Geležinkelių transportas, anot visuomenės, laikomas mažiausiai pavojingu. Daugumai keleivių labiau patiktų, jei kelionės trukmės klausimas nebūtų laikomas pagrindiniu. Nors pagal statistiką, traumų keliaujant lėktuvu vis dar mažiau. Visi žino, kad galimos tragiškos traukinių avarijos, tačiau visi tikisi, kad jiems taip nenutiks. Tuo tarpu nuviliantis „pirmumas“tarp visų keleivių vežimo rūšių priklauso kelių transportui.
Geležinkelio avarijos
Transportavimas šio tipo transportu yra susijęs su didele krovinių ar keleivių srauto koncentracija. Siekiant užtikrinti pristatymo efektyvumą, būtina sugriežtinti grafikus ir didinti vagonų skaičių traukiniuose. Dėl to atsiranda papildomos apkrovos geležinkelio bėgiams, drobėms po jais ir laikančioms konstrukcijoms. Didėja traukinių, lokomotyvų, valdymo ir dispečerinės įrangos nusidėvėjimas. Didėja ir geležinkelių valdymo bei techninės priežiūros darbuotojų krūvis. Į viską atsižvelgta, atrodo, kad tai atitinka taisykles, bet avarijų su traukiniais vis tiek pasitaiko.
Kiekviena avarija turi savo istoriją, priežastis ir pasekmes. Traukinys nurieda nuo bėgių, dėl kurio jis apvirto, retaiapsieina be žmonių aukų. Negalima išvengti traumų ir sužalojimų. Taip yra dėl automobilių dizaino ypatybių, keleivių apgyvendinimo juose principų, požiūrio į situacijų, galinčių kelti grėsmę gyvybei ir sveikatai, galimybę. Tuo pačiu sunku įsivaizduoti, kaip būtų galima efektyviai pagerinti keleivių saugumą. Traukinio nuvažiavimas nuo bėgių ir vagono apvirtimas yra nelaimingi atsitikimai, kuriems pasirengti neįmanoma. Vienintelis teisingas sprendimas yra priemonių rinkinys, sumažinantis jų atsiradimo riziką.
Techninės priežastys
Kaip paaiškėjo, rašyti ant popieriaus yra lengviau nei praktiškai. Viena pagrindinių priežasčių – geležinkelio bėgių techninė būklė. Ne paslaptis, kad dauguma jų buvo paklota prieš kelis dešimtmečius. Nuo tada greičiai ir apkrovos padidėjo. Tačiau takų pakeisti naujomis sąlygomis ar tiesti naujų nėra kaip. Tai susiję su didelėmis išlaidomis. Geriausiu atveju dalinis ašmenų keitimas atliekamas tose vietose, kuriose yra ryškiausias nusidėvėjimas.
Tą patį galima pasakyti apie riedmenis. Susidėvi ir įranga, neišvengiamas metalo senėjimas. Todėl avarijos su traukiniais neišvengiamos, tačiau reikia stengtis jų išvengti. Bet kaip? Jei traukinys nejuda nepakeitęs susidėvėjusios variklio dalies, tada su aširačių galia jis vis tiek važiuos. Toks požiūris iš dalies pasiteisina – nestabdykite masinio transporto. Turime daugiau laiko skirti apžiūroms ir papildomai priežiūrai. Bet iš to automobiliai nevis naujesni.
Žmogiškasis faktorius
Nelaimingi atsitikimai ir avarijos dėl šių priežasčių nenuspėjami. Bet vienas dalykas, jei keleivinio traukinio avarija įvyko dėl objektyvių priežasčių. Žmogaus kūnas yra lanksti sistema, tačiau jis nėra pagamintas iš geležies. Tiek dispečeris, tiek vairuotojas gali turėti sveikatos problemų. Ne kiekvienas fizinis patikrinimas gali atskleisti šią riziką.
Kitas klausimas, kada avarijos priežastis – nesąžiningas tarnybinių pareigų atlikimas, aplaidumas, šiurkštus saugos taisyklių pažeidimas. Ypač orientaciniai atvejai, kai, tiriant nelaimingų atsitikimų priežastis, paaiškėja neblaivių asmenų buvimo darbo vietoje faktai.
Kaip pateisinti vairuotojo, bandančio kompensuoti vėlavimą kelyje greitį pavojingoje atkarpoje, veiksmus? O kaip su situacija, kai tvarkydama saloną valytoja galėjo netyčia paleisti „po garų“stovėjusį lokomotyvą ir tuo pačiu metu ant jo nebuvo nė vieno specialisto, kuris jį sustabdytų?
Traukinių mašinistų lenktynės už teisę pirmiems įvažiuoti į stotį ir nepaisyti draudžiamojo semaforo signalo yra cinizmo keleivių atžvilgiu viršūnė. Traukinio brigadų nepasirengimas likviduoti gaisro pasekmes ir dažnas priemonių jiems gesinti trūkumas gali turėti liūdnų pasekmių ir be traukinio avarijos fakto. Aukščiau pateiktos situacijos toli gražu nėra visas aplaidaus požiūrio į oficialias pareigas transporto objektuose, keliančių padidintą pavojų gyvybei, sąrašas.
Mirtingi nelaimingi atsitikimai:traukinys nulėkė nuo bėgių
Sunku palyginti nelaimių pasekmių sunkumą, jei būtų žmonių aukų ir daug sužeistų keleivių. Tačiau norint suprasti avarijos pavojų geležinkelyje, reikia prisiminti bent kai kuriuos iš jų. Taigi avarija Krasnojarsko krašte 1958 metais įvyko susidūrus dviem krovininiams traukiniams, gabenusiems naftos produktus cisternose. Priežastis – semaforo gedimas. Tuo metu lygiagrečiame kelyje važiavo keleivinis traukinys. Po sprogimo kilus gaisrui žuvo daugiau nei 60 žmonių.
Rostovo sritis, 1987 m. Tada priešais stotį jis negalėjo sulėtinti greičio, o paskui skubiai sulėtinti prekinio traukinio lokomotyvą. Buvo pažeistos saugos taisyklės, ko pasekoje – susidūrimas su prie perono stovėjusiu keleiviniu traukiniu. Avarijos rezultatas: daugiau nei 100 žmonių žuvo, o daug daugiau buvo sunkiai sužeista.
Ufa, 1989 m. Dėl suskystintųjų dujų nuotėkio magistraliniame dujotiekyje sprogo jo garų debesis. Tai atsitiko prie pat bėgių, kuriais tuo metu važiavo du keleiviniai traukiniai. Tada didžiausia SSRS katastrofa nusinešė beveik 600 žmonių gyvybių.
Svajonių traukinių avarijos
Kaip bebūtų keista, žmogaus smegenys, net ir nesant nuorodų į keliones geležinkeliu, kai kuriais atvejais sugeba jas atkurti pasąmonėje. Be to, anot tyrėjų, sapnai su traukinio nuolaužomis taip pat gali būti įspėjamojo pobūdžio. Nors nėra galimybėspatvirtinti arba paneigti, kad tokie regėjimai gali būti pranašiški. Tačiau prasminga bent pagalvoti apie jų atsiradimo priežastis.
Sapne matyta traukinio avarija gali simbolizuoti poreikį būti atsargiems ir pasiruošusiems bet kokioms netikėtoms situacijoms. Pirmiausia, pasak ekspertų, tai susiję su finansiniais klausimais. Jei vizijose žmogus atsiduria nelaimės epicentre, bet tuo pačiu viskas klostosi gerai, realiame gyvenime yra prielaidų išeiti iš rimtos situacijos be didelės žalos. Jei vis tiek nepavyko išvengti žalos, toks sapnas gali įspėti apie lengvabūdiškumą ir neapgalvotus veiksmus, kurie greičiausiai iš anksto pasmerkti žlugti.
