Liteyny tiltas Sankt Peterburge: nuotrauka, laidų grafikas

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:32

Liteiny tiltas tapo antrąja Sankt Peterburgo perėja, nuolat jungiančia du pagrindinio Nevos kanalo krantus. Vienas iš skiriamųjų jo bruožų – daugybės pasaulinių naujovių panaudojimas statybose tiek žvelgiant į statybos procesą, tiek pasirenkant statybines medžiagas, technologijas ir tilto funkcionavimą užtikrinančius mechanizmus. Darbai buvo atlikti 4 metus ir vieną mėnesį (mėnesiu ilgiau nei buvo skaičiuojama pirminiais skaičiavimais), pareikalavo daugiau nei 30 žmonių gyvybių ir 1,5 karto viršijo pradinę sąmatą. Yra daug įdomių istorinių faktų, susijusių su Liejyklos tiltu ir mistiniu įsitikinimu, kad perėję jį per pilnatį, galite dingti amžiams.

Statybos istorija

Galima sakyti, kad šioje vietoje buvusios ir valstybinę reikšmę turėjusios perėjos per Nevą istorija prasidėjo anksčiau nei miesto istorija. Per jį nukeliavo į Švediją. Novgorodo kelias nuožemyno gilumas pasitiko išvykstant į Vyborgą.

Iki 1849 m. Sankt Peterburge modernaus Liteiny tilto vietoje nebuvo prieiga prie upės. Nuo 1711 metų čia veikia Liejyklos kiemas. Nuo 1786 m. į Vyborgo pusę vedė plaukiojantis tiltas, vadinamas Voskresensky ir prasidedantis to paties pavadinimo prospektu (dabar Černyševskio prospektas).

Lietyklos kiemas nustojo egzistavęs 1849 m., todėl Foundry Avenue atėjo iki pat kranto. Būtent jam buvo perduotas Prisikėlimo tiltas ir pavadintas Liteiniais. Jis veikė iki 1865 m., kai jį nugriovė audringas balandžio mėnesio ledo dreifas. Šį incidentą nagrinėjusi ekspertų komisija pasiūlė statyti nuolatinę perėją. 1869 m. sprendimas pagaliau buvo priimtas.

Miesto Dūma per tarptautinį konkursą 1872 m. surinko 17 projektų, įskaitant užsienio, ir gruodžio mėn. nugalėtoja išrinko Anglijos įmonę. Šis sprendimas nesulaukė Geležinkelių ministerijos paramos. Nugalėtojas buvo apdovanotas, bet leidimo statyti nebuvo duotas. Naujai sudarytai komisijai apsvarsčius šį klausimą, naujo tilto statyba buvo patikėta Rusijos piliečiams – karo inžinieriams – pulkininkui Amandui Egorovičiui Struvei ir jo padėjėjui kapitonui A. A. Veisui, o 1875 m. rugpjūčio 30 d. Darbas buvo planuotas 4 metams.

Lietuvių tiltas pradėtas eksploatuoti mėnesiu vėliau – 1879 m. rugsėjo 30 d. Bendros išlaidos 1,5 karto viršijo pradinius skaičiavimus ir sudarė 5 milijonus 100 tūkstančių rublių. Nepaisantdėl šių faktų buvo apdovanoti visi statyboje dalyvavę asmenys, o Struvė, kaip projekto vadovė, buvo paaukštinta į generolo majoro laipsnį.

1903 m., minint miesto 200-ąsias metines, valdančiojo imperatoriaus Aleksandro II garbei tiltas gavo naują pavadinimą. Tačiau 1917 m. perėjoje buvo grąžintas ankstesnis pavadinimas.

Kas buvo originalus liejyklos tiltas

Liteiny tiltas, praeito amziaus nuotrauka

Pirmojoje versijoje nuolatinis liejyklos tiltas turėjo šiuos parametrus:

Plotis – 24,5 metro.
Judančio sparno ilgis yra 19,8 metro, iš pradžių jis buvo pasukamas. Šio tipo tiltų brėžiniai buvo naudojami tik vieną kartą per tiltų per Nevą statybos istoriją.
Tarpas buvo atidarytas rankiniu būdu – paprasčiausias mechanizmas buvo paleistas 8 darbuotojų.
Nr. Jį sudarė 546 pasikartojantys dviejų undinių atvaizdai, laikantys Sankt Peterburgo kartušą (skydą su herbu). Visa tai papildė gėlių raštas ir jūrų gyvūnų figūrėlės, išdėstytos tarp sekcijų.

Naujovės statybos ir tobulinimo srityse

Pirmą kartą lengvasis plienas buvo naudojamas kaip medžiaga laikančiųjų konstrukcijų gamybai vietoj sunkiojo ketaus. Taip buvo galima padaryti dvigubai didesnius išlenktus tarpatramius.

Statybos metu taikytas kesono metodas - panardinimas į upės dugną (kurios gylis šioje dalyje siekia 24metrų) statiniai – kesonai, primenantys milžinišką apverstą dėžę, iš kurios esant aukštam slėgiui išstumiamas vanduo ir į vidų įdedami darbininkai kasti dirvą. Daugiau nei 30 žmonių žuvo dėl įvairių priežasčių atliekant giliavandenius darbus, o jų mirtį sukėlęs sunaikinimas sukėlė papildomų išlaidų ir papildomą mėnesį statyboms.

Liejyklos tiltas jau seniai žinomas kaip pirmasis, kuris buvo apšviestas elektra.

Kuriam laikui po atidarymo rankinį sukimosi mechanizmą pakeitė vandens turbina, kurios galia jau buvo 36 arklio galios, slėgis buvo sukurtas naudojant miesto vandentiekį. Tokia sistema tapo pasauline naujove.

Nr. ir yra atitinkamai saugomas įstatymų.

Liteiny tiltas, vaizdas iš Vyborgo pusės

Tiltas šiandien

Tokį vaizdą, kokiu dabar sostinės gyventojams ir svečiams atrodo Liteinių tiltas, jis įgavo po 1966-1967 m. rekonstrukcijos, kuri buvo atlikta siekiant pritaikyti perėją aktualiems miesto poreikiams - ženkliai išaugo transporto srautas, kertantis Nevą, suaktyvėjo laivyba ir ženkliai išaugo pagrindiniu upės kanalu plaukiančių laivų mastai, todėl reikėjo perkelti traukos tarpsnį į gilesnę Nevos dalį, keičiant jos dydį ir kėlimo mechanizmo tobulinimas.

Be to, per Didįjį Tėvynės karą bomba pataikė į vieną iš Liteiny tilto tarpatramių, kuri nesprogusi jį pramušė, tačiau padarė didelę žalą. Taigi tiltas įgavo šiuolaikišką išvaizdą:

Jis buvo praplatintas iki 34 metrų – iš kurių 28 metrai yra važiuojamoji dalis, likusieji 6 po lygiai padalinti į šaligatvius iš abiejų pusių.
Tvora yra pusės metro aukščio.
Bendras statinio ilgis, įskaitant praėjusiame amžiuje nutiestus pėsčiųjų takus ir dviejų lygių kelių sankryžas, esančias po tiltu Nevos pakrantėje, yra 405,6 metro, o paties tilto šeši tarpatramiai yra 396 metrai.
Visų metalinių konstrukcijų svoris 5902 tonos.
Tėmimo tarpas pasislinko į centrą, tapo išskleidžiamasis, jo ilgis padidėjo iki 55 metrų. Dėl modernios hidraulinės pavaros jis sveria 3225 tonas, todėl vos per 2 minutes pakyla 67°.
Pakeisti pašviesinti kilnojamosios dalies turėklai – vietoj fiksuotų tarpatramių, kurie savo konstrukcija skyrėsi nuo ketaus, buvo sumontuotos pagrindinio rašto kopijos.
28 naujų atramų žibintams ir transporto tinklui sumontuoti, derinant su tilto tvoros stiliumi.
Pakeitus kilnojamą konstrukciją modernesne ir pertvarkius stambią senosios atraminę dalį, tiltas įgavo simetriją.
Pėsčiųjų zona, fiksuoto tarpatramio važiuojamoji dalis ir liftas padengti trijų skirtingų tipų asf alto danga.

Kiuo laiku liejyklos veisimastiltas?

Navigacijos laikotarpiu tiltas pakeliamas ir nuleidžiamas kartą per naktį. Šiam kirtimui tarpinis maišymas nenumatytas.

Paskirstymas vyksta 1 valandą 40 minučių, po 10 minučių prasideda didelių indų judėjimas į atskirtą angą.
Jie nuvažiuoja liejyklą 2 valandas 40 minučių, po 5 minučių prasideda eismas tiltu.

Šiaurės sostinėje kartais nutinka stambaus masto įvykių ir, deja, nenumatytų situacijų, todėl Liteinių tilto išdėstymo tvarkaraštį, o taip pat ir likusius, susijusius su navigacija, geriau pasidomėti specializuotose išteklių.