Kai kurie akademiką Tupolevą laiko naikintuvų ir bombonešių genijumi, kiti pagarbiai vadina jį civilinės aviacijos tėvu. Tiesa ta, kad abu teiginiai yra teisingi. Andrejus Nikolajevičius tapo vienu garsiausių sovietų lėktuvų konstruktorių, kurio orlaivių gamybos tradicijos vis dar išlaikomos.
Vaikystė ir tėvai
Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo biografija prasidėjo 1888 m. spalio 29 d. Jis gimė nedideliame Pustomazovo dvare (dabar ši teritorija priklauso Tverės sričiai), kur jo tėvai persikėlė iš Sankt Peterburgo ūkininkauti. Šis žingsnis buvo priverstinis ir susijęs su būsimojo akademiko Tupolevo tėvo politinėmis pažiūromis. Nikolajus Ivanovičius simpatizavo populistiniams revoliucionieriams ir, nors niekada nedalyvavo jų organizacijų veikloje, po Aleksandro II nužudymo buvo ištremtas iš miesto, kur atvyko iš Surguto studijuoti teisės, o paskui liko gyventi. Pustomazovo kaime, Tverės provincijoje, jis tapo provincijos notaru.
Tupolevo tėvas buvo kilęs iš paprastų žmonių,Sibiro kazokai ir jo motina Lisitsyna Anna Vasilievna kilę iš bajorų. Ji gimė Tverės srityje teismo medicinos tyrėjo šeimoje. Ji mokėsi Mariinsky moterų gimnazijoje.
Švietimas
Orlaivių dizaineris Andrejus Tupolevas išvyko mokytis į Tverės provincijos klasikinę gimnaziją. Ten jis susidomėjo tiksliaisiais mokslais ir technologijomis ir 1908 m. įstojo į imperatoriškąją Maskvos technikos mokyklą, dabar žinomą kaip Baumano universitetas. Tupolevas iškart susidomėjo dujų dinamika, o po metų tapo visateisiu aeronautikos rato nariu, vadovaujamu profesoriaus Nikolajaus Žukovskio. Kartu su kitais studentais jis sukonstravo sklandytuvą, kuris vėliau atliko pirmąjį skrydį.
Tačiau 1911 m. tarp studentų išplito neramumai, buvo platinama nelegali literatūra. Tai buvo Tupolevo arešto ir priverstinio deportavimo į gimtąją žemę priežastis. Jis negalėjo grįžti į Maskvą, nes buvo slaptai stebimas policijos. Studijas ir mokslinę veiklą atnaujinti buvo galima tik Pirmojo pasaulinio karo metais, kai 1918 m. galėjo grįžti į mokymo įstaigą ir ją su pagyrimu baigė.
Pirmoji karjera
Dar studijuojant akademiko Tupolevo biografiją buvo pažymėtas darbas aviacijos atsiskaitymų biure ir vėjo tunelių projektavimas. Garsus rusų mechanikas ir aerodinamikos įkūrėjas Nikolajus Žukovskis buvo vienas iš jos organizatorių ir Centrinio aerohidrodinamikos instituto direktorius. Ten Tupolevas galiausiai apsisprendė dėl savo pašaukimo irBaigęs koledžą, jis tapo metalinių orlaivių statybos instituto vadovo pavaduotoju. Būtent jo dėka šioje srityje pamažu buvo atsisakyta naudoti trapią medieną ir sunkią geležį, šias medžiagas pakeičiant grandininiu aliuminiu. Šio lydinio pavadinimas buvo suteiktas Kolchuginsky gamyklos, kuri atidarė pirmąją duraliuminio gamybą Sovietų Rusijoje, pavadinimą.
Orlaivių pramonė
1925 m. dienos šviesą išvydo pirmasis Andrejaus Tupolevo lėktuvas TB-1. Jis buvo visiškai metalinis ir aprūpintas dviem varikliais. Jis išsiskyrė aukštais skrydžio duomenimis ir iškart gavo vieno geriausių bombonešių pasaulyje statusą.
Tačiau orlaivių konstruktorius tuo nesustojo ir iki 1932 m. patobulino savo išradimą sukurdamas sunkųjį bombonešį TB-3. Jis išgarsėjo tuo, kad ekspedicija buvo pervežta į Šiaurės ašigalį. Per tarpą tarp TB-1 ir TB-3 išleidimo Tupolevas sugebėjo gauti Darbo didvyrio titulą ir pirmąjį iš dviejų Raudonosios darbo vėliavos ordinų.
Tais pačiais 1932 m. Tupolevas veikė kaip metalinio konsolinio vieno variklio žemo sparno ANT-25 projektavimo lyderis, kurio kitas pavadinimas buvo RD, kuris verčiamas kaip nuotolio rekordas. Mašinos išskirtinumas buvo siaurėjantis ir labai didelis sparnų pailgėjimas. Tai leido maksimaliai padidinti aerodinaminę kokybę. Tačiau pasiekti šį proveržį nebuvo lengva – reikėjo atlikti daugybę teorinių skaičiavimų ir daug kartų išvalyti, kol konsolė pasirodė lengva irtačiau pakankamai tvirtas, kad išlaikytų degalų svorį.
Praėjus metams po plėtros, Tupolevas gavo pirmąjį iš aštuonių Lenino ordinų, antrąjį - Raudonąją darbo vėliavą ir vienintelę Raudonąją žvaigždę. Jau 1934 metais prasidėjo itin ilgi ANT-25 skrydžiai ir pasirodė reklaminis Maksimo Gorkio modelio aštuonių variklių lėktuvas. Jo naudingasis plotas viršijo 100 kvadratinių metrų ir galėjo priimti 60 keleivių. Kiti propagandos lėktuvai buvo „Pravda“ir „Rodina“.
Iš viso dirbdamas institute Andrejus Nikolajevičius vadovavo daugelio bombonešių, žvalgybinių orlaivių, naikintuvų, keleivinių, transporto ir karinių jūrų pajėgų orlaivių, taip pat sniego motociklų, torpedinių katerių, motorinių vienetų ir dirižablių elementų kūrimui..
Apk altinimas ir areštas
Sėkmingi Andrejaus Tupolevo biografijos eksperimentai buvo nutraukti 1937 m., praėjus vos metams po to, kai jis gavo Garbės ženklo ordiną. Tuo metu jis ir daugelis kitų instituto specialistų buvo apk altinti sukūrę ardymo organizaciją, vadinamą Rusijos fašistų partija, ir kontrrevoliucine veikla, kurios tikslas buvo perkelti brėžinius į užsienio šnipų tinklą. Po to sekė areštai, o po 3 metų SSRS Aukščiausiojo Teismo karinė kolegija paskelbė Tupolevui nuosprendį – bausmę atlikti priverstinio darbo stovykloje 15 metų, teisių netekimą 5 metams. ir visų valstybinių apdovanojimų atėmimas.
Galima k altinimo priežastis buvo Tupolevo kelionė į JAV per Prancūziją kaip delegacijos vadovas kartu su instituto vadovu Nikolajumi Charlamovu. Tačiauiniciatyva kilo ne iš Andrejaus Nikolajevičiaus. Jis išvyko į Ameriką įsigyti įrangos ir licencijų po to, kai buvo paskirtas Gynybos pramonės liaudies komisariato pirmuoju pavaduotoju ir vyriausiuoju inžinieriumi. Į naujas pareigas jį rekomendavo liaudies komisaras Grigorijus Ordžonikidzė.
Prancūzijoje buvo tikrinami vietiniai aviacijos pramonės produktai, ypač orlaivių varikliai. Susitikimas su prancūzais buvo sėkmingas, juolab kad Tupolevas kalbėjo jų kalba. Tačiau JAV kelionė buvo ne tokia vaisinga. Iš pradžių kilo skandalas dėl netinkamo užsakymų pateikimo. Lėktuvų dizaineris Andrejus Tupolevas, veikiamas į Ameriką emigravusio Aleksandro Prokofjevo-Severskio, atsisakė konsultacinės prekybos įmonės AMTORG paslaugų. Kitas kliūtis buvo tai, kad į verslo kelionę jis pasiėmė savo žmoną Juliją, kuri buvo toli nuo aviacijos pramonės.
Dėl kelionės buvo įsigytos licencijos statyti orlaivius, kuriuos buvo sunku pagaminti, ir naikintuvus, kurie neatitiko stiprumo standartų. Ir tik sovietų lėktuvų konstruktoriaus Vladimiro Petliakovo dėka buvo įgyta licencija gaminti tikrai modernų ir gerai veikiantį Douglas transporto lėktuvą.
Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo biografijoje ši kelionė į užsienį buvo jau antroji. Prieš tai būdamas dirižablio pastato vadovu jis buvo Vokietijoje, ta komandiruotė aukščiausios vadovybės klausimų nesukėlė. K altinamieji faktai apie viešnagę JAV iš esmės nesutapobausmės lygis. Be to, pats Josifas Stalinas netikėjo mokslininko Andrejaus Tupolevo k alte, nes tai liudijo oro pajėgų vyriausiasis maršalas Aleksandras Golovanovas. Nepaisant to, orlaivio konstruktorius išvyko atlikti bausmę, bet sugebėjo dirbti Eksperimentinio projektavimo biure.
Tupolevas neilgai turėjo gyventi priverstinio darbo stovykloje. Po metų jo teistumas buvo panaikintas ir apdovanojimai grąžinti, o 1955 m. jis buvo visiškai reabilituotas.
Dizaino darbai karo metu
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Tupolevas tapo vyriausiuoju gamyklos Omske dizaineriu. Ten jis užbaigė ir pradėjo masinę bombonešio Tu-2 gamybą. Problema buvo sėkmingai išspręsta, išleista 2,5 tūkst. kopijų.
Karo viduryje grįžo į Maskvą ir tapo gamyklos, kurios pagrindu buvo sukurta jo biuro bazė, vyriausiuoju dizaineriu ir vadovu.
Pokario laikotarpis
Nauji Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo lėktuvai buvo pagaminti jau jo projektavimo biure. Žymiausi iš jų – sunkusis dviejų variklių daugiafunkcis reaktyvinis bombonešis Tu-16, išvystantis greitį viršijantį 1000 km/h, ir pirmasis sovietų civilinis reaktyvinis lėktuvas Tu-104. Už paskutinį Tupolevas gavo Lenino premiją.
Turbopropelerinis tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas Tu-114 buvo sukurtas 1957 m., o 1968 m. viršgarsinis Tu-144 išskrido į orą. Be to, biure buvo sukurti skyriai, kurie užsiėmė planavimo hipergarsinės transporto priemonės kūrimu irraketinis lėktuvas. Sėkmingai buvo sukurtos nepilotuojamos žvalgybos ir sparnuotosios raketos. Didelis darbas buvo atliktas kuriant viršgarsinius bombonešius su atomine elektrine. Nebuvo pamiršta ir civilinės aviacijos pramonė.
Iš viso dizaineris sukūrė apie šimtą orlaivių tipų, kurių dauguma buvo pradėti serijinėje gamyboje. Didelis našumas leido jiems pasiekti 78 pasaulio rekordus ir atlikti apie tris dešimtis puikių skrydžių.
Apdovanojimai ir titulai
Darbo metu Tupolevas gavo Suvorovo ordinus, Didžiojo Tėvynės karo, „Georgio Dimitrovo“ordinus, Tarptautinės aeronautikos federacijos auksinį aviacijos medalį, taip pat Aviacijos įkūrėjų draugijos medalius. Prancūzijos „Pjūvis ir pjautuvas“ir „Už karinius nuopelnus“. Be to, jis turėjo keletą apdovanojimų: keturis Stalino apdovanojimus, po vieną valstybę, pavadintus Žukovskio ir Leonardo da Vinci vardu.
Be to, Tupolevas tapo Inžinerijos ir technikos tarnybos generolu pulkininku, akademiku, nusipelniusiu mokslo ir technikos darbuotoju, Centrinio vykdomojo komiteto nariu ir įvairių lygių tarybų, ypač Aukščiausiosios Tarybos, deputatu. SSRS, Paryžiaus, Niujorko ir Žukovskio garbės pilietis, Anglijos aviacijos draugijos ir Amerikos instituto garbės narys. Tris kartus tapo socialistinio darbo didvyriu. Likus metams iki mirties, jis gavo Spalio revoliucijos ordiną. Jis mirė 1972 m. gruodžio 23 d. ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.
Mažai žinomi faktai
Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo nuotrauką matė visi, kas rimtaiužsiima orlaivių statyba. Ir atrodo, kad visi žino apie jo beveik fantastiškus sugebėjimus. Amžininkai kalbėjo apie jį kaip apie žmogų, kuris iš pirmo žvilgsnio į lėktuvo piešinį gali tiksliai įvertinti jo galimybes. Juo labiau įdomesnė legenda, pasakojanti apie sovietinio bombonešio Tu-4 kūrimą.
Anot jos, kovinio lėktuvo konstrukcija buvo amerikietiškos „skraidančios tvirtovės“B-29, kuri avariniu būdu nusileido Sachaline, plagiatas. Lėktuvas buvo visiškai išardytas Tupolevo projektavimo biure, tačiau ilgą laiką jo kopija nebuvo gauta. Kol problemos neišsprendė vidutinis inžinierius, dizaineris negalėjo atspėti išmetimo antgalių sienelėse esančių skylių paskirties. Tik po to Tu-4 pakilo.
Nežinoma, kiek ši istorija yra teisinga. Nepaisant to, tai nesumenkina Tupolevo, kaip talentingo orlaivių dizainerio, nuopelnų, nes jis turi daug suprojektuotų ir sėkmingų orlaivių.
Šeima
Akademikas Tupolevas buvo vedęs Juliją Nikolajevną, kurios mergautinė pavardė buvo Želčakova. Būsimi sutuoktiniai susipažino aukštojoje mokykloje organizuotoje ligoninėje. Abu, baigę medicinos kursus, vertėsi slaugytoja. Šiuo atžvilgiu Tupolev buvo maloniai išjuoktas ir jam netgi buvo suteiktas „vyriausiosios seselės trečiame aukšte“titulas.
Pora kartu gyveno 62 metus, susilaukė dukters, kuri taip pat buvo vardu Julija. Ji tapo nusipelniusia Rusijos Federacijos gydytoja ir asmeniškai gydė savo tėvą. Julija ištekėjo už VladimiroMichailovičius Vul, pagrindinis Tupolevo biuro dizaineris. Tupolevo sūnus Aleksejus pasekė tėvo pėdomis ir taip pat tapo garsiu sovietų lėktuvų konstruktoriumi.
Pagarba atminimui
Net trumpa Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo biografija atskleidžia, koks talentingas buvo šis žmogus. Jo atminimą pagerbia palikuonys, daugelyje miestų jo vardui skirtos gatvės. Praėjus metams po mokslininko Andrejaus Tupolevo mirties, jo vardu buvo pavadintas Kazanės aviacijos institutas, o 2014 metais šiame mieste buvo pastatytas paminklas dizaineriui. Maskvos aviacijos mokslo ir technikos kompleksas taip pat turi jo vardą ir tęsia nusistovėjusias orlaivių statybos tradicijas.
Jį vaizduojantis biustas taip pat buvo įrengtas rajono, kuriame jis gimė, administraciniame centre – Kimry mieste, o memorialas – Pustomazovo kaimo vietoje. Dabar tai yra Ustinovsky gyvenvietės teritorija. Vietinė vidurinė mokykla turi atminimo lentą didvyriui ir pavadinta jo vardu.
Andrejaus Tupolevo nuotraukas galima rasti ir ant SSRS pašto ženklų. Jo vardas buvo suteiktas Maskvos mašinų gamybos gamyklai. Trumpa Andrejaus Tupolevo biografija aprašyta Daniilo Chrabrovitskio filme „Sparnų poema“.
Žymūs sekėjai
Akademikas Tupolevas tapo daugelio talentingų orlaivių dizainerių, kurie dėl įgytų žinių sugebėjo įkurti savo biurus, mentoriumi. Tarp jų:
- Vladimiras Petliakovas, gavęs kelis ordinus ir Stalino premiją už orlaivio kūrimąPe-2.
- Pavel Sukhoi, kuris tapo technikos mokslų daktaru ir vienu iš reaktyvinės ir viršgarsinės aviacijos įkūrėjų. Be kitų apdovanojimų, jis po mirties tapo Tupolevo premijos laureatu.
- Vladimiras Myasiščevas, pakilęs iki generolo majoro inžinieriaus laipsnio. Pagal profesiją jis buvo dizaineris, mokslininkas ir profesorius.
- Aleksandras Putilovas, kuris dalyvavo kuriant devynis orlaivius ir gavo keturis ordinus bei medalius.
- Aleksandras Šengardas, tapęs daugelio valstybinių apdovanojimų savininku ir apdovanotas SSRS garbės orlaivių statytojo vardu.
Be šių konstruktorių, buvo daug kitų, įkvėptų Tupolevo darbo. Ir, žinoma, negalima nepaminėti jo sūnaus Aleksejaus Andrejevičiaus nuopelnų. Nuo 17 metų dirbo tėvo projektavimo biure. Pirmoji jo konstrukcija – medinis fiuzeliažo galas – karo metais buvo naudojamas serijinėje orlaivių gamyboje. Tai leido sutaupyti metalo.
Aviacijos instituto baigimas leido Tupolev Jr užimti pagrindinio dizainerio pareigas. Įgijęs patirties, jis galėjo tapti generalinio dizainerio pavaduotoju, o po kurio laiko užimti šias pareigas.
Aleksėjaus Andrejevičiaus mokslinė karjera taip pat vystėsi. Jis tapo technikos mokslų daktaru, profesoriumi, Rusijos mokslų akademijos akademiku. Tarp jo apdovanojimų yra Socialistinio darbo didvyrio titulas, 3 apdovanojimai, įskaitant vardinį, pavadintą jo tėvo vardu, 5 ordinai.
