„B-52“yra bombonešis, kurį praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje pagamino amerikiečių korporacija „Boeing“. Iš pradžių jis buvo skirtas dviem termobranduolinėms bomboms pristatyti bet kurioje Sovietų Sąjungos vietoje. Iki šiol jis išlieka pagrindiniu orlaiviu Amerikos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos arsenale.
Kūrybos istorija
B-52 Stratofortress yra vienos didžiausių pasaulyje orlaivių gamybos korporacijų – Amerikos „Boeing“kompanijos – karinis įvaikis. Rusų kalba visas jo pavadinimas išverstas kaip „oro tvirtovė“. Jo kūrimas prasidėjo šeštajame dešimtmetyje, kai įmonė pradėjo gaminti antrosios kartos karinius lėktuvus, būtent bombonešius. Lėktuvas buvo skirtas pakeisti du pasenusius modelius: B-36 ir B-47. Pirmojo modelio autorius buvo Convair, antrojo – Boeing.
Amerikos valdžia nusprendė pakeisti stūmoklinius bombonešius ir paskelbė projektavimo biurų konkursą sukurti reaktyvinį strateginį orlaivį. Konkursas buvo paskelbtas pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, 1946 m. Konkurse dalyvavo trys įmonės – prie jau įvardintų prisijungė ir Douglas. IšlaidosPažymėtina, kad tuo metu nė viena iš aukščiausios karinės vadovybės netikėjo sunkiojo reaktyvinio lėktuvo atsiradimo galimybe ir net su skrydžio nuotoliu, viršijančiu 13 tūkstančių kilometrų. Nepaisant to, mokslininkai, dizaineriai ir verslininkai ėmė su entuziazmu paneigti šiuos išankstinius nusistatymus. Jų užduotis buvo sukurti ne tik bombonešį, bet ir strateginį itin didelio nuotolio raketų nešiklį.
Pradėdami užduotį visi suprato, kuo turi tapti „B-52“(bombonešis). Kaip buvo sukurtas šis savo laikui visiškai naujas lėktuvas, kuo vadovavosi išradėjai? Manoma, kad Convair, remdamasis savo stūmokliu B-36, šią užduotį pasiekė sumontavęs reaktyvinius variklius ir strėlės formos sparną. Antrasis dalyvis Douglas sukūrė iš esmės naują mašiną, kurios ypatybė buvo turbopropeleriniai varikliai. „Boeing“nusprendė dirbti su savo vidutiniu bombonešiu B-47 ir pagerinti jo veikimą iki strateginio lygio.
Boeing Engineering
Grupę, kuri ėmėsi kurti projektą darbiniu pavadinimu „Modelis 464“, buvo šeši pagrindiniai specialistai, dirbę prie B-47 beveik toje pačioje sudėtyje. Grupė pradėjo preliminarų lėktuvo B-52 kūrimą. Bombonešis, kurio charakteristikos gerokai viršijo tas, kurios buvo anksčiau bendrovės sukurtuose lėktuvuose, pareikalavo naujų požiūrių ir sprendimų. Visų pirma buvo aišku, kad reikalinga skrydžio rida ir numatomas 4,5 tonos ginklo svoris.mašinos kilimo svorio padidėjimas iki 150 tonų. Tai dvigubai daugiau nei ankstesnės kartos orlaiviuose. Be to, greitis pagal techninę užduotį turėtų siekti 960 km/h.
Spręsdama iškeltas užduotis, įmonė pradėjo naudoti J-57 turboreaktyvinius variklius. Jų trauka buvo 3,4 tonos. Buvo nuspręsta sumontuoti aštuonis tokius variklius. Suvienyti į keturis kompleksus, jie buvo sumontuoti ant lėktuvo sparnų didžiulių pilonų, išsikišusių priešais sparnus, pagalba. Tuo pačiu metu, siekiant maksimalaus išilginio stabilumo, orlaivio kilis buvo suprojektuotas gana aukštai. Degalams, kurių tūrio turėjo pakakti tarpžemyniniam skrydžiui, erdvė sparno viduje buvo padidinta iki 371,6 kvadratinių metrų. m.
JAV valdžios institucijos buvo patenkintos „Boeing Corporation“sukurtu B-52. Amerikietiškas bombonešis buvo patvirtintas 1947 m., o įmonė gavo vyriausybės užsakymą, pasirašydama sutartį dėl dviejų prototipų.
Testai
Pirmasis prototipas, kuriam kariuomenė suteikė pavadinimą „XB-52“, buvo paruoštas 1951 m. lapkričio mėn. pabaigoje. Tačiau kol automobilis buvo ruošiamas pirmiesiems bandymams, pavyko jį apgadinti. Siekdami nepakenkti įmonės reputacijai, nutarėme neįvardinti tikrųjų orlaivio grąžinimo į gamyklą priežasčių. Bandymų sustabdymas buvo paaiškintas būtinybe įdiegti papildomą įrangą. Dėl to pirmojo skrydžio teisė atiteko antrajam automobiliui, kurį kariuomenė pavadino „YB-52“. Jis buvo baigtas 1952 m. kovo viduryje.
Skrydžių bandymai prasidėjo balandžio viduryje"B-52". Bombonešyje buvo sumontuota vadinamoji dviračio tipo važiuoklė, kuri yra gana kurioziška konstrukcija. Važiuoklę sudarė keturi dviračiai stelažai (kiekvienai iš jų buvo įrengtos atskiros nišos orlaivio fiuzeliaže), buvo aprūpinti hidrauliniu valdymu ir automatiniu stabdžiu. Be to, dizaineriai pašalino mašinos priklausomybę nuo oro sąlygų kilimo ir tūpimo metu tuo, kad važiuoklės ratų konstrukcija leido juos sumontuoti kampu orlaivio korpuso centrinės ašies atžvilgiu. Taigi, gavę informaciją apie vėjo greitį ir kryptį, pilotai, naudodamiesi skaičiavimo lentele, galėjo išdėstyti ratus taip, kad lėkdamas kilimo ir tūpimo taku orlaivis judėtų į šoną. Būtent ši techninė savybė patraukė visuomenės dėmesį per oficialų pasirodymą po dvejų metų.
Pasibaigus bandymams, mašina oficialiai gavo pavadinimą „B-52 Stratofortress“, o tai reiškia „oro tvirtovė“. Tačiau pilotų bandytojų įspūdžiai nebuvo itin entuziastingi. Daug bėdų skrydžio metu atnešė sparnų ertmėse esantys kuro bakai – jie nuolat nutekėjo. Turėjau sugalvoti, kad pašalinčiau nuotėkį skrydžių metu.
Daug klausimų kėlė įgulos išmetimo sistema: katapulta iš lėktuvo buvo galima saugiai išlipti tik iš trijų šimtų metrų aukščio. Šaulys buvo įsikūręs uodegos skyriuje, jo kabinoje buvo įrengtas tualetas ir elektrinė viryklė. Skrydžio metu ginklininkas iš tikrųjų buvo izoliuotas nuo įgulos ir su juo palaikė tik radijo ryšį. Atitinkamai, jei ji atsisakė, specialistasnesuprato, kas vyksta su lėktuvu. Kartą tai buvo incidento su „B-52“priežastimi. Bombonešis skrydžio metu per perkūniją buvo besileidžiančio oro sraute. Šaulys, nusprendęs, kad lėktuvas krenta, iškrito, o buvo priverstas numesti kulkosvaidžio laikiklį. Pilotai jo nebuvimą pastebėjo jau ant žemės.
Serijos modifikacijos
„B-52“, „Stratofortress“bombonešis, pateko į surinkimo liniją 1955 m. Pirmoji serijos modifikacija – „B-52A“– į strateginę aviaciją pateko birželį. Lėktuvai buvo naudojami įgulų perkvalifikavimui, taip pat orlaivių degalų papildymo ore proceso bandymams. Po trumpo laiko pasirodė „B-52V“. Iš viso buvo pagaminta penkiasdešimt šios modifikacijos orlaivių. Šios serijos mašinos buvo visiškai paruoštos skrydžiams su įprastiniais ir branduoliniais ginklais. Norėdami tai padaryti, jie buvo aprūpinti pažangesniais varikliais, kurių trauka buvo 4, 62 tūkst. tonų, ir nukreipimo bei navigacijos sistema. Norėdamas pademonstruoti B-52 (bombonešio) galią, jis be sustojimų skrido aplink pasaulį, pakeliui imituodamas tikslinį branduolinį smūgį.
Parodomajame reide dalyvavo šeši orlaiviai, kurie 1957 m. sausio 16 d. vieną valandą popiet pakilo iš karinės bazės Castle (Kalifornija) aerodromo. Per skrydį, kurio bendras ilgis buvo 39,2 tūkst. kilometrų, strateginis bombonešis B-52 turėjo atlikti degalų papildymo procedūrą (rugpjūtį) ir keturis kartus. Tačiau ne visiems orlaiviams tai pavykobūdu. Po kelių valandų vienas raketų vežėjas avariniu būdu nusileido Anglijoje. Netikėtas variklio gedimas sukėlė gedimą kitam orlaiviui, kuris avariniu būdu nusileido Labradore. Likę trys automobiliai po mažiau nei dviejų dienų nusileido oro bazėje netoli Los Andželo. Dėl prasto oro paskirties vietoje jie atvyko pusvalandį vėluojant.
Maršrutas, apimantis skrydį virš Niufaundlendo, Maroko, Saudo Arabijos, Ceilono, Malaizijos (čia buvo sąlyginis kovos taikinys), Filipinų, Guamo salos ir Pilies bazės, truko 45 valandas ir 19 minučių. Skrydis vyko kintamame 10,7-15,2 tūkst. metrų aukštyje 865 km/h greičiu. Artėjant prie sąlyginio kovinio taikinio greitis buvo padidintas iki 965 km/val. Degalų papildymą atliko orlaiviai, skridę virš Atlanto vandenyno, Viduržemio jūros, Saudo Arabijos ir Filipinų. Siekiant sustiprinti efektą, degalų papildymas vyko ir dieną, ir naktį, bet kokiu oru. Prieš pradedant procesą, raketnešiai sumažino savo aukštį, o greitis buvo 400–480 km/h.
Verta pažymėti, kad pirmasis skrydis aplink pasaulį buvo atliktas lėktuvu B-50 1949 m. ir truko 94 valandas.
Trečiosios serijos lėktuvai – „B-52S“– buvo aprūpinti dar didesnės traukos – 5,4 tonos – varikliais. Iš viso 1956 metais buvo pagaminti 35 automobiliai. Pneumatinius starterius pakeitus milteliniais, visų variklių apvijos periodą pavyko sutrumpinti penkis kartus – nuo pusvalandžio iki šešių minučių. Be to, buvo išplėstos ginklų panaudojimo galimybės. Ant „B-52“(bombonešis, raketų nešiklis) sumontuotas naujasstrateginės sparnuotosios raketos, kodiniu pavadinimu „shound dog“. Kildami koviniu budrumu, norėdami sutrumpinti kilimo ilgį, pilotai galėjo naudoti turboreaktyvinius raketinius variklius kaip greitintuvą. Tada, skrendant, raketos buvo pildomos iš tankų.
Nuostoliai
XX amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje orlaiviai buvo pradėti naudoti pagal paskirtį. „B-52“– bombonešis, didelio aukščio raketų vežėjas – buvo skirtas branduoliniams ginklams pristatyti į bet kurį Sovietų Sąjungos tašką. Pirmieji bandomieji žvalgybiniai skrydžiai prasidėjo palei SSRS valstybių sienas. Reikėtų suprasti, kad tokio lėktuvo, prikimšto branduolinių galvučių, avarija gali nesunkiai suorganizuoti kitą Hirosimą. Tuo tarpu avarinės situacijos su B-52 pasitaikydavo pavydėtinai reguliariai. Avarijos, susijusios su branduoliniais ginklais, kodiniu pavadinimu vadinamos „sulaužyta strėlė“. Dauguma nelaimių su šiais orlaiviais įvyko virš JAV teritorijos, taip pat draugiškų šalių padangėje.
Taigi, 1958 m. Šiaurės Karolinos valstijoje įvyko pirmoji avarija, kai pilotas per klaidą numetė bombą ant daugiabučio namo stogo. Dėl to šeši žmonės buvo sužaloti nuo skeveldrų. 1961 metais pats lėktuvas sudužo tokios pat būklės, bomba sprogo nuo smūgio. Po metų toje pačioje valstijoje, Goldsboro mieste, sudužo bombonešis su dviem Hound Dog raketomis.
Pirmoji tragedija už JAV ribų įvyko 1966 m., kai patrulių raketnešis susidūrė su„KS-135“danguje virš Ispanijos. Viena raketa nukrito į Viduržemio jūrą, dar trys nukrito ant Palomareso kaimo. Dėl suveikto detonatoriaus visas kaimas buvo užterštas plutoniu. Paskutinė oficialiai paskelbta nelaimė įvyko prie Grenlandijos krantų 1968 metais, kai degantis lėktuvas nepasiekė aerodromo ir nukrito į įlankos dugną. Dėl to buvo užterštas šešių kvadratinių kilometrų plotas.
Paskutiniai pakeitimai
Nuo 1956 m. iki 1983 m. buvo sukurtos dar penkios modifikacijos. B-52D serija buvo pagaminta 101 orlaiviu. Šioje serijoje kilis buvo sutrumpintas, taip pat patobulinta stebėjimo sistema. Kitoje modifikacijoje - E - buvo pagaminta tik šimtas orlaivių. Stogas sustiprintas. Be to, dizaineriai sumontavo įrangą, leidžiančią skristi nedideliame aukštyje. F serijoje, kurioje buvo 89 orlaiviai, buvo sumontuoti ekonomiškesni varikliai. Vieną iš jų ištiko tragiškas likimas. 1961 m. pratybų metu buvo parengta sąlyginė B-52F serijos naikintuvo ataka. Naikintuvo pilotas per klaidą paleido raketą ir numušė bombonešį. Visi trys įgulos nariai žuvo. Po šio epizodo lėktuvai buvo pašalinti iš tokių pratimų.
Daugiausia raketų nešėjų pasirodė kitoje B-52 serijoje. G modifikacijos bombonešių buvo pagaminta 193 vienetai per ketverius metus nuo 1958 m. Variklio trauka padidinta iki 6,34 tonos, pridėti talpesni reaktyvinio kuro bakai. Paskutinė serija – H – buvo gaminama iki 1962 m., iš viso 102lėktuvas. Variklio trauka jau buvo 7,71 tona. Degalų sąnaudų efektyvumas leido padidinti skrydžio atstumą 2,7 tūkstančio kilometrų – iki 16,7 tūkst. Šis lėktuvas pasiekė pasaulio skrydžio valandų be degalų skaičiaus rekordą: 20,17 tūkst. kilometrų įveikta per 22 valandas ir 9 minutes. O 2006 m. šios modifikacijos raketų nešėjas septynias valandas skrido su sintetiniu kuru.
Nuo 1965 m. iki 1984 m. B/C/D/F "B-52" serijos orlaivius nutraukė JAV armija. Pasibaigus Š altajam karui, kuris tapo Sovietų Sąjungos žlugimo pasekmė, jie buvo pašalinti iš kovinių pareigų. Taigi iki 1992 metų aktyvioje armijoje liko 159 G ir H modifikacijų bombonešiai, Ginklavimo sutartys su Rusija lėmė visišką šių bombonešių sumažinimą. 2008 metais pradėta mažinti ir likusių H serijos mašinų. Šiuo metu kariuomenėje liko 68 raketnešiai, kurie tarnaus iki 2040 m. Gali pasirodyti, kad šie orlaiviai taps rekordininkais visą naudojimo laiką. Bombonešiai dalyvavo beveik visuose JAV kariniuose susirėmimuose.
Funkcijos
„B-52“yra reaktyvinis strateginis raketų vežėjas su aštuoniais varikliais. Jį pilotuoja šeši įgulos nariai. Tarp pagrindinių techninių charakteristikų – sparnų plotis – 56,39 metro, korpuso ilgis – 49,05 metro, aukštis – 12,4 metro. Su naujausia modifikacija buvo pasiektas iki 221,5 kilimo svoris.tonų. Kiekvieno variklio trauka yra 7,71 tonos. Lėktuvo pagreičio nuotolis – 2,9 tūkst. Didžiausias bombonešio išvystomas greitis yra 1013 km/val. Jo kovos spindulys yra 7730 kilometrų.
Raketos nešiklyje, kuris yra orlaivio uodegoje, sumontuotas šešių vamzdžių 20 mm pabūklas. „Oro tvirtovė“skirta kovinei apkrovai bombų pavidalu iki 31,5 tonos. Be to, raketų vežėjas aprūpintas moderniausia įranga sėkmingam elektroniniam karui vykdyti. Visų pirma, jame yra triukšmo ir dezinformacijos trukdžių įranga, dipolio atšvaitai ir infraraudonųjų spindulių gaudyklių įranga.
Šių metų pradžioje JAV atstovai išplatino informaciją apie naujas B-52 modifikacijas. Bombonešis, kurio kritimo sistema pasižymėjo taškiniu metimu tik ant išorinės sviedinių pakabos, dabar buvo aprūpinta „protingesne“sistema. Kaip matyti iš oficialaus pranešimo, tiksliai valdoma amunicija dabar taip pat bus dedama į bombų skyrius. Įdiegus naują sistemą, orlaivio talpa padidės bent 50 proc. Be to, tai pašalins „išmaniąsias“bombas nuo išorinių pakabų, o tai sumažins degalų sąnaudas 15 proc., be to, informacija apie tai, kokį ginklą nešiojasi bombonešis, bus paslaptyje nuo priešo.
24,6 mln. USD sutartis su „Boeing“buvo sudaryta praėjusių metų pradžioje. Planuojama, kad naujoji sistema bus pradėta eksploatuoti 2016 m. Taip pat kariuomenės planuose pritaikyti „B-52“pagal dronus.
Aviacijos "seneliai"
Amerikietiškas „B-52“yra bombonešis, kuris nuo pat pirmos gyvavimo dienos buvo nuolat lyginamas su tos pačios klasės sovietų strateginiu lėktuvu Tu-95. Karinės aviacijos pramonės ekspertai abu orlaivius pavadino „tolimojo nuotolio aviacijos seneliais“. Abi mašinos buvo abiejų šalių oro pajėgose daugiau nei 60 metų, jos tik reguliariai atnaujinamos. JAV kariuomenė Rusijos varžovą, kad ir koks beprotiškas būtų, vadina lokiu. Diskusijos apie tai, kieno automobilis ir pagal kokius rodiklius yra geresnis, tęsiasi iki šiol. Karo ekspertai pastebi, kad abu orlaiviai praėjo evoliucijos kelią nuo paprasto bombonešio iki strateginio raketnešio. Mašinos yra panašios daugeliu kitų savybių, pavyzdžiui, abiejų skrydžio nuotolis yra daugiau nei dešimt tūkstančių kilometrų. Be to, priešo teritoriją abi mašinos pasiekia bet kuriuo atveju, net ne tiesia linija. Tuo pačiu metu amerikietiškas B-52 išvysto didelį greitį. Bombonešis, lyginant su Tu-95, įsibėgėja iki 1000 km/h, maksimalus „karkaso“greitis siekia 850 km/h.
Tačiau yra nemažai savybių, kuriomis vietinis automobilis gerokai pranašesnis už savo varžovą užsienyje. Šie rodikliai visų pirma apima padidėjusį variklių efektyvumą - bent du kartus. Pasak ekspertų, skridęs 10–12 tūkstančių km, amerikietiškas bombonešis B-52 išleidžia 160–170 tonų aviacinio kuro, oo Rusijos lėktuvas tokiam pat atstumui įveikti prireiks tik 80 tonų.
Vietos kariniai ekspertai apie variklius kalba negailestingai. Anot jų, Tu-95 privalumas yra tas, kad visi keturi varikliai aprūpinti priešingai besisukančius sraigtus. Taigi, savo patikimumu jie suteikia vietiniam raketų vežėjui pranašumą prieš B-52. JAV bombonešis aprūpintas aštuoniais varikliais, tačiau jie sukelia daug problemų ir pasižymi gana silpnomis savybėmis. Pasak ekspertų, tai liudija užjūrio oro dalinių nuostoliai. Taigi, žinoma, kad iš 740 pagamintų ir kariuomenei pristatytų transporto priemonių pavyko pamesti 120 lėktuvų. Be to, būtent amerikietiškas bombonešis B-52 lėmė kelių termobranduolinių bombų praradimą, kurių iki šiol nepavyko rasti. Kai kurie teigia, kad bombos buvo pamestos Grenlandijoje ir Portugalijos pakrantėje.
Išsami informacija apie raketų įrangą
Visų šalių ginkluotosios pajėgos, o juo labiau lyderiaujančios valstybės, tokios kaip Rusija ir JAV, kurios yra didžiausios ginklų gamintojos, dalyvauja slaptuose, o kartais ir atviruose konkursuose. Aviacija yra viena iš nuolatinės konkurencijos sričių. Būti dangaus karaliumi – kas gali būti prestižiškiau karinei sričiai? Rusijos ir Amerikos bombonešiai nuolat lyginami. Pavyzdžiui, amerikiečiai ne kartą citavo duomenis, patvirtinančius jų automobilio pranašumą prieš vietinį raketų ir bombų atžvilgiu.įkelti beveik kelis kartus.
Rusijos ekspertai tokius teiginius linkę vertinti gana skeptiškai. Karo ekspertai nemato jokios priežasties besąlygiškai pasitikėti antrąja puse, nes būtent šie duomenys naudojami kaip manipuliavimo įrankis. Tiesą sakant, tik įgulos vadas turi išsamų supratimą apie laive turimų ginklų skaičių. Verta paminėti, kad didžiausią pasaulyje termobranduolinę amuniciją numetė Rusijos lėktuvas. Numestos bombos galia prilygo 50 milijonų tonų trotilo, sprogimo banga eksperimento metu tris kartus apskriejo Žemę. K altinimai buvo panaikinti Novaja Zemljos teritorijoje.
Pakilimas iš pelenų
„B-52“– bombonešis (žr. nuotrauką straipsnyje) grįš į JAV oro pajėgų gretas. Žinia apie tai buvo išplatinta 2015 metų kovo pradžioje. B-52N grįžo į kovines gretas, pasivadinęs „Ghost Rider“(Vaiduoklių raitelis), kuris buvo nutrauktas prieš septynerius metus. Jis buvo išleistas 1962 m., o savo skraidymo karjerą baigė 2008 m. Nuo tada jis buvo Tuksone (Arizona) vadinamosiose orlaivių kapinėse. Jis skirtas pakeisti sugadintą panašią mašiną. Lėktuvo remontas truko kelis mėnesius. Jis sėkmingai išlaikė skrydžio testą, kurio metu įveikė daugiau nei 1,6 tūkst. Po to jis buvo dislokuotas į oro bazę Luizianoje. Čia bus baigti remonto darbai ir galutinis bandymas.
Verta pažymėti, kad tai pirmas kartas JAV karinėje istorijoje, kai nutrauktas B-52 grąžinamas į aktyvią kovinę formaciją. Kaip paaiškino oro pajėgos,jis pakeis panašų bazėje sudegusį lėktuvą, jo remontas kainuotų daug daugiau.
