tenzanovo“. Iš jų Japonijos oro pajėgos prarado keturis. Kiti du tipai taip pat buvo neveiksmingi.

Dizainas B6N1

• Tenzan turi oru aušinamą cilindrinį variklį.
• Mamoru variklis skirtas 1800 l/s.
• Orlaivio kovinę įrangą vaizduoja viršutinė ir apatinė dviejų 27,7 mm kalibro kulkosvaidžių instaliacija.
• B6N1 turi 800 kg bombos apkrovą. Tai apima torpedą (1 vnt) ir bombas.
• Keleivių talpa – trys žmonės.

Marianų karas

1944 m. birželio mėn. Japonijos oro pajėgos mūšyje prie Marianų salų panaudojo vežėją Tenzan. Iš viso dalyvavo 68 vnt. B6N1 modelis šiame mūšyje tarnavo kaip torpediniai bombonešiai ir radarų vadai - jie buvo Japonijos aviacijos specialiųjų smogikų grupių šauliai. Šį mūšį pralaimėjo Japonija ir jos lėktuvai. Nuo 68 lentų atgal į pagrindągrįžo tik aštuoni.

Po Marianų salų mūšio Japonijos aviacijos vadovybė nusprendė naudoti šį lėktuvo modelį tik iš pakrantės bazės.

SSRS konfrontacija

Tenzan orlaiviai kovose dėl Okinavos buvo naudojami kaip bombonešiai ir kamikadzės transporto priemonės. Lėktuvas B6N1 buvo aprūpintas specialiais radarais. Todėl Japonijos oro pajėgų vadovybė šį modelį paskyrė 93-iajai kokutai (oro grupei), vykdžiusiai priešpovandeninius patruliavimus. Taip pat Tenzanas pateko į 553-iąją kokutą. Japonijos oro pajėgų oro grupę sudarė 13 lėktuvų, kurie dalyvavo mūšiuose su Sovietų Sąjungos lėktuvais.

Nepaisant teigiamų techninių parametrų, japonų „Tenzan“turėjo trūkumą – nesėkmingą variklio pasirinkimą. Tai sulėtino B6N1 įvedimo į masinę gamybą procesą. Dėl to išleisti modeliai gerokai atsiliko nuo priešo lėktuvų.

Japonijos aviacijos laivynas

1975 m. Japonijos oro pajėgų personalą sudarė 45 tūkst. Kovinių lėktuvų flotilė turėjo 500 vnt. Iš jų naikintuvams priklausė 60 F-4EJ, 170 F10-4J ir 250 F-86F. Žvalgymui buvo naudojami modeliai RF-4E ir RF-86F (20 vnt.). Japonijos oro pajėgose kroviniams ir sužeistiesiems gabenti buvo numatyti 35 orlaiviai ir 20 sraigtasparnių iš 150 raketų paleidimo įrenginių Hajk-J. Skrydžių mokyklose buvo 350 orlaivių. Japonijos aviacijos vadovybė dislokuoti turėjo 15 oro bazių ir aerodromų.

2012 m. darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 45 000 iki 43 700. Lėktuvų parkas žymiai padidėjo (200 vnt.).

Japonijos oro pajėgos šiandien prižiūri 700 vienetų, įskaitant:

• 260 – taktiniai ir daugiafunkciniai kovotojai;
• 200 – puolimo lėktuvai ir mokomieji modeliai;
• 17 – AWACS orlaivis;
• 7 – modeliai, kurie atlieka elektroninį intelektą;
• 4 - strateginiai tanklaiviai;
• 44 – karinės transporto priemonės.

Gynybos planas

Personalo skaičiaus sumažėjimas plečiant orlaivių kovinį parką rodo Japonijos oro pajėgų orientaciją ne į masę, o į taškinį smūgį. Pagal naująjį gynybos planą Karinės oro pajėgos nedidins savisaugos pajėgų, o perdislokuos eskadriles, sutelkdamos jas į strategiškai patogias pozicijas. Ryuko sala yra viena iš tokių vietų. Antrasis aviacijos vadovybės veiklos etapas bus penktos kartos naikintuvų įsigijimas.