Sachalino geležinkelis: istorija, ilgis, stotys, traukinių tvarkaraščiai ir nacionalinė svarba

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:31

Geležinkelis yra patikimiausia kada nors egzistavusi sausumos transporto priemonė kroviniams ir keleiviams vežti. Nuo pat įkūrimo jis išpopuliarėjo kaip gana pigus būdas gabenti bet kokius krovinius, todėl nenuostabu, kad jis netgi atsirado Sachalino saloje.

Ilgis, pagrindinės linijos ir pagrindinės savybės

Sachalino geležinkelis yra nepaprastas ne tik tuo, kad yra saloje ir neturi ryšio su žemynu.

Tai originalus dizainas dėl Rusijoje nepopuliaraus vėžės pločio – 1067 mm. Būtent šie siaurieji geležinkeliai naudojami Japonijoje, Indijoje ir Afrikoje. Sachalino geležinkelio ilgis yra 804,9 km, jame yra 35 stotys.

Šiuo metu veikia ir veikia trys geležinkelio atšakos:

Iš stoties "Korsakovas" iki taško "Nogliki".
Nuo stotelės „Mine“iki stotiesIljinskas.
Magistralė Iljinskas-Arsentievka pilnai tinkama naudoti.

Bendras ilgis – 867 km.

Taip pat yra dar 3 atšakos, kurių bendras ilgis 54 km:

Sokol – Bykovas, 23 km ilgio.
Vachruševas – anglis. Atšaka driekėsi 9 km.
Novo-Aleksandrovka – Sinegorskas, kurio ilgis 22 km.

Pirma, šiek tiek istorijos

G. I. Nevelskio ekspedicija buvo būtina sąlyga kuriant Sachalino geležinkelį. Būtent ji 1853 m. rugsėjo mėn. pastatė Korsakovo paštą.

Nuo tos akimirkos prasidėjo Otomari kūrimas, kaip japonai vadino Korsakovą. Pirmieji naujakuriai tuo metu čia gyveno žvejybos ir medžioklės sąskaita, o apie jokį geležinkelį dar niekas negalvojo.

Rykštus konfliktas su Rusija

Salą iš pradžių japonai atrado XVI amžiaus viduryje. Rusai saloje atsirado tik XVIII amžiaus pradžioje. Salą jie gyveno labai aktyviai, todėl 1845 m. Japonija nusprendė ją ir šalia salos esančias Kurilų salas paskelbti savo nuosavybe.

Tačiau dėl to, kad tuo metu didžioji dalis šiaurinės salos teritorijos jau buvo apgyvendinta rusų, o kita dalis oficialiai niekam nepriklausė, Rusija pradėjo nuožmias derybas su Japonija dėl salos padalijimo. teritorija. Konflikto sprendimo rezultatas buvo 1855 m. pasirašyta trumpalaikė Šimodos sutartis dėl bendro žemės naudojimo. Vėliau buvo sudarytas naujas susitarimas, kuriuo Rusija atsisakėpriklausė Kurilų saloms, tačiau mainais tapo suverenia ir vienintele Sachalino šeimininke. Šis reikšmingas įvykis įvyko 1875 m.

Geležinkelio atsiradimas

Prieš pirmąjį Rusijos ir Japonijos karą 1904–1905 m., salos kelius reprezentavo vos keli purvo takai ir greitkeliai, o pati sala 1905 m. buvo padalinta į pietinę dalį, kuri atiteko japonams, ir šiaurinė dalis, kuri atiteko rusams pagal Portsmuto taikos sutartį

To kelių pakako, nes be tremtyje esančių nuteistųjų, dirbančių anglies kasyklose, Sachaline niekas negyveno

Pažymėtina tai, kad dėl kasyklų plėtros atsirado pirmasis Sachalino geležinkelis, kuris pramoniniais tikslais naudojamas anglims transportuoti.

Geležinkelio plėtra nuo 1905 m. iki Sachalino prijungimo prie SSRS 1945 m. rugpjūčio 25 d

Trumpai apie to laikotarpio įvykius:

1906 m. – japonai pradėjo tiesti pirmąjį geležinkelį iš Korsakovo į Južno Sachalinską. Iš pradžių jis buvo 610 mm pločio ir buvo laikomas „super siauru“. 1910 m. linija buvo rekonstruota iki japoniško standartinio 1067 mm vėžės. Kelio ilgis buvo 39 kilometrai ir buvo nutiestas rekordiškai greitai – per du mėnesius.
1911 m. – atidarytas filialas Južno Sachalinskas – Dolinskas – Starodubskojė, kuris tapo geležinkelio tęsiniu į šiaurę.
1914 – filialo atidarymasKanuma (Novoaleksandrovka) – Oku-Kavakami (Teplovodsky), kurio gabaritas 610 mm.
1918 - Vakarų geležinkelio, kurio vėžė yra 1067 mm, tiesimo pradžia nuo Cholmsko (Maoka) iki Čechovo (Noda) su Nevelsko (Khonto) raktų stotimi. Jam leista veikti 1921 metų pabaigoje. Netrukus ji buvo išplėsta iki Tomari ir įtraukta į bendrą geležinkelio linijų grandinę, nors iš pradžių buvo nepriklausoma.
1928 m. – Dolinsko–Makarovo (Shiritou) linijos atidarymas, kurio vėžė iš pradžių buvo 750 mm, bet vėliau buvo pakeista į įprastą Japonijos standartą – 1067 mm.
1930-ieji – Sachalino geležinkelio tiesimas. Tuo metu atsirado daugybė mažų savarankiškai veikiančių linijų, kurias aptarnavo didelės pramonės įmonės. Tokių linijų pavyzdys yra ilgiausias iš šių kelių, esantis netoli Šachtersko (Toro) ir Uglegorsko (Esutoro), kurio ilgis yra apie 80 kilometrų. Vidutinis vėžės plotis 762 mm laikomas siauru ne tik čia, bet ir Japonijoje.
1944 – Iljinsko linija – Uglegorskas, paskelbta uždaryta. Geležinkelio bėgiai buvo išmontuoti ir panaudoti kitoje kelio atkarpoje.

Kas tiesė geležinkelį nuo pirmojo pabėgio iki 1944 m.?

1906–1944 m. geležinkelio bėgius statė privačios įmonės su valstybės parama, viliodamos vargšus į darbą pažadėdamos geras darbo sąlygas. Kaip darbuotojai tokiose statybvietėse dalyvavo daugiausia Japonijoje gyvenantys korėjiečiai, kurie buvo vergų darbo sąlygomis, dėl kuriųdaug žmonių mirė. Bet net ir darbuotojo mirties atveju kompensacija niekam nebuvo išduodama. Sachalino gyventojai sako, kad norint suskaičiuoti statybų metu žuvusių korėjiečių skaičių, tereikia suskaičiuoti pabėgių skaičių ant bėgių.

Svarbus įvykis 1945 m

Sėkmingai įgyvendinus 1945 m. sovietų kariuomenės karinės operacijos planą, Pietų Sachalinas grįžo į SSRS. Operacijos metu bėgiams ir pastatams ypatingos ir nepataisomos žalos nebuvo, todėl platus geležinkelių tinklas liko beveik nepaliestas.

Geležinkelis po Antrojo pasaulinio karo iki perestroikos laikų

1946 m. buvo nuspręsta pakeisti Sachalino geležinkelio bėgius iš esamų standartų į žemyninius.

Taip pat buvo planuojama tiesti naujas linijas, pavyzdžiui, statyti tiltą per Totorių sąsiaurį, tačiau šiai linijai nebuvo lemta atsirasti. Pati idėja kilo 1950 m., o statybos turėjo būti baigtos iki 1955 m. Projektui įgyvendinti į vietą, kur turėjo eiti linija, buvo atgabenta kiek mažiau nei kelios dešimtys tūkstančių žmonių, kurių dauguma buvo kaliniai. Visi jie dirbo priverstinai nepakeliamai sunkiomis sąlygomis. Tačiau tuneliui, būtent tunelio tiesimui per sąsiaurį ir tuo užsiima darbininkai, nebuvo leista gimti, nes dėl Stalino mirties projektas buvo uždarytas nebaigtas.

1967 m. modernus lokomotyvas buvo nugabentas į Sachaliną. Vos per kelerius metus buvo pristatyta 30 vnt. Prieššiuo metu buvo naudojama prieškario technika.

Pirmasis projektas, kuris buvo įgyvendintas 1971 m., buvo maršrutas iš Arsentievkos į Iljinską, kuris vėliau buvo tęsiamas į Tymovską, pradedant nuo Pobedino stoties. Vėliau jis buvo išplėstas iki Nysh, o 1979 m. – iki Nogliko.

1973 m. atsirado pirmoji keltų perėja, kuri kursavo Vanino – Holmso maršrutu. Tai labai paskatino salos ekonomiką, nes leido eksportuoti ir importuoti prekes pramoniniu mastu.

Devintajame dešimtmetyje kai kurios pagrindinės stotys buvo rekonstruotos arba pastatytos iš naujo. Stoties pastatas Poronaiske buvo perkeltas į naują vietą, todėl šioje sustojimo vietoje krovininiai traukiniai galėjo keisti kryptį. Taip pat šis laikas įsiminė ir tuo, kad buvo nutrauktas japoniškų prekinių vagonų naudojimas – pristatyti tik keleiviniai ir dyzeliniai traukinių vagonai.

Nuo perestroikos iki 2003 m

Sovietų Sąjungos žlugimas buvo sunkus metas šiam geležinkelių tinklui. Traukinių judėjimas Južno-Sachalinsko geležinkeliu buvo žymiai sumažintas beveik visoje Chholmsko - Južno-Sachalinsko linijoje. Šis kelias buvo populiarus tarp turistų ir turėjo gražiausią kraštovaizdį. Be to, kaip vienas ilgiausių, jis turėjo didelę teritorinę reikšmę, tačiau kalbant apie jo remonto ir priežiūros išlaidas, valdžia nusprendė, kad ekonominiu požiūriu šios trasos priežiūra buvo itin nenaudinga. Kelius prižiūrinčios įmonės atsidūrė krizinėje situacijoje, todėl daug linijų buvo uždaryta. Tai atsitiko 1994 m. ir laikui bėgant viskas tik blogėja.

Nuo 2001 m. K serijos dyzeliniai traukiniai nebenaudojami. Eksploatuoti liko tik 2 D2 serijos dyzeliniai traukiniai, pagaminti devintajame dešimtmetyje.

2002 m. buvo nuspręsta pakeisti geležinkelį į standartinės vėžės žemynui.

2003 m. buvo pastatytas paminklas rekonstrukcijos darbų pradžios garbei.

Mūsų dienos

Vykdomi geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcijos darbai, kuriuos žadama baigti po kelerių metų. Ar geležinkeliai bus populiarūs ir ar pateisins valdžios lūkesčius, dabar sunku pasakyti.

Sachalino geležinkelio interesams šiuo metu atstovauja Sachalino keleivių kompanija UAB, geležinkelio vadovas yra šios bendrovės generalinis direktorius, o įmonės steigėjas – Rusijos geležinkeliai.

Keleivinių traukinių tvarkaraštis

Šiuolaikinį Sachalino geležinkelio traukinių tvarkaraštį iš Južno Sachalinsko stoties sudaro labai mažai skrydžių, nes jį sudaro tik 8 pozicijos.

Vienos dienos kelionė į Tymovską ir vakarinės bei naktinės kelionės į Noglikus. Tai tolimojo susisiekimo linijos.

Priemiestiniai traukiniai atrodo taip:

1 skrydis vyksta į Tomari, Korsakovą ir Bykovą.
2 važiuokite iki kelionės tikslo Novoderevenskaya.

Tvarkaraštyje skirtumas nuo Maskvos laiko yra 7 valandos.

Kelio reikšmė valstybei

Valstybei Sachalino regionas ir geležinkelis yra nepaprastai svarbūs, nes pačioje saloje gausu mineralų, tokių kaip nafta, gamtinės dujos ir anglis. Geležinkeliu taip pat gabenama mediena ir žuvis.

Geležinkelio padėtį labai sukrėtė motorinės transporto priemonės. Iš bet kurios vietos į bet kurią vietą galima pasiekti autobusu arba asmeniniu automobiliu. Be to, susisiekimas su žemynu gali būti lengvai palaikomas naudojant skrydžius.

Prisiminti

Sachalino geležinkelis turi savo unikalią istoriją. Norėdami tai perteikti gyventojams, buvo sukurtas Sachalino geležinkelio muziejus. Čia buvo surinkti prieškario lokomotyvai, seni sniego valytuvai, tankų pavyzdžiai ir daug daugiau, ką buvo galima išsaugoti ar padovanoti. Sachalino geležinkelio istorijos muziejų gali aplankyti visi.