Marinsky vandens sistema jungia Volgą ir B altijos vandenis, pradedant nuo Šeksnos upės Jaroslavlio srityje ir pasiekiant Nevą Sankt Peterburge. Sugalvojo Petro Didysis, įgyvendino Pauliaus Pirmojo ir jo sūnaus Aleksandro valdymo laikais, atnaujino ir užbaigė visi vėlesni monarchai, įskaitant Nikolajų II.
Vladimiro Iljičiaus Lenino garbei pervadinta ir SSRS vėl rekonstruota, turinti ilgą ir turtingą kūrimo istoriją, Mariinsky vandens sistema, kurios svarbą vargu ar galima nuvertinti ir dabar, yra gamtos ir dirbtiniai rezervuarai, kurie yra Volgos ir B altijos kelias iš žemyno gelmių į Europą.
Ilgos istorijos pradžia. Petro Didžiojo idėja
Statant Sankt Peterburgą atsirado būtinybė nuolat tiekti įvairias prekes savo vartojimui, taip pat vidaus ir užsienio prekybai. Judėjimas per vandenį leido tai padaryti patogiausiu ir greičiausiu būdu.
Petro I nurodymu, 1710 m., buvo atlikti pirmieji tyrimai, siekiant sukurti laivybai tinkantį maršrutą Vytegros, Kovžos ir Šeksnos upėmis, per Beloe ežerą, nuo Sankt Peterburgo iki Rusijos gilumos. Buvo svarstomi trys krypčių variantai, vienas iš jų po šimto metų, 1810 m., buvo atidarytas pavadinimu „Mariinsky vandens sistema“. Didysis antikos artefaktas (jei skaičiuoti šiek tiek daugiau nei tris šimtus metų senumo), savo laiku buvo labai pažangi struktūra, inžinerinės ir strateginės minties rezultatas, Paryžiuje apdovanotas Pasauline premija.
Norint įgyvendinti planą, reikėjo sujungti pagrindinius rezervuarus ir padaryti juos pilnesnius. Tai turėjo palengvinti daugiakomponentė šliuzų ir užtvankų (tada dažniausiai medinių) sistema, taip pat rankomis iškasami kanalai.
Tuo metu jau išbandytas Vyšnevolocko maršrutas neatitiko viso prekybos poreikių, nepaisant žmogaus įsikišimo į gamtos reikalus.
1711 m. caras asmeniškai apžiūrėjo dalį Vytegros ir Kovžos baseino teritorijos. Tradicija sako, kad tuo metu jo dešimties dienų viešnagės vietoje buvo pastatytas paminklas.
Britų inžinierius Johnas Perry, atlikęs šiuos tyrimus, manė, kad protingiausia Vytegros ir Kovžos upes sujungti kanalu. Pirmasis teka į šiaurę, antrasis į pietus. Kiekvienas iš jų yra sujungtas į ilgą sistemą su ežerais ir upėmis, kuri užtikrina būtiną prekių gabenimą tarp didžiulės valstijos šiaurės ir pietų, o galiausiai ir už jos ribų.
Tyrimo rezultatai, skaičiavimai ir pasiūlymai darbų įgyvendinimui paskelbti Senate, dalyvaujant Valdovui. Turkijos kampanija ir vėlesni įvykiai, įskaitant karaliaus mirtį, ilgą laiką atitolino projektą.
Viso plaukiojančio laivybos maršruto poreikis augo, tačiau Jekaterinai II, kuri net pasirašė dekretą dėl lėšų skyrimo tėvo sumanytam darbui, iždo lėšos vis dėlto buvo nukreiptos statybai. sausumos komunikacijų prioritetinėmis kryptimis – Peterburgas–Narva ir Peterburgas–Maskva.
Petro Aleksejevičiaus pasamdyto specialisto tyrimai buvo prisiminti valdant Pauliui Pirmajam ir buvo atnaujinami ne kartą – XVIII amžiaus 70, 80 ir 90 dešimtmečiuose.
Idėjos įgyvendinimas
Kai poreikis pasiekė kritinį lygį, Vandens komunikacijų departamentas perėmė jos vadovą grafą J. E. Sieversą. Jis atnaujino tyrimus, remdamasis Johno Perry pasiūlyta kryptimi, ir pateikė Pauliui Pirmajam ataskaitą, pagrindžiančią būtinybę anksti pradėti darbą.
Suverenas patvirtino įsipareigojimus. Pinigai darbų pradžiai buvo paimti iš Sankt Peterburgo ir Maskvos vaikų globos namų saugaus iždo, kuris vadovavo caro žmonai Marijai Fedorovnai. Būtent dėl šio fakto iš Mariinsky vandens sistemos sukūrimo istorijos laivybos maršrutas turi savo pavadinimą, kuris buvo suteiktas 1799 m. sausio 20 d. įsakymu ir įamžino imperatoriaus žmonos vardą. Tada vardas buvo parašytas ir ištartas keliskitu atveju kaip "Maryinsky".
Tais pačiais metais buvo pradėti darbai, o po devynerių metų pirmasis laivas įveikė bandomąjį maršrutą. Iškilmingas daugiau nei 1 125 kilometrų (1 054 verstų) ilgio Mariinsky kanalų ir natūralių telkinių sistemos atidarymas įvyko 1810 m. liepos mėn., po 11 metų sunkaus, sunkaus, daugiausia fizinio valstiečių darbo.
Prieš atidarant trasą buvo įrengtos šios hidrotechnikos konstrukcijos:
- 28 medinės spynos ir pusiau spynos, dažniausiai vienos ir dviejų kamerų (išskyrus trijų kamerų Šv. Aleksandro Marijos kanalo spyną) – bendras kamerų skaičius yra 45, kiekviena turėjo šias parametrai - atitinkamai 32 metrai, 9 metrai ir 1,3 metro - ilgis, plotis ir gylis ties slenksčiu; dauguma spynų buvo pavadintos šventųjų vardais, išskyrus „Slava“, „Rusija“spynas ir „Devolant“pusiau spyną (vėliau pakeista Šv. Jurgio spyna) Vytegroje;
- dvidešimt užtvankų;
- dvylika išsiliejimo takų (vienerių metų užtvankos);
- penki pakeliami tiltai (pakeliami tiltai).
Šie parametrai užtikrino 160–170 tonų keliamosios galios laivų praplaukimą. Didėjant didesnio eismo poreikiui, daugelis objektų buvo periodiškai keičiami, perkeliami, pašalinami ir atstatomi.
Ekonominė svarba
Tokio masto vandens kelių komplekso sukūrimas leido ženkliai padidinti prekybos apyvartą ne tik šalies viduje, bet ir su kitomis valstybėmis.
Išėjimas per Sankt Peterburgą į B altijos jūrą suteikė ryšį su Europa. Pristatymas palei Volgą iš pietinių regionų leido aktyviai prekiauti maisto ir pramonės prekėmis, tiekiant jas visoje šalyje nuo Kaspijos iki B altijos jūros.
Rusijos vidaus ekonomikai reikšmė buvo dar svarbesnė – Rybinsko grūdų birža, kurios pastatas išliko iki šių dienų, neatsiejamai susijęs su Mariinsky vandens sistemos kūrimo istorija. Jis buvo atidarytas netrukus po vandens kelio paleidimo ir aprūpino miltus ne duonos zonoms šalyje, o kviečiai buvo tiekiami ir Europai.
Buvimas Mariinsky kelyje turėjo teigiamos įtakos Čerepoveco plėtrai. Tuo metu tai buvo turtingas prekybos miestas, laivų statybos ir šio verslo mokymo centras. Jame gyveno pirkliai, kurie teikė judėjimą vandens sistemoje. Pirmieji čia pastatyti tolimųjų reisų krovininiai laivai išplaukė net į JAV.
Marinsky vandens sistemos upės
Marinsky sistemoje kaip laivybos maršrutai naudojami keturios upės: Svir, Vytegra, Kovzha ir Sheksna, išskyrus galutinius taškus, iš kurių susidaro naujos svarbios vandens kelio atkarpos – Volga ir Neva.
Tačiau Volchov ir Syas yra susiję su Mariinsky vandens sistema, nes per juos Ladogos ežere nutiesti aplinkkelio kanalai.
Būdama pagrindinio Tikhvino vandens sistemos maršruto dalis, Syas upė yra sujungta su Mariinsky per Svirsky kanalą (aplenkiant Ladogos ežerą su Svir upe) ir Syassky kanalu, jungiančiu Syas irVolchovas. Abu kanalai buvo atnaujinti kaip dalis vandens sistemos tobulinimo.
Ladogos kanalas jungia Volchovą (Višnevolocko vandens sistemos dalis) ir Nevą. Būtent šie dirbtiniai rezervuarai atvėrė kelią į Sankt Peterburgą iš Mariinsky sistemos laivams, kurie apdairiai bijo Ladogos ežero ir linkę į audras.
Be to, Mariinsky vandens sistemai gali būti priskirtos ir nelaivybai tinkamos mažos upės (pavyzdžiui, Vodlica, Ošta, Kunostas, Puro upelis ir kt.), kuri, žmogaus įsikišimo pagalba, maitina kanalus., kitos upės ir ežerai arba patys tapo jų dalimi.
Mariinsky ir Novo-Mariinsky kanalai
Marinskio kanalą galima vadinti svarbiausiu dirbtiniu to paties pavadinimo sistemos rezervuaru. Būtent jis kirto Vytegros ir Kovžos upių baseiną, leisdamas užribį ir šalies šiaurę sujungti bendru laivybai skirtu maršrutu.
Kovžos upėje jis prasidėjo nuo Gryazny Omut kaimo ir nukrito į Vytegrą netoli Aukštutinės linijos gyvenvietės. Dirbtinis kanalas ėjo per du mažus ežerus – Matko ežerą (išmestą vėlesnių sistemos rekonstrukcijų metu) ir Jekaterininsky baseiną.
Kalbant apie upes, kurias jis jungė, kanalas buvo aukštesnio lygio, todėl laivai pakilo į jį iš vienos upės, o leidosi į kitą. Maistas daugiausia buvo tiekiamas prie Kovžskoje ežero per Konstantinovskio vandentiekį. Šiuo tikslu jo lygis užtvankų pagalba buvo pakeltas dviem metrais. Norint išlaikyti reikiamą kanalo pilnumą, buvo naudojami šeši vartai.
Novo-Mariinsky kanalas buvo pastatytas XIX a. devintajame dešimtmetyje, į šiaurės rytus nuo jo pirmtako, tačiaujam bendra dalis ties jungtimi su Vytegros upe. Jo statyba buvo baigta valdant Aleksandrui III 1886 m..
Naujasis kanalas tapo akmeninis ir gilesnis. Jo baseinas buvo žymiai sumažintas, todėl buvo galima atsisakyti keturių senų dviejų kamerų šliuzų ir Konstantinovskio vandentiekio. Dabar dirbtinis rezervuaras buvo maitinamas iš Kovžos upės. Šiuo tikslu buvo naudojamas Aleksandro vandentiekis.
Ežerai ir ežerų kanalai
Svarbiausi pilnai tekantys sistemos ežerai yra Ladoga, Onega ir Beloe (iš šiaurės į pietus). Pradinis laivybos maršrutas ėjo aplink pirmąjį ir išilgai kitų dviejų, o tai sukėlė ne tik sunkumų, bet ir daug tragiškų įvykių. Ežerai, dažnai veikiami stiprių audrų, buvo labai pavojingi, jų vandenyse tuo metu įvyko daug laivų avarijų.
Dėl to aplink juos buvo nutiesti aplinkkelio kanalai, užtikrinantys greitą ir ramų maršrutą.
Ladogos kanalas buvo pastatytas anksčiau ir iš karto pateko į Mariinsky vandens kelią. Novo-Ladoga buvo pastatyta 19 amžiaus 60-aisiais.
Onega ir Belozersky buvo pastatyti to paties amžiaus 40-aisiais.
Statybos neturėjo labai gero poveikio tik vietos gyventojų pajamoms. Anksčiau pirkliai, norėdami saugiai gabenti krovinius, turėdavo naudoti mažesnius laivus. Jie buvo vadinami „b altaisiais“. Mažos tvirtos v altys užtikrino krovinių gabenimą per seklesnę ir ramesnę ežero vietą, o didelės jūrinės baržos plaukė tuščiomis.
Taip pat ir funkcionavimuiMariinsky vandens sistemą taip pat naudojo daugybė mažų ežerų. Jų dėka buvo vykdomas laivybai tinkamų upių ir kanalų užpylimas.
Patobulinimai XIX amžiaus 90-aisiais
Iškilmingai baigtas 1886 m., sistemos tobulinimas, apimantis įvairiapusį darbą, atliktą per 66 metus, ilgai liko galutinis.
Jau 1892 m. spalį buvo pradėta nauja didelio masto svarbiausio vandens kelio rekonstrukcija. Jiems įgyvendinti buvo skirta 12,5 mln. rublių.
- Patobulinimų rezultatas – pastatyti 38 Mariinsky vandens sistemos šliuzai. Tuo metu buvo įrengti patys pirmieji šliuzai Šeksnos upėje - jais tapo keturios akmeninės konstrukcijos.
- Buvo iškasti 7 grioviai (įskaitant garsųjį Devyatinskį), kurie ištiesino ir sutrumpino galimus laivybos maršrutus.
- Atlikti aplinkkelio ežero pakrantės kanalų valymas, platinimas ir gilinimas.
- Rekonstruoti ir sukurti nauji sausumos keliai traukos transportui (vilkikliai).
- Svir upė labiau pritaikyta laivybai (įvairūs valymo darbai, tako gilinimas ir platinimas).
Inžinerinių tyrinėjimų ir hidrotechnikos statinių rekonstrukcijos, statybos ir rekonstrukcijos rezultatas labai padidino Mariinsky vandens sistemos eksploatavimo naudą. Naudotas priemones ir technologijas įvertino amžininkai ir 1913 m. pasaulinėje parodoje Paryžiuje jos buvo apdovanotos aukso medaliu.
sovietinis laikotarpis
Mokslo ir technologijų pažanga neaplenkė šio vandens kelio. Jau 1922 metais buvo atidarytas pirmasis Čerepoveco hidroelektrinių kompleksas. Po jo sekė dar trys: 1926, 1930 ir 1933 m.
1940 m. buvo nuspręsta sukurti Volgos-B altijos ir Šiaurės Dvinos vandens ryšių sistemas. Tuo pat metu buvo nuspręsta sustabdyti Kuibyševo hidroelektrinės komplekso statybą.
1941 m. pavasaris buvo pažymėtas Rybinsko rezervuaro užpildymo pradžia. Tai truko iki 1947 m., kai buvo atnaujinta „Volga-B alta“statyba.
1948 m. buvo pradėtas kanalas nuo Onegos ežero iki Vytegros miesto, kuris sutrumpino ir ištiesino vandens kelią. Statyba buvo baigta 1953 m.
1952 m. Svir upėje buvo pastatyta kita hidroelektrinė. 1961 ir 1963 metais Vytegroje ir Šeksnoje buvo pradėtos eksploatuoti trys hidroelektrinės.
1963 m. lapkričio 2 d. Mariinsky vandens sistema oficialiai baigė savo veiklą. Navigacija baigta.
1964 m. gegužės pabaigoje pradėjo veikti dar du hidroelektriniai ir buvo užpildytas naujas kanalas tarp Kovžos ir Vytegros upių. Vasarą nauju maršrutu praplaukė pirmieji laivai – iš pradžių hidrostatybininkai, paskui krovininiai, o paskutiniai – keleiviniai.
Spalio 27 d. komisija priėmė Volgos-B altijos kelią ir dėl to buvo pasirašytas aktas, o gruodį buvo išleistas dekretas suteikti jam V. I. Lenino vardą.
Dabartinė būsena
Po rekonstrukcijos 1959–1964 m Mariinsky vandens sistema buvo įtraukta į progresyvesnį bėgių ir hidrotechninių konstrukcijų kompleksą. Jis buvo pavadintas Volgos-B altijos vandens keliu.
Šiuo metu taiilgis apie 1100 kilometrų, mažiausias laivybai tinkamo farvaterio gylis – nuo 4 metrų. Tai leidžia plaukti laivams, kurių talpa iki 5000 tonų.
Dabar šis kelias yra viena iš grandžių, jungiančių penkias jūras: B altijos, B altąją, Kaspiją, Azovą ir Juodąją.
Istoriniai vandens kelio paminklai
Per visą savo gyvavimo istoriją Mariinsky vandens sistema turėjo didelę reikšmę šalies ekonominiam vystymuisi. Daugybė įvykių, susijusių su jo statyba ir rekonstrukcija, periodiškai buvo pažymėti paminklų įrengimu:
- Petrui Didžiajam Lodeinoje Pole mieste prie Svir upės.
- Obeliskai ant Syassky kanalų, žymintys kiekvieno statybos pabaigą.
- Du obeliskai Naujojo Ladogos kanalo statybos garbei (Šlisselburgo kanalas nebuvo išsaugotas).
- Trys obeliskai, skirti Belozersky kanalui.
- Obeliskai prie Mariinsky ir Novo-Mariinsky kanalų.
- Obeliskas Onegos kanalo statybos garbei.
Neišsaugotas vienas pirmųjų įsimintinų pastatų – medinė koplyčia Petro Didžiojo garbei netoli Petrovskio kaimo.
Sklido legenda, kad būsimos Vytegros ir Kovžos (Marinsky kanalo) sankryžos vietoje buvo įrengtas obeliskas su užrašu „Petro mintis, kurią įvykdė Marija“. vieta „Būti kalnu“. Dviejų upių sandūra yra aukščiausiame baseino taške.
Novo-Mariinsky kanalo statyba, be įrengimoobeliskas, taip pat buvo pažymėtas stalinio kompiuterio vario 8,5 centimetro skersmens medaliu.
Taip pat buvo išlietas 7,7 cm skersmens medalis Novo-Svirsky ir Novo-Syassky kanalų statybos užbaigimo garbei.
Įdomūs faktai iš Mariinsky vandens sistemos istorijos
Įdomi ilga istorija apima keletą ypač nuostabių faktų, susijusių su Mariinsky vandens sistemos sukūrimu ir veikimu.
- Marinskio sistema pavadinta imperatorienės Marijos Fedorovnos vardu (nes pradinės lėšos statybai buvo skirtos iš jos prižiūrimų vaikų globos namų iždo).
- Šliuzai prie B altojo ežero buvo vadinami „patogumu“, „saugumu“(ryšis su Šeksna) ir „nauda“(iš Kovžos pusės).
- Upės tanklaivis „Vandal“, pastatytas 1903 m. ir plaukiojantis palei Mariinsky vandens sistemą, buvo pirmasis pasaulyje motorinis laivas ir dyzelinis-elektrinis laivas.
- Vandens sistemą aptarnavo dešimt skirtingo lygio laivybos kompanijų.
- Devyatinsky perekop įtrauktas į ypač saugomų gamtos teritorijų sąrašą. Kiek mažiau nei kilometro ilgio dirbtinis tvenkinys monolitinėje uolienoje buvo statomas daugiau nei penkerius metus. Darbas buvo atliktas anglišku būdu, išilgai būsimo kanalo dugno klojant priedą, sujungtą su paviršiumi penkiolika šachtų. Iškastas gruntas buvo įmestas į juos ir išvežtas.
- Iš pradžių kelionė iš Rybinsko į Sankt Peterburgą pagal Mariinsky sistemą truko apie 110 dienų, po patobulinimų 30-50dienų (1910 m.).
- Dėl lėšų trūkumo ižde vandens keliui tiesti 1818 m. Aleksandras I liepė imti muitus iš laivų priklausomai nuo jų dydžio, taip pat tikslinius mokesčius iš pirklių ir apmokestinamųjų dvarų vyrų.
- Syassky kanalas iš pradžių buvo pavadintas imperatorienės Jekaterinos II vardu. Novo-Syassky – Maria Feodorovna.
- Svirsky ir Novo-Svirsky kanalai turi carų Aleksandro vardus – atitinkamai Pirmasis ir Trečiasis.
- Matko ežeras, kuris buvo Mariinsky vandens sistemos baseino taškas, buvo nusausintas, kai buvo pažemintas Mariinsky kanalo lygis, o jo baseinas buvo naudojamas dirvožemiui išpilti. 2012 metais buvo pasiūlyta kadaise buvusiam svarbiam vandens telkiniui pastatyti atminimo paminklą.
- Paskutinis laivas, praplaukęs per Mariinsky vandens sistemą, buvo savaeigė barža, vadinama Ilovlya.
Iš pradžių audringa ir greita Šeksna, kaip ir kiti rezervuarai, smarkiai pasikeitė dėl hidrotechninių konstrukcijų. Gamtos klotos upių vagos buvo keičiamos ir papildytos, o tai turėjo įtakos augalijai, gyvūnijai ir žmonių visuomeniniam gyvenimui. Žmogaus įsikišimas padarė didelę įtaką visos vietovės, per kurią ėjo Mariinsky vandens sistema, likimui.
XIX amžiaus pabaigos – XX amžiaus pradžios nuotraukos iškalbingai byloja apie didelius pasiekimus ir didelio masto darbus, atliktus sunkiomis sąlygomis be tinkamos techninės pagalbos. Tačiau rankomis iškasti granitu apk alti kanalai, daugybė didelio masto pastatų taip pat verčia susimąstyti apie daugybę žmonių gyvybių, paaukotų siekiant pažangos.
