Šiaurinis geležinkelis: istorija, stotys, miestai

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:32

Šiaurinis geležinkelis veikia jau 150 metų – unikali linija, kuri prasideda Rusijos centre ir tęsiasi 8638 km į Tolimąją Šiaurę ir poliarinį ratą, kerta Uralą, eina iš europinės Rusijos dalies. šalies į Azijos.

Tai vienas iš 16 Rusijos geležinkelių maršrutų.

Kaip viskas prasidėjo

Pirmasis dokumentas, žymintis Šiaurės geležinkelio atsiradimą, buvo Aukščiausiasis Rusijos imperatoriaus ordinas, patvirtinęs Maskvos-Jaroslavlio geležinkelių draugijos įstatus.

Jam vadovavo profesorius F. Čižovas, pritraukęs Maskvos pirklius. Buvo surinkta 15 000 sidabro rublių ir iškart pradėta statyti.

Neoficialiai pirmoji atkarpa laikoma trasa, pradėta eksploatuoti 1862 m. Ji sujungė Maskvą ir Sergiev Posadą. Šiuo 65 verstų geležinkeliu važiavo keliolika garvežių, traukdami daugiau nei šimtą krovininių ir keleivinių vagonų bei 15 bagažo vagonų.

Kelio svarba ir būtinybė buvo akivaizdi, todėl buvo priimtas sprendimas jį plėsti. Nuo 1868 m. rugsėjo mėn. prasidėjo reguliarus eismas Shuysko-Ivanovskaya geležinkelio linija, kur važiavo 14 garvežių,gabena 170 krovinių ir 28 lengvuosius automobilius.

Per trumpą laiką (1870-1872) akcinė bendrovė, kuriai vadovauja žinomas verslininkas ir filantropas S. Mamontovas, kloja kitas linijas:

iš Aleksandrovo į Vologdą per Jaroslavlį;
nuo Rybinsko iki Sonkovo;
iš Ivanovo į Kineshmą.

Volgos prekybos miestai turi tiesioginį susisiekimą su Sankt Peterburgu ir Maskva. S. Mamontovas, kurdamas greitkelius, statė ir stoties pastatus tokiu pat stiliumi. Tam buvo pakviesti architektai L. Kekuševas ir I. Ivanovas-Šicas, kurių pastangomis Vologda-Arhangelskas linijoje atsiranda gražios, tinkuotos stotys.

1900 m. kelias eina į valstybę.

Aktyvios statybos tęsiasi, tiesiami takai į Kostromą, Archangelską, Vologdą, kuri iš užkampio pamažu virsta svarbiu transporto mazgu, jungiančiu dvi imperijos sostines.

1907 m. pagrindinė linija tarp Maskvos, Jaroslavlio ir Archangelsko (daugiau nei 2 tūkst. mylių) gavo oficialų pavadinimą – Šiaurės geležinkelis.

1911 m. prasideda perėjimas prie plačiųjų vėžių.

XX amžiaus pradžios greitkelis

Šiaurinis geležinkelis, kurio istorija glaudžiai susipynusi su šalies istorija, žinojo klestėjimo ir nuosmukio laikus.

Po revoliucijos, per subbotnikus, vien 1919 m. buvo suremontuoti 226 garvežiai.

1923 m. atliekant turto inventorizaciją paaiškėjo, kad SZD konstrukcijų susidėvėjo 44 proc. Prasideda geležinkelio paslaugos pertvarkymas ir elektrifikavimas.

Jau 1924 mpirmoji atkarpa buvo elektrifikuota: priemiesčio maršrutas iš Maskvos į Puškiną.

To meto tendencija neaplenkė SZD: 1935 m. pirmą kartą buvo surengtas šoko darbininkų-stachanoviečių mitingas. Jie siekė taupyti degalus, dirbti be nelaimingų atsitikimų, padidinti greitį.

Šiaurės geležinkelis karo metais

Iki karo pradžios SZD pervežė 85% visų šalies krovinių. 1941 m. birželio 22 d. visų Šiaurės geležinkelio ir kitų greitkelių stočių viršininkai gavo įsakymą atidėti traukinius, vykstančius į Vokietiją, ir palengvinti kariuomenės bei įrangos gabenimą.

Stengdamiesi padėti frontui, geležinkelininkai laikė subbotnikus, įvaldė susijusias specialybes, savarankiškai remontavo lokomotyvus, įvykdė normas 200-300 proc. Daugelis išėjo į frontą kaip savanoriai. Depas organizavo prieštankinių kliūčių, šarvuotų traukinių, kepinių traukinių ir pirčių gamybą.

Nepaisant karo, Šiaurės geležinkelis buvo nutiestas ir išplėtotas. 1941 m., per 3 savaites, buvo nutiesti bėgiai, jungiantys Oktyabrskaya ir Šiaurės greitkelius Kabožo srityje. 1942 m. buvo baigti 367 km Šiaurės Pečoros linijos, reikalingos anglims tiekti. Kelias karo metais buvo tiesiamas pagal supaprastintas schemas, pabėgiai kartais klojami ant ledo ir įšalusios žemės. Klojant takelius buvo naudojamas lagerio kalinių darbas.

Iš viso per karo metus Šiaurės kelias buvo pratęstas 1600 km, tvirtai sujungdamas Vorkutos kasyklas su centru. Greitis, kuriuo buvo pastatyta Šiaurės Pečoros magistralinė linija, buvo neįtikėtinas: per dieną buvo nutiesta 1,9 km.

Ačiū SZD metukaro metais iš Sibiro ir Uralo į frontą buvo vežami kuras, maistas, įranga, anglis. Tūkstančiai evakuotų žmonių, gamyklų įranga, bibliotekos, muziejų eksponatai buvo gabenami priešinga kryptimi į saugias zonas.

Pokario metai

Nepaisant visų geležinkelio pastangų, karo metais linija patyrė didelių nuostolių. Iš viso dingo apie 16 tūkstančių traukinių, sunaikinta tūkstančiai kilometrų bėgių. „Šiaurės geležinkelio“darbuotojams svarbiausia buvo juos atkurti, taip pat padidinti pajėgumus, panaikinti priklausomybę nuo sniego, kuris paralyžiavo eismą žiemą.

1953 m. Jaroslavlio ir Vologdos geležinkeliai buvo sujungti į Šiaurės geležinkelį, 1959 m. prie jo prijungtas Pečoros geležinkelis. Šiaurinio geležinkelio plėtra atgaivino Tolimąją Šiaurę, atsirado daug žaliavų:

Ukhtinsky, kur buvo perdirbta nafta;
Vorkuta, garsi anglių kasyba;
Syktyvkaras – medienos apdirbimas.

Iki 1965 m. beveik pusė bėgių jau buvo pertvarkyta į elektrinių ir dyzelinių lokomotyvų trauką.

Aštuntajame dešimtmetyje buvo nutiesti nauji keliai, jungiantys Archangelską, Karpogorį ir Palangą, Jadrikhą ir Veliky Ustyug, Sosnogorską ir Pečorską, Mikūną ir Vendigą. Buvo įdiegta automatizuota sistema, kuri leido sklandžiai valdyti daugelio traukinių judėjimą, semaforai buvo pakeisti šviesoforais.

Devintajame dešimtmetyje buvo įdiegtos automatinio valdymo užduotys. 1984 m. į Maskvą buvo išsiųstas pirmasis traukinys iš 24 vagonų.

Planuoja nutiesti dar 2000 kilometrų bėgiųSZD.

Magistralės unikalumas

ŠD reikšmės vargu ar galima pervertinti: jis sujungė šalies pramonės regionus su žaliavomis, prisidėjo prie naujų miestų, gamyklų statybos, skatino prekybos plėtrą.

Šiaurinis geležinkelis jungia Syktyvkaro, Vorkutos, Jaroslavlio, Ivanovo, Archangelsko miestus. Tolimosios Šiaurės plėtra be šio greitkelio vargu ar būtų buvusi įmanoma. Šiandien SZD užtikrina krovinių pristatymą į Plesecko kosmodromą, Archangelsko uostą, aprūpina Jamalyje dirbančius dujų ir naftos darbuotojus reikiamomis atsargomis.

SZD veikla suteikia darbo apie 10 tūkstančių mažų ir vidutinių įmonių, taip pat tokiems pramonės milžinams kaip Severstal, Vorkutaugol, Slavneft ir kt.

Kelio konstrukcija

Kaip Rusijos geležinkelių padalinys, Šiaurės geležinkelis jungia:

7 centrinės Rusijos regionai – Jaroslavlis, Ivanovas, Vologda, Vladimiras, Archangelskas, Kostroma, Kirovas;
Komijos Respublika;
Yamal.

35 % greitkelio ilgio eina per centrinį Rusijos regioną ir 65 % per šiaurės vakarus.

Svarbiausios SZD krovinių stotys yra Vorkuta, Čerepovecas, Inta, Novojaroslavskaja.

Prie greitkelio yra skirstymo aikštelės, tarp jų Solvychegodskas, Jaroslavlis-Glavnys, Losta.

Geografija: miestai ir stotys

Kelio struktūrą lemia jo geografinė padėtis. SZD apima šias eilutes:

Maskva – Archangelskasper Aleksandrovą (1040 km);
Pečerskaja, kuri apima kryptį Konoša – Vorkuta per Kotlasą, taip pat atšakas Chum – Labytnangi, Troitsko-Pechorskas – Sosnogorskas, Syktyvkaras – Jertomas, jos ilgis 1562 km.

Šiaurinio geležinkelio platumos linijos:

Obozerskaja – Malenga;
Sankt Peterburgas – Jekaterinburgas per Čerepovecą, Vologdą, Svečą, Kirovą.

Pramonės įmonių vidaus kelių linijos ir privažiavimo keliai, kurių ilgis siekia beveik 5 tūkst. km, yra ne mažiau reikšmingi, nes padidina transporto logistikos manevringumo lygį ir ekonominį efektyvumą. Tai greitkeliai, tokie kaip:

Bologoe – Ermolino;
Kineshma – Belkovas per Ivanovą;
Plūdas – Danilovas;
Novki – Sonkovas per Ivanovą, Nerechtą, Jaroslavlį ir Rybinską;
Nerechta – Galičas per Kostromą.

Eismo statistika

Šiaurės geležinkelio krovinių apyvarta sudaro apie 4,5% visos Rusijos geležinkeliais gabenamų krovinių. Vykdo nedidelius tranzitus ir didelius vietinius pervežimus regione. 2016 metais pervežta 246,3 mln.t krovinių.

Geležinkelio dėka išgaunamos naudingosios iškasenos eksportuojamos:

akmens anglys iš Vorkutos, Intos, Muldos, kuri sudaro beveik 4% visų Rusijoje pagamintų anglių;
mineralinės statybinės medžiagos;
nafta iš Ukhta;
mediena iš Archangelsko krypties stočių, tai 1/4 visos šalies medienos produkcijos;
juodieji metalai.

SZD traukiniai į regioną importuoja statybines medžiagas ir duoną.

Anglis, malkos, statybinės medžiagos pirmauja tarp vietinio transporto.

Specialistai pastebi, kad Šiaurės geležinkelių eismo intensyvumas yra vidutiniškai didesnis nei visame Rusijos geležinkelių tinkle.

Pagal krovinių apyvartą pirmauja tokios Šiaurės geležinkelio stotys kaip:

Archangelskas;
Vorkuta;
Privolzhie;
Jaroslavlis-Pristanas;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Čerepovecas.

Keleivinis transportas

Nors Šiaurės geležinkelis aptarnauja nedaug keleivių (lyginant su Rusijos geležinkeliais), skaičiais jis atrodo įspūdingai – 2016 m. šiuo geležinkeliu naudojosi 10,7 mln. žmonių.

Keleivių ekonomija apima:

52 Šiaurės geležinkelio tolimojo susisiekimo traukiniai, t.y. beveik 2 tūkst. automobilių;
223 priemiestiniai traukiniai;
9 firminiai traukiniai.

SZD kasdien aptarnauja apie 100 tūkst. keleivių.

Didžioji dalis eismo vyksta priemiesčiuose, 2016 m. duomenimis, apie 70 % arba 8,1 mln. žmonių. Greitkelis Maskva – Jekaterinburgas, atsižvelgiant į Jaroslavlį, yra populiariausia kryptis.