Šiandien daugeliui atrodo, kad Maskvos troleibusai egzistavo visada. Sostinės greitkeliuose jie pasirodė 1933 m. Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungoje Maskva tapo pirmuoju miestu, per kurį riedėjo neįprasti automobiliai su aukštais „ragais“(ragais-gnybtais), sujungtais su laidais. Maršrutai buvo skirtingi.
Nutrūko ryšys
Metai prabėgo, o kontaktinio tipo mechaninio transporto „prabanga“be vikšro su elektrine pavara tapo pažįstama transporto priemone. Troleibusas jau seniai matytas ne tik Zlatoglavoje, bet ir kituose Rusijos miestuose, buvusios SSRS respublikose. Tačiau Maskvos troleibuso maršrutai (jų yra 104) turi, ko gero, turtingiausią istoriją. Sunku tai visiškai perpasakoti nedideliame straipsnyje.
Bet kas laukia Maskvos troleibuso (maršrutų istorija bus pateikta žemiau)? Teigiama, kad iki 2020 metų dėl spartaus tinklo optimizavimo ši transporto rūšis ilgam mirs. Tinklaraštininkai dar 2015 metais rašė apie galimą 25 atšaukimą arba sutrumpinimątrasos, dalinis kontaktinių linijų demontavimas. Bendras troleibusų „siūlų“ilgis Maskvoje – 600 km.
Interneto dienoraščių šeimininkai apmąsto 4, 7, 33, 49, 52, 84 troleibusų, aptarnaujančių Maskvos pietvakarių rajoną, likimą. Ryžtingiausi virtualios brolijos atstovai rimtai sunerimo: jų nuomone, pramonė miršta.
Yra kažkoks užburtas ratas. Savivaldybės vieninga įmonė „Mosgortrans“aiškina, kad troleibusų labai trūksta visiems kilometrams. Tuo tarpu valstybinė unitarinė įmonė faktiškai nustojo atnaujinti riedmenis (nepaisant to, kad niekas neatšaukė Maskvos transporto plėtros programos, pagal kurią auga „Maskvos gatvių darboholikai“). Ar greitai išnyks Maskvos troleibusai (žr. nuotrauką straipsnyje)?
Piliečių džiaugsmui
Ar bus likviduoti autobusais vis aktyviau išvaromi „stagarai“, ar tai tik išradimai, neatspėsime. Tačiau Maroseikos, Pokrovkos, Bolšaja Ordynkos, Pyatnitskajos gyventojai nebebendrauja. Vyko linijų išmontavimas. Tuo pačiu „Mosgortrans“vadovybė tame nemato nieko blogo, tikindama, kad troleibusas vis dar užima stabilią nišą, įmonė vystysis stabiliai.
Išties, sostinės rekonstrukcijos programoje „Mano gatvė“yra punktas dėl dalies linijų išmontavimo. Tačiau troleibusų pakeitimas autobusais, specialistų teigimu, tėra laikinas reiškinys. Na, pakalbėkime apie tai, kaip prasidėjo Maskvos troleibusai, kurių istorijoje yra daug įdomių dalykųarti sostinės platybes.
1933. Pirma linija, pakraštys
Kaip 1930-aisiais važinėjo Maskvos troleibusai (nuo to laiko maršrutai keitėsi ne kartą)? 1933 metų lapkričio 15 dieną troleibusas numeris vienas išvyko į tolimą kelionę (buvo planuota paleisti gerokai anksčiau, 1924 m., bet nepasiteisino). Linija (ji buvo surinkta 1933 m. spalį) kirto Leningradskoe shosse, tęsėsi nuo Tverskaya Zastavos iki Pokrovsky Streshnev.
Bekelis transportas su pantografais (ragais-galais), kaip planuota, buvo naudojamas priemiesčio zonose (Maskvos centre pirmuoju smuiku buvo tramvajus). Iki „Dinamo“sporto arenos driekėsi dvitakė linija, likusį kelią susitvarkė su vientake. Maskvos troleibusai turėjo užkariauti šį pasaulį. Ir jie padarė.
Tiesa, paleidimo dieną į maršrutą turėjo eiti du naujokai, tačiau pasirodė tik vienas. Iš karto gavus antrąjį milžiną iš gamyklos, laukė „gamybinė trauma“: jis pakrito po silpnomis naujojo garažo grindimis ir nukentėjo. Bet viskas grįžo į savo vėžes. Eismo grafikas buvo toks: nuo 7.00 iki 24.00.
1934. Tęsinys
Maskvos troleibusai tapo vis populiaresni. 1934-ųjų auštant protėvių linija jau buvo nusidriekusi nuo Naujųjų Triumfo vartų (Tverskaja Zastava) tiesiai į centrą, iki aikštės, kuri iki 1918 metų vadinosi Voskresenskaja (dabar Revoliucija). 34 metai baigėsi atidarius II liniją. Ji nuėjo nuo Arbato vartų aikštės iki Smolenskajos (Arbato) ir iki pat Dorogomilovskajos Zastavos.
2 troleibusų maršrutas pradėtas eksploatuoti metų pabaigoje (1934-12-10). Judėjimas prasidėjo nuo Dragomilovskajos forposto. Išvykęs į Revoliucijos aikštę palei Bolšaja Dragomilovskają, „raguotas“transportas nuvyko į Arbatą. Iš ten - į Kominterną, į finalinį vadinamąjį „Okhotny Ryad“. Iki to laiko abiejose aktyviose troleibusų linijose važiavo trisdešimt šešios transporto priemonės.
1935 m. Trečia eilutė
Trečiąjį troleibusų „tinklą“žmonės „išaudė“1935 metų rudenį. Ji persikėlė per miesto centrą. Jos dėka buvo galima aplankyti Petrovką, Karetny Riad, Sukharevskaya aikštėje, iš ten prospekt Mira (tuomet 1-oji Meshchanskaya gatvė) pamojuoti Rževskiui (stotis nuo seno visiems žinoma kaip Rižskis). Atrodytų, visai neseniai važiavo tik vienas troleibusas, o 1935 metų pabaigoje maskviečius aptarnavo 57 LK automobiliai!
„Lazaras Kaganovičius“– paminėjome šį pirmąjį Maskvos troleibusą, maršrutus. Maršrutų sąrašas ir išsamios jų charakteristikos užtruktų daugiau nei vieną istorijos puslapį.
1936 m. troleibusas susidūrė su aktyviu „puolančiu“savo bėgių konkurentu – tramvajumi. Bėgiai buvo pašalinti iš šiaurinės Sodo žiedo dalies. Vietoj „rumbulės“jie paleido sklandų „vabzdžių“(maršrutas „B“- nuo Kudrinskaya aikštės iki Kursko stoties).
37-ajame troleibuse jau aktyviai „įsikūrė“maršrutai, prasidedantys nuo Sodo žiedo ir besitęsiantys Kalyaevskaya ir Novoslobodskaya gatvėmis, Kuzneckio tiltu… Maskviečiai patvirtino YATB-1 markės aukštas grindis automobilius. Juos ypač pamėgo sovietų valstybės vadovas Nikita Chruščiovas.
Du aukštai, bet ne namas
1938 m. greitas ir patogus troleibusas tapo geru bičiuliu visiems, norintiems aplankyti buvusią patriarchalinę žvejų gyvenvietę - Berežkovskajos krantinę, gerą Vorobjovij Gorio gyvenvietę, atskubėjo į Oktyabrskaya (buvusią Kalugos) aikštę … Nuo metro stotis Sokol palei Leningrado plentą žmonės keliavo į Šiaurės upės stotį Izmailovo mieste, nuo Krymskaya aikštės Sodo žiedu ir Mytnaya gatve iki Danilovskio turgaus.
Maskvos troleibusai važiavo dešimt maršrutų. Bėgiai buvo nutiesti išardytų tramvajaus bėgių vietose. Jau 1937-1939 m. Leningrado prospektu ėjo 2 aukštų gražuolis YATB-3 ir Anglijos įmonės troleibusas. Tam, kad „smalsus smalsumas“būtų įgyvendintas, tinklus reikėjo pakelti vienu metru (nuo 4,8 iki 5,8 m). 39-ajame troleibusai važiavo palei Mirą (perspektyvą) į visos sąjungos žemės ūkio parodą (žemės ūkio parodą). 1953 m. dėl naudojimo nepatogumų jie atsikratė gaubtų.
Troleibusų eros klestėjimo laikas ir vakaras
Iki 1941–1945 m. Didžiojo Tėvynės karo pradžios Maskvoje važiavo 583 troleibusai ir 11 maršrutų. 1952 m. sausio 1 d. sostinė jau galėjo pasigirti 786 troleibusais ir žymiai padidintu jų judėjimo krypčių skaičiumi.
XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje gyvenamieji rajonai sostinės pakraščiuose aktyviai augo. Ten buvo nutiesti troleibusų maršrutai (ypač į Serebryany Bor). Kad ir kur eitų maskviečiai ar sostinės svečiai – į Izmailovą, į Volkhonką,Varšavskoje plentas, Lužnikų stadionas ir daugybė kitų vietų, jiems į pagalbą atskubėjo judrus troleibusas.
Laikas bėga. Praėjo daugiau nei 60 metų nuo naujosios apskritimo linijos atidarymo Visasąjunginėje žemės ūkio parodoje 1954 m. Iki 1960 m. pabaigos bendras troleibusų linijų ilgis siekė 540 kilometrų, kuriuos vienijo 36 maršrutai.
1964–1968 m. Pietvakarių gyvenamajame rajone važiavo „akordeonas“– šarnyrinis troleibusas. Tačiau 1975 metais jis pagaliau buvo pašalintas iš keleivių srauto. 1964 metais Maskvoje važiavo 1811 troleibusų. Iki 1972 m. tinklas pasiekė 1253 km ir buvo pripažintas ilgiausiu (išplėstu) pasaulyje.
Aštuntajame–devintajame dešimtmetyje nauji pastatai (Novogireevo, Ivanovskoje, Orekhovo-Borisovo ir kt.) buvo apsupti maršrutų. 1993 metų rugpjūtį Maskvoje buvo įvestas vienpusis eismas (taip buvo iškraunami keliai ir padidintas jų saugumas). Kai kurios linijos buvo uždarytos. Vėliau pjovimai tęsėsi.
