Ekonomikos srityje „free rider“problema atsiranda tada, kai tie, kurie naudojasi ištekliais, prekėmis ir paslaugomis, už juos nemoka. Tai lemia tai, kad jų skaičius mažėja. Visi kiti už juos turi mokėti dar daugiau. Jeigu laisvųjų ir toliau daugės, tai galima situacija, kai prekės gamyba išvis sustoja. Pagrindinė problema yra apriboti freeriding'ą ir jo neigiamus padarinius. „Free rider“problema kyla, kai nuosavybės teisės nėra aiškiai apibrėžtos ir nėra veiksmingai reguliuojamos.
Bendra informacija
Kai vienas žmogus neperka autobuso bilieto, o važiuoja juo į darbą, tai nesukels problemų ekonomikai. Taigi jis sutaupys dalį savo biudžeto. Bet kas, jei tiek daug žmonių pradės tai daryti? Kaip bus apmokamas vairuotojas, remontuojami autobusai ir nupirkti nauji? GreičiauLabiausiai savininkas stengsis sustiprinti kontrolę ir didinti baudas. Jei autobuso bilietą nepavyks priversti nusipirkti daugumos keleivių, maršrutas bus uždarytas. Tai reiškia, kad nukentės ne tik tie, kurie nemokėjo, bet ir gana gerbiami piliečiai.
Nemokamo vairuotojo problema ypač paplitusi platinant viešąsias gėrybes. Jis atsiranda, jei mokėjimas už juos yra savanoriškas. Panaši sąvoka naudojama derybų teorijoje, antimonopolinėje teisėje, psichologijoje ir politikos moksluose. Pavyzdžiui, kai kurie komandos nariai gali pradėti dėti mažiau pastangų, jei tiki, kad komandoje yra freeriderių. Panaši situacija susidaro ir esant nesąžiningiems profesinės sąjungos nariams. Puikus pavyzdys yra gynybos išlaidos. Kažkas gali nemokėti mokesčių, bet vis tiek gali tikėtis tokio paties lygio apsaugos kaip ir kiti piliečiai.
Kaip ekonominė koncepcija
Jeigu kalbėtume apie tai, kas yra free rider problema, tai jos esmė gali būti sumažinta iki to, kad yra tam tikra žmonių grupė, kuri gauna naudos iš prekių naudojimo, bet už jas nemoka. Tai lemia jų nepakankamą gamybą. Ši situacija yra susijusi su Pareto neveiksmingumu. „Free rider“efektas atsispindi išteklių, kurie yra bendra nuosavybė, atsargose, todėl jos greitai išeikvojamos. Sąžiningai paskirstyti tokias išmokas yra gana sunku, nes vadovybė neturi reikiamos informacijos. Jei paklausite žmonių, kaip jie vertina savo vertę, greičiausiai jie jos neįvertins. IšskyrusBe to, platinant viešąsias gėrybes, sunku iš jo išstumti nemokančius asmenis. Jei per daug žmonių pradeda laisvalaikį, galiausiai ateis taškas, kai sistema ar paslauga nustos veikti dėl lėšų trūkumo.
Ištirkite problemą
Ką reiškia free riderio (freerider, kiškio, nemokėjo) problema, aktyviai tiria viešojo ūkio sektoriaus srities specialistai. Kai kurie piliečiai vengia mokėti mokesčius, o tai apsunkina likusių gyventojų egzistavimą. Wicksell, Lindahl ir Musgrave darbai yra skirti šiai problemai. Jų interesų sritis buvo efektyvaus apmokestinimo sfera. Šią problemą nagrinėjo ir verslo, tarptautinių ekonominių santykių, integracinių asociacijų teorijos, aplinkos apsaugos specialistai. Tačiau rusų literatūroje freeridingas yra menkai pašventintas. Dauguma publikacijų šia tema yra išskirtinai susijusios su šešėliniu ekonomikos sektoriumi.
Freerider figūra
Nemokamo motociklininko problema turi šias pasekmes:
- nepakankama viešųjų gėrybių gamyba;
- jų kokybės pablogėjimas;
- pernelyg išeikvoti ištekliai, kuriuos naudoja visi.
Klasikinis pavyzdys yra Bendruomenių tragedija. Tai atsitinka, kai grupei paskiriamas žemės sklypas. Jei nereguliuosite ir nereguliuosite ganomų karvių skaičiaus, tai greitai niekas negalės juo naudotis.
Tačiau freerider yra ne tik žmogus, kuris neįneša tam tikros sumospinigų už suvartotą gėrį. Taip pat bėda, kai jam neskaičiuojama kitomis formomis. Pavyzdžiui, tarnavimas kariuomenėje, neformalių paslaugų teikimas kolegoms, kokybiškas darbas, informacija. Freeriderio veiksmai prieštarauja etinėms, socialinėms ir grupinėms elgesio normoms, nacionaliniams ir tarptautiniams teisės aktams. Dažnai toks elgesys yra sąmoninga pilietinė pozicija. Ir tai neigiamai veikia visus kitus šios viešosios gėrybės vartotojus. Nemokamo motociklininko problema yra susijusi su socialinio teisingumo problema.
Nemokamas vairuotojo identifikavimas
Norėdami identifikuoti freerider, pirmiausia turite nustatyti, ar yra pati prekė. Nemokamas vairuotojas transporte gali tyčia nemokėti bilieto kainos ir pamiršti tai padaryti. Taigi, būtina atskirti freerider ir subjektą, kuris nežino, kad reikia mokėti. Pastarasis gali nesuprasti, kad vartoja viešąją gėrybę. „Free rider“identifikavimo problema dažnai siejama su sparčiais pokyčiais šiuolaikinėje visuomenėje. Daugeliui viešųjų gėrybių būdinga gana sudėtinga struktūra. Todėl sunku nustatyti, kurioje konkrečioje nuorodoje atsirado freeriders.
Viešųjų gėrybių neįvertinimo problema
Jei paklausite žmogaus, ar jam pakankamai mokama, jis greičiausiai atsakys į šį klausimą neigiamai. Tačiau dažnai esame linkę nuvertinti kitų darbą. Tas pats pasakytina ir apie viešąsias gėrybes. Jų gamybą dažniausiai iš dalies tenka finansuoti valstybei. Be to, dažnai sunku į tai atsižvelgtivisos išlaidos, todėl viešosios gėrybės kaina gali būti per maža.
Priežastys, dėl kurių reikia važiuoti nemokamai
Dažniausiai freeridingas yra sąmoningas pasirinkimas ir gyvenimo pozicija. Žmonės gali manyti, kad viešoji gėrybė yra primesta ir nereikalinga. Taip pat gali būti, kad jie nėra patenkinti jo kokybe. Kita priežastis – mažos gyventojų pajamos. Tokiu atveju žmonės ieško būdo, kaip išvengti papildomų išlaidų ir tokiu būdu sutaupyti pinigų. Tačiau jei dėl prastos paslaugų kokybės atsiranda free ride’ų, tai kaip tai galima pagerinti, jei dėl jų chroniškai trūksta pinigų? Pasirodo užburtas ratas.
Norint išspręsti problemą, būtina pakeisti patį ekonominį viešųjų gėrybių kūrimo, finansavimo ir vartojimo mechanizmą. Daugelis ekspertų mano, kad juos būtina paversti paslaugomis ir prekėmis individualiam naudojimui. Kai kurie politikai pasisako už tai, kad laikinai būtų sustabdytas, pavyzdžiui, vandens, dujų, elektros tiekimas nemokantiesiems. Tačiau tam reikia veiksmingos teisinės sistemos.
Freerider organizacijoje
Viena „free rider“problemos variantų yra ta, kad nesąžiningi verslininkai naudojasi kitų verslininkų sukurta palankia aplinka. Freeridingas atsiranda tada, kai individas dirba po tam tikro prekės ženklo „ženklu“, bet neprisideda prie teigiamo jo įvaizdžio. Kitas pavyzdys būtų prestižinio universiteto docentas, kurisužsiima moksline veikla. Jis naudojasi savo darbo privalumais, bet neprisideda prie skyriaus, kuriame dirba, reitingavimo. Taip pat ir Didžiojo teatro solistas, savo įgūdžių netobulinantis. Jis tik išnaudoja „ženklą“, o indėlio į įstaigos ateitį neprisideda. Panaši problema gali iškilti profesinėje sąjungoje ar bet kurioje kitoje organizacijoje. Norėdami išspręsti šią problemą, daugelis įmonių neperkelia visų operacijų franšizės pagrindu. Taip jie gali kontroliuoti platintojų teikiamų paslaugų kokybę.
Organizacijoje taip pat vyksta freeridingas. Tai atsiranda, kai grupė žmonių turi galimybę išvengti savo funkcijų atlikimo. Norėdami jį pašalinti, įmonės pertvarkomos. Darbas turi būti veiksmingai prižiūrimas. Reikėtų pažymėti, kad kuo didesnė grupė, tuo aštresnė tampa nemokamo motociklininko problema. Ir tai galima atremti tik nuodugniai įvertinus kiekvieno darbuotojo veiklą. Todėl dažnai nemokamos lenktynininkų paieškos išlaidos nėra vertos.
Galimi išėjimai
Nemokamo vairuotojo problemos sprendimas yra vyriausybės užduotis. Valstybė turėtų turėti ne tik normatyvines taisykles, bet ir jų vykdymo mechanizmus. Dažniausiai valstybė taiko priemones, skirtas užkirsti kelią aplinkos blogėjimui ir pertekliniam išteklių naudojimui. Tai apima įvairių mokesčių įvedimą ir labdaros įnašų skatinimą. Taip pat gali būti, kadviešosios gėrybės paverčiamos vartojimo prekėmis.
Praktiškai
Rusijos Federacijoje „free rider“problema, kurios pavyzdžių galima rasti visose viešųjų ryšių sferose, yra labai paplitusi. Valstybės vaidmuo šalies ekonomikoje nuolat auga. Juo siekiama ne tik užtikrinti normalų rinkos mechanizmų veikimą, bet ir palengvinti socialines bei ekonomines problemas.
Tačiau valstybės, kaip reguliavimo institucijos, poreikis yra gana prieštaringas klausimas. Ilgainiui tai gali būti nemenkas nuostolis. Taip yra dėl to, kad viešųjų gėrybių gamybą valstybė užtikrina per apmokestinimą. O šioje srityje, kaip jau išsiaiškinome, free rider problema ypač paplitusi. Todėl čia svarbi pusiausvyra tarp valstybės vaidmens ir mažų žmonių grupių kolektyvinių veiksmų. Valdžios dalyvavimas kuriant vadinamas grynąsias viešąsias gėrybes yra gana tikslingas, tačiau mišrių gėrybių gamyboje geriau jį sumažinti iki minimumo.
