Tarp iškilių Sovietų Sąjungos veikėjų Georgijus Michailovičius Berijevas užima garbės vietą. Galbūt jo vardas nėra žinomas visiems ir visiems, tačiau orlaivių statybos srityje jis yra legenda. Labiau nei bet kuriam jo kolegai jam pavyko sukurti amfibinius orlaivius, kurie iki šiol yra vieni geriausių planetoje. Jie gaminami su prekės ženklu „Be“(pirmasis kūrėjo pavardės skiemuo). Berijevas paliko savo palikuonims ne tik daugybę orlaivių modelių, bet ir mokyklą, kurioje jo mokiniai ir toliau kuria vandens lėktuvus.
Vaikystė
Gruzijos mieste Tbilisyje (Tiflis) Georgijus Michailovičius Berijevas gimė 1903 m. vasario 13 d. Jo pilietybė yra gruzinas. Jo tėvo pavardė iš pradžių skambėjo kaip Beriashvilis. Bet kadangi didžioji dauguma Tbilisio gyventojų buvo rusai, Michailas Solomonovičius nesijautė labai patogiai ir pakeitė pavardę. Visi keturi jo vaikai užaugo kaip Berijevai.
Būsimo orlaivių konstruktoriaus tėvas dirbo paprastuojudarbininkė, o motina - Jekaterina Prokhorova (matyt, buvo rusė) - dirbo skalbykle.
Jaunajam George'ui labai pasisekė mokykloje. Jos direktorius, būdamas didelis entuziastas, stengėsi suteikti mokiniams kokybišką išsilavinimą, praturtindamas standartinę programą. Vaikai nuolat buvo vedžiojami į ekskursijas, plečia savo akiratį daugeliu kitų būdų. Mokyklos metų įspūdžiai amžiams išliks Berievo atmintyje. O didžiulis vaikystės šokas jam buvo pirmas kartas, kai jis pamatė skrydį lėktuvu, kurį atliko asas Sergejus Utočkinas. Galbūt per tą oro laidą gimė berniuko svajonė apie dangų.
Tačiau penkiolikmetis Georgijus Michailovičius Berijevas, baigęs mokyklą, netapo pilotu, o įstojo į geležies liejyklą. Tiesa, jis ten dirbo tik porą metų.
Švietimas
Vaikino tėvai, nors ir buvo labai neturtingi, tikėjo, kad privalo duoti išsilavinimą savo vaikams. Todėl jie padarė viską, kad Džordžas įstotų į Tbilisio aukštąją pradinę mokyklą. Mokymasis jaunuoliui buvo lengvas, tačiau ypač mėgo techninius dalykus. 1916 metais Berijevas sėkmingai baigė šią mokyklą ir iškart įstojo į kitą – geležinkelį, kur gavo mechaniko specialybę.
Vaikinui nepavyko baigti studijų. Pilietinis karas įsiliepsnojo vis labiau, o Georgijus Michailovičius Berijevas, būdamas karštas bolševikų gerbėjas, pirmiausia įstoja į komjaunimą, o paskui savanoriu į Raudonąją armiją.
Tik po kelerių metų jam pavyko tęsti mokslus. Šį kartąpasirinkimas teko politechnikumui Tbilisyje.
Svajonė apie dangų
Analizuodami iškilios figūros likimą, šiandien galime teigti, kad Berijevas Georgijus Michailovičius gimė „sparnuotas“. Vaikystėje kilusi svajonė apie dangų dar labiau aštrėjo jaunystėje. Vaikinas bandė įstoti į Jegorjevsko pilotų mokyklą, tačiau tai nepasiteisino - jis turėjo mokytis politechnikume. Tik Džordžas nebuvo iš tų, kurie pasiduoda. Praėjus metams po įstojimo, jis rado kompromisą – iš Tbilisio persikėlė į Leningradą, kur Politechnikos institute buvo laivų statybos ir aviacijos katedros. Gyvenimas ėjo savo vėže… Svajonė vis artėjo.
Studentai praktikavosi Krasny Pilot gamykloje – didžiausioje šalyje orlaivių gamintojoje. Treniruotės metu 27 metų Berijevas Georgijus Michailovičius pirmą kartą pakilo į dangų. Tiesa, kol kas tik kaip keleivis.
Karjeros pradžia
XX–30-ieji pasižymėjo sparčia hidroaviacijos plėtra daugelyje pasaulio šalių, įskaitant Sąjungą. Šios pramonės plėtrai sovietų valdžia specialiai sukūrė OMOS (Jūrų eksperimentinių orlaivių statybos departamentas). Čia dirbti atvyko baigęs politechnikos universitetą.
Kitas Berijevo darbas buvo projektavimo biuras, kuriam vadovavo prancūzų orlaivių dizaineris Paulas Richardas. Georgijus Michailovičius iš pradžių dirbo skaičiuotuvu, o vėliau kūrė mazgus.
KB veikė trejus metus ir per tą laiką nepasižymėjo jokiais reikšmingais pasiekimais. Todėl sutartis su prancūzu nebuvo pratęsta, o biuras buvo išformuotas. Atskiri darbuotojai, tarp kurių buvo ir Berijevas, persikėlė į TsAGI centrinį projektavimo biurą. Aukštos kvalifikacijos specialistui buvo patikėtos Centrinio projektavimo biuro jūrinio skyriaus vedėjo pavaduotojo-39 pareigos.
Beriev Georgijus Michailovičius dirba nenuilstamai ir labai greitai sukuria orlaivį, kuris per ateinančius dvidešimt metų buvo nepakeičiamas SSRS karinio jūrų laivyno aviacijoje. Kalbame apie masyviausią tų metų įrenginį – visiškai metalinį vandens lėktuvą MBR-2.
Užsienio patirtis
Paleidus MBR-2, vyriausybė pastebėjo ir atkreipė dėmesį į jo dizainerį. Valdžia nusprendė, kad Georgijus Michailovičius Berijevas, kurio biografija buvo tiesiog nepriekaištinga (gimė proletarų šeimoje, įstojo į partiją, kovojo Raudonojoje armijoje), vertas kelionės į užsienį, kad pasimokytų iš patirties.
Komandiruotė truko 6 mėnesius ir per tą laiką Berijevas spėjo aplankyti orlaivių gamybos įmones Anglijoje, Prancūzijoje, Italijoje ir net Jungtinėse Amerikos Valstijose. 1934 m. liepos mėn. sovietų lėktuvų konstruktorių delegacija grįžo į tėvynę.
Karinių jūrų pajėgų orlaivių konstrukcijos centrinio projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris
Grįžęs Berijevas buvo perkeltas į Taganrogą, kur orlaivių gamykloje, eidamas vyriausiojo dizainerio pareigas, tiesiogine prasme kuria projektavimo biurus nuo nulio.
Georgijaus Michailovičiaus veiklos Taganrogo laikotarpis apima tokius jo „vaikus“kaip civilinė MBR-2 versija MP-1, pateikta dviem modifikacijomis – skirta keleiviams ir kroviniams vežti.
Berievo vadovaujamos gamyklos darbuotojams pavykosukurti pirmąjį SSRS katapultą amfibinį lėktuvą KOR-1. Modelis nebuvo tobulinamas, bet buvo pradėtas gaminti.
Tarp reikšmingų tų metų laimėjimų yra ir patobulintas MBR-2, gavęs „vardą“MBR-7; MDR-5, sukurtas ilgo nuotolio jūrų žvalgybai; aparato KOR-2, priklausančio katapultų monoplanų klasei, kūrimas ir kt.
Svajonės išsipildymas
Dirbdamas Taganroge, aukščiausios klasės lėktuvų konstruktorius Georgijus Michailovičius Berijevas ir toliau svajojo apie dangų. Jis norėjo ne tik sukurti sparnuotas transporto priemones, bet ir jas valdyti!
Ir tada jam ateina mintis susirasti bendraminčių ir sukurti skraidymo klubą. Sugalvota – padaryta! Valdžia padarė nuolaidų iškiliam dizaineriui ir davė jam du U-2 lėktuvus. Ant jų visi, norintys išmokti skraidyti. Gavau „plutos“pilotą ir Berijevą.
Ateityje jis daugiau nei vieną kartą perėmė vairą, įskaitant savo smegenis - MBR-2. O kartą net vairuodamas pastarąjį pateko į keblią situaciją. Lėktuvo variklis sugedo, todėl pilotai turėjo pakelti įrenginį ant vandens esant blogam orui. Balansuodami ant bangų jie sutvarkė paukščio širdį, pakilo ir saugiai pasiekė oro uostą.
Taigi Georgijus Berijevas praktiškai įrodė, kad sukūrė vertą modelį. Ir taip pat – pagaliau išsipildė jo vaikystės svajonė!
Didysis Tėvynės karas
Gamybinę veiklą klastingai nutraukė fašistų invazija. Prasidėjo Didysis Tėvynės karas. DizainasBerijevo biuras buvo evakuotas į Omską, kur buvo tęsiamas šaliai gyvybiškai svarbaus KOR-2 darbas. Laikas bėgo, vyriausybė skubėjo, nors tikrieji jos motyvai iš pradžių buvo nesuprantami.
Vėliau paaiškėjo, kad KOR-2 jūrų mūšių metu turėjo atlikti lengvojo bombonešio funkcijas. Šiuo tikslu biuras šiek tiek pertvarkė modelį ir buvo pradėtas masinė gamyba.
1943 m., kai Krasnojarske jau dirbo Dizaino biuras, datuojamas pirmojo Berievo sukurto skraidančio laivo projektu. Tai buvo naujos kartos laivas. Bet, deja, jis neturėjo laiko kovoti. Pirmasis LL-143 (arba Be-6) egzempliorius buvo surinktas pačiu laiku pergalei – gegužės 45 d., o prietaisus šalyje pradėjo gaminti 1946 m. Gamyba buvo vykdoma Taganroge.
Berijevas Georgijus Michailovičius gavo aukštus apdovanojimus už tikrą proveržį vidaus orlaivių pramonėje:
- 2 Lenino ordinai.
- 2 Raudonosios darbo vėliavos ordinai.
- Medalis už karinius nuopelnus.
- Medalis „Už pergalę prieš Vokietiją 1941–1945 m. Didžiajame Tėvynės kare“.
- Jubiliejaus medaliai.
- Pavadintas ginklas.
- Antrojo laipsnio Stalino premija.
- SSRS valstybinė premija.
Po karo
Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, orlaivių dizainas gavo naują plėtros etapą. Taganrogo dizaino biuras gamino vieną modelį po kito.
Berijevas Georgijus Michailovičius, kurio nuotrauka jau buvo pažįstama sovietinių laikraščių skaitytojams, netrukus po to, kai legendinis Be-6 padovanojo šaliai universalų vandens lėktuvąBe-8, kuris ilgą laiką tarnavo kaip skraidanti laboratorija (joje buvo išbandyti povandeniniai sparnai).
Kitas biuro sumanymas buvo karinio jūrų laivyno žvalgybos lėktuvas Be-R1, o po jo atėjo eilė pamatyti Be-10, kuris pirmą kartą buvo aprūpintas išpūstais sparnais, šviesą. Lėktuvas buvo pristatytas per sausakimšą oro šou, o vėliau jame buvo pasiekta dvylika pasaulio rekordų. Tiesa, „Be-10“amžius pasirodė įžeidžiančiai trumpas, nes prietaisas buvo sukurtas iš itin trumpalaikio aliuminio lydinio.
Karinė pramonė vystėsi visame pasaulyje, o branduoliniai povandeniniai laivai pateko į „podiumą“. Jų sunaikinimas – tai tikslas, kurio dabar turėjo siekti amfibinių orlaivių dizaineriai. O Berijevas sukuria dar vieną šedevrą – Be-12, meiliai vadinamą „žuvėdra“. Šis dalinys galėjo rasti ir sunaikinti povandeninius laivus. Už jį dizaineris gavo dar vieną apdovanojimą – Valstybinę premiją. „Žuvėdra“leido pasiekti keturiasdešimt du pasaulio rekordus.
Tam tikras nukrypimas nuo „temos“buvo P-10 sviedinio sukūrimas vadovaujant Georgijui Michailovičiui. Jis neturėjo nieko bendra su varliagyviais.
Pastarieji metai
Paskutinius savo karjeros metus Berijevas skyrė projektų kūrimui, kurių dauguma liko neįgyvendinti. Tarp jų, pavyzdžiui, nuostabūs „ekranoplanai“, kurie dėl oro pagalvės gali praskristi virš bet kurio lėktuvo. Kai kurie įvykiai tiesiog neturėjo laiko įsitvirtinti gyvenime, nes prarado savo aktualumą. O kiti vis dar laukia savo sparnuose ir vis dar atrodo fantastiškai.
XX amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje, po antrojo širdies priepuolio,Georgijus Michailovičius palieka Dizaino biurą. Tačiau jis nesėdi be darbo išėjęs į pensiją, tęsdamas analitinį ir tiriamąjį darbą. Bando nuspėti aviacijos ateitį. Jis yra įvairių šalies mokslo ir technikos tarybų narys. Iki pat paskutinių dienų Berijevas Georgijus Michailovičius išlieka gretose. Generolas majoras paliko šį pasaulį 1979 m. liepos 12 d.
Palikimas
Tbilisio gyventojas, paprasto darbininko sūnus, puikus svajotojas ir nenuilstantis darbuotojas, atėjo įdomiu keliu. Jis paliko ne tik legendinius lėktuvų modelius, kurie net stato paminklus (tarp jų, pavyzdžiui, Be-6), bet ir unikalią mokyklą. Berievo projektavimo biure iki šių dienų vyksta tobulėjimas ir kuriami orlaivių modeliai, manevruojantys tarp dviejų elementų – oro ir vandens. Georgijaus Michailovičiaus mokykla yra pasaulio lyderė hidroaviacijos srityje.
Mokytojas sugebėjo išmesti gerus grūdus. Ir dirva pasirodė derlinga…
