„Object 4202“yra naujausio Rusijos projekto šiuolaikinių karinių hipergarsinių orlaivių (LA) srityje simbolis. Autoritetingų užsienio analitinių centrų teigimu, sėkmingas jos įgyvendinimas gali neutralizuoti pranašumus strateginių ginklų srityje, kuriuos JAV ketina įgyti prieš Rusiją dėl pasaulinės priešraketinės gynybos sistemos dislokavimo.
Kaip orlaiviai klasifikuojami pagal skrydžio greitį
Lėktuvai pagal greičio charakteristikas skirstomi į ikigarsinius, viršgarsinius ir hipergarsinius. Tuo pačiu metu jų skrydžio greičiai dažniausiai išreiškiami bematių dydžių forma, vadinamojo kartotiniu. Macho skaičius, pavadintas austrų fiziko Ernsto Macho vardu ir žymimas lotyniška raide M. Macho skaičius yra bematis dydis ir gali būti tiesiog apibrėžtas kaip orlaivio greičio ir garso greičio ore tam tikrame aukštyje santykis. Todėl orlaivio greitis 1 M (arba M=1) reiškia, kad jis skrenda garso greičiu. Tuo pačiu metu turėtųatminkite, kad garso greitis mažėja didėjant aukščiui, todėl 1 M reikšmė skirtinguose aukščiuose atitiks skirtingas reikšmes, išreikštas km / h. Taigi šalia žemės 1 M greitis atitinka 1224 km/h vertę, o 11 km aukštyje – 1062 km/h.
Viršgarsinių orlaivių greičiai negali viršyti 5 M (arba M=5), o hipergarsiniai orlaiviai skrenda didesniu nei 5 M greičiu. Tuo pačiu metu jie taip pat gali manevruoti naudodami aerodinamines jėgas, atsirandančias skrydžio metu. oru, taip pat slysta daug didesniu atstumu nei mažesniu nei garsiniu greičiu.
Fizinis hipergarsinių orlaivių paskirstymo pagrindas
5 M riba tarp viršgarsinių ir hipergarsinių orlaivių pasirinkta neatsitiktinai. Faktas yra tas, kad pasiekus šį greitį, aerodinaminių ir dujų dinaminių procesų srauto pobūdis atitinkamai šalia orlaivio korpuso ir jo reaktyvinio variklio viduje labai pasikeičia. Pirma, ribinis oro sluoksnis, tekantis aplink orlaivį 5 M greičiu, įkaista iki kelių tūkstančių laipsnių temperatūros (ypač prieš priekinę orlaivio dalį), o dujų molekulės, sudarančios orą, įkaista. suskaidyti į jonus (disociuoti). Tokių jonizuotų dujų fizikinės ir cheminės savybės gerokai skiriasi nuo įprasto oro savybių, jos linkusios į chemines reakcijas su orlaivio paviršiumi, tarp jų ir aplinkui vyksta intensyvūs konvekciniai ir spinduliniai šilumos mainai. Todėl orlaivio šiluminė apsauga turėtų būti ne prastesnė nei amerikietiškų „erdvinių“ar sovietinių „Buran“.
IšskyrusBe to, hipergarsiniams orlaiviams reikalingas labai specialus reaktyvinis variklis, kuris nepanašus į jokį žinomą tipą. Faktas yra tas, kad žinomuose viršgarsinių orlaivių varikliuose oro, paimto iš atmosferos, srautas formuojant kuro ir oro mišinį neišvengiamai sumažėja iki ikigarsinio (kitaip neįmanoma spėti įvesti reikiamo kiekio oro srauto). kuro patenka į orą). Hipergarsiniame orlaivyje toks oro srauto greičio sumažėjimas yra nepriimtinas – dėl energijos konversijos dėsnio tai sukels tokį variklio konstrukcinių elementų perkaitimą, su kuriuo negali susidoroti jokia žinoma medžiaga.
Dizaino ypatybės
Hipergarsinio orlaivio variklis (paprasčiausioje versijoje) yra panašus į du šarnyrinius piltuvus, iš kurių vienas tarnauja kaip oro įsiurbimo anga (siaura dalis yra tam tikras kompresorius, sujungtas su degalų purkštuku ir taip pat veikia kaip degimo kamera), o antrasis piltuvas yra sudegusių dujų, kurios sukuria trauką, išleidimo antgalis. Tokį variklį galima pastatyti tik po orlaivio fiuzeliažu, o tai sukuria tam tikrą hipergarsinių transporto priemonių išvaizdą.
Tačiau toks variklis negali dirbti mažesniu nei 5–6 M greičiu, nes suslėgtas srautas tiesiog neįšyla iki temperatūros, reikalingos visiškam degalų sudegimui. Todėl realiausias būdas pagreitinti hipergarsinį orlaivį iki reikiamo variklio užvedimo greičio (bent jau dabartiniame etape) yra naudoti atskiriamąją stiprintuvą kaip pirmąjį etapą.kartais kartu su stiprintuvu. Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduotas amerikietiškas hipergarsinis lėktuvas X-52, pritvirtintas po strateginio bombonešio B-52 sparnu.
Darbo su hipergarsiniais orlaiviais būklė JAV
JAV jau seniai pradėjo kurti naujų tipų puolamuosius ginklus. Visų pirma, tai yra hipergarsiniai lėktuvai. Taigi, įgyvendinant projektą DARPA Falcon, kuriamas raketinis sklandytuvas, pavadintas HTV-2, taip pat korporacijos „Boeing“hipergarsinių transporto priemonių (X-43, X-51) projektai aprūpinti tokiais reaktyviniais varikliais. parodyta aukščiau esančioje nuotraukoje. Jie gali nešti iki 450 kg sveriančias kovines galvutes, kurios gali būti ir branduoliniai ginklai, ir tūrinės sprogstamosios bombos, greta jų galios, galinčios sunaikinti saugomus priešo vadavietes.
Boeing X-51 projektas galės išvystyti iki 6400 km/val. Pirmą kartą šis prietaisas į orą buvo pakeltas 2010 metų gegužę. Iš viso buvo du nesėkmingi paleidimai, pasibaigę sklandytuvo sunaikinimu. Atskyrus nuo nešančiojo lėktuvo, įrenginys pagreitinamas papildomu stiprintuvu, pagamintu karinės taktinės raketos pagrindu. Tik pasiekus 5400 km/h greitį, įjungiamas paties orlaivio reaktyvinis variklis, kuris pagreitina jį iki kreiserinio greičio.
Ką praradome dėl sovietinės hipergarsinės raidos
Žinoma, Rusija turėjo atremti tokią grėsmę. Šiandien primenami atitinkami sovietiniai įvykiai. Praėjusio amžiaus 80-aisiaisturėjome pažangių patobulinimų šioje srityje ir net gatavą produktą – projekto „Gala“raketinį lėktuvą X-90. Ekspertų teigimu, X-90 buvo sėkmingai paleistas iš specialiai tam pritaikyto orlaivio ir įsibėgėjo iki 5400 km/h – tai yra hipergarso riba. Bet tada atėjo „liberalų palaimintas 90-asis“, ir projektas buvo uždarytas.
Rusijos atsakas į „Vašingtoną“
Neseniai žinomas Didžiosios Britanijos karinių tyrimų centras „Janes Information Group“paskelbė informaciją, kad praėjusių metų vasario mėnesį Rusijoje Dombarovskio poligone (Orenburgo sritis) buvo atlikti hipergarsinio lėktuvo su simboliu Yu-71 (Yu) bandymai. -71). Objektas 4202, kuris, anot to paties centro, yra bendras visų Rusijos hipergarsinių raidų simbolis, yra mūsų raketų programos dalis.
Bet formaliai pramonei tai užsako ne karinis departamentas, o Rusijos Federacijos federalinė kosmoso agentūra, kuri šiuolaikinėmis sąlygomis nėra papildoma „priedanga“šiam darbui. Pagrindinis MTTP rangovas „Objektas 4202“yra „NPO Mashinostroenie“iš Reutovo netoli Maskvos (buvęs generalinio konstruktoriaus Vladimiro Čelomėjaus raketų projektavimo biuras, kuris buvo pagrindinis sparnuotųjų raketų ir vidutinio nuotolio balistinių raketų kūrėjas SSRS).
Beje, šios įmonės svetainėje yra informacijos, kad dar praėjusio amžiaus 50-ųjų pabaigoje projektavimo biure buvo sukurtas MP-1 orlaivis, galintis manevruoti atmosferoje aerodinaminės sistemos pagalba. vairai su hipergarsiniais greičiais. Jis buvo sėkmingai paleistas 1961 m.! Taigi tema„Objektas 4202“turi ilgą istoriją.
Rusiško „hipergarso“perspektyvos
Iš daugelio š altinių žinoma, kad nuo 2000-ųjų pradžios Rusija pradėjo dirbti su „kariniu hipergarsu“ir ketina montuoti gaminį Yu-71 ant perspektyvios balistinės raketos Sarmat. Naujasis rusų hipergarsinis objektas 4202 gali įsibėgėti iki 11 000 km/h greičio ir gali neštis įprastą arba branduolinę galvutę. Esant tokiam milžiniškam greičiui, įrenginys gali manevruoti būdamas atmosferoje 40–50 km aukštyje. Todėl jo negali perimti jokia naujausia priešraketinės gynybos sistema.
Ir nors šiuolaikinių tarpžemyninių balistinių raketų kovinės galvutės skrydžio metu taip pat pasiekia hipergarsinį greitį, jų trajektorijas galima apskaičiuoti, taigi ir galimas raketinės gynybos sistemų perėmimas. Gaminys Yu-71 (objektas 4202), skirtingai nei jie, gali manevruoti sudėtinga nenuspėjama trajektorija, keisti kursą ir aukštį, todėl jo perimti beveik neįmanoma.
Tuo pat metu yra pagrindo manyti, kad pirmieji objekto 4202 bandymai buvo atlikti dar 2004 m. Tada RF ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko pavaduotojas Balujevskis spaudos konferencijoje pranešė apie hipergarsinio orlaivio, manevruojančio palei kursą ir aukštį, bandymus.
„Objektas 4202“: į Amerikos krantus su hipergarsiniu garsu
Amerikos spauda sureagavo į Rusijos hipergarsinio sklandytuvo bandymus. Daugelis laikraščių atvirai kalbėjo apie Amerikos žaibiško pasaulinio smūgio strategijąrimtas konkurentas. Jei „Object 4202“projekto darbai bus sėkmingai baigti, tai po 10 metų Rusija sulauks rimto „koziro“derybose su JAV. Faktas yra tas, kad esant hipergarsiniams lėktuvams, bus galima pataikyti į bet kurį taikinį JAV tik viena raketa. Pavyzdžiui, tas pats „Sarmat“, kuriame bus montuojamas lėktuvas, sukurtas pagal projektą „Objektas 4202“. Hipergarsas skrydžio greičiu ir naujo tipo orlaivių manevringumas – tai naujos šio ginklo savybės, dėl kurių, ko gero, bus beprasmiškas milžiniškas išteklių išleidimas kuriant Amerikos priešraketinės gynybos sistemas.
