Tokijo metro pradėjo veikti 1927 m., kai iš Europos atvyko Japonijos verslininkas Hayakawa Noritsugu, įkvėptas ten esančio metro. Per trumpą laiką jis surinko reikiamą pinigų sumą ir nutiesė pirmąją metro liniją visoje Azijoje. Šiandien Tokijo metro kasmet perveža daugiausiai keleivių. Čia yra 290 stočių ir 304,5 kilometrai bėgių. Visai neseniai Tokijo metro keleivių srautu buvo prastesnis už Maskvos metro.
Šiandien veikia kelios privačios geležinkelio linijos, taip pat Japonijos geležinkeliai. Daugelis asmeninio transporto savininkų nori naudotis viešuoju transportu. Tokijo metro yra labai patogus, saugus ir švarus. Beveik kiekviena įmonė moka darbuotojams už kelionę iš namų į darbą.
Bauginantys dydžiai
Pasklinda daug gandų, kad Tokijo metro stočių skaičius yra toks didelis, kad metro pasiklysti labai lengva. Toks įspūdisgalima sukurti tiesiog pažvelgus į visą linijos raštą.
Pagrindinė funkcija
1920 m. Tokijuje buvo pradėtas statyti metro. Šiandien požeminis transportas kursuoja 13 linijų. Pagrindinis Tokijo metro bruožas yra kontaktinio bėgio nebuvimas. Tiesą sakant, tokie traukiniai yra įprasti elektriniai traukiniai. Jie pradeda ir baigia savo judėjimą dideliu atstumu nuo miesto centro. Artėjant prie pagrindinės infrastruktūros dalies, traukiniai įvažiuoja į tunelius ir pravažiuoja po metropolija.
Tokijo metro. Naudojimo instrukcijos
Kiekviena diagramų eilutė, taip pat jomis važiuojantys traukiniai, pažymėti atskira spalva. Apskritime kiekviena stotis pažymėta raide ir skaičiumi, rodančiu likusį atstumą. Kai kurių atstumų tarp linijų trukmė viršija 800 metrų. Dėl daugybės nuorodų ir daugybės nemokamų žemėlapių važiuoti metro yra gana paprasta.
Bandydami rasti tinkamą išvažiavimą iš stoties, kurių kai kur yra apie keliolika, galite pasiklysti. Visi jie yra sunumeruoti ir dažnai įmontuoti į pastatus, todėl visai įmanoma patekti į prekybos centrą tiesiai iš metro. Sankryžos, kuriose gausu prekystalių, užeigų ir parduotuvių, gali nusidriekti šimtus metrų.
Prekybos padėklus galima rasti net platformose. Tokijo metro, tiesą sakant, yra visas požeminis miestas, iš kurio nereikia išvykti. Japonams pavyko sėkmingai integruoti įvairias transporto sistemas į vieną tinklą. Be įprastų įvesties,yra neįgaliųjų liftai.
Išskirtinės savybės
Kai kurios stočių platformos yra išlenktos. Tuneliuose yra apšvietimas. Lyginant su sovietiniais požeminiais „rūmais“, monotoniškos plytelėmis išklotos Tokijo metro sienos nė kiek neįspūdingos. Dauguma stočių yra seklios.
Pėsčiųjų takuose yra nemokami tualetai, o platformose – gėrimų fontanai. Kiekviename vežime sumontuoti ventiliatoriai arba kondicionieriai. Vagonų skaičius kiekviename traukinyje siekia dešimt. Langai aprūpinti užuolaidomis, apsaugančiomis nuo karščio judant paviršiumi. Stotys skelbiamos japonų ir anglų kalbomis.
Keleivių sauga
Požeminėse perėjose ir kiekvienoje stotyje yra dešimtys vaizdo kamerų. Vaizdo stebėjimo pagalba vairuotojai gali kontroliuoti nusileidimo procesą. Kadangi tarp japonų yra daug žmonių, norinčių šokinėti ant bėgių po traukiniu, kritimo atveju yra aukšti ir žemi užtvarai.
Tokijo metro perėjose nėra apsauginių plombų. Tokijo metro schemoje numatyti tik ploni roletai. Jokioje stotyje nėra durų. Įėjimai į metro yra po pastatų stogeliais.
Metro sumaišytas su priemiestiniais traukiniais
Tokijo metro yra 12 linijų susipynimas su vietiniais priemiesčio geležinkelio bėgiais. Kartu turime daugiau nei 70 krypčių sąrašą ir keletąšimtai stočių, kurių kasdienis keleivių srautas siekia iki 20 mln. Be to, Tokijo elektriniai traukiniai kartais važiuoja metro tuneliais.
Įdomūs faktai
Pirmoji atšaka buvo 2,2 kilometro ilgio. Dabar tik viena eilutė yra būsena. Visa kita yra privačių firmų nuosavybė. Japonija buvo pirmoji Azijos valstybė, pastačiusi metro sistemą. Nuo 2005 m. kiekvienoje linijoje teikiami vežimai moterims. Tokį sprendimą departamentas priėmė sulaukęs daugybės merginų skundų dėl seksualinio priekabiavimo. „Tokyo Subway“yra belaidis internetas.
Kainos skiriasi priklausomai nuo atstumo tarp stočių. Bilietų kainos nurodytos prie pavadinimų diagramoje. Nuo penktos ryto iki pirmos nakties Tokijuje veikia metro. Metro padalintas tarp dviejų įmonių. Kiekvienas iš jų turi savo taisykles, ir ši aplinkybė kartais glumina keleivius. Didelės stotys Japonijoje yra retos. Kai kurių iš jų viduje vyrauja b alta spalva, kad metro neatrodytų toks ankštas.
Toei funkcijos
Mūsų tautiečiai, kurie apsilankė Tekančios saulės šalyje ir naudojasi požeminiu transportu, atsiliepimuose perspėja, kad perkant metro bilietus Tokijuje reikia būti labai atsargiems. Perkant Economy Pass vienai dienai, be metro, keleiviai gali naudotis ir šios įmonės autobusais. Toei bilietas negali būti naudojamas Tokijo metro linijose. Turi jį turėtiprotas. Toei metro leidimai taip pat negalioja vietinei žiedinei traukinių linijai JR Yamanote Line.
Naudingas patarimas
Turistai iš Rusijos, apsilankę Japonijos sostinėje, atsiliepimuose rekomenduoja įsigyti vienos dienos bilietą už 1000 jenų ir neapgaudinėti savęs, kad reikia atsižvelgti į norimos metro linijos priklausomybę konkrečiai įmonei.. Be to, jie sako, kad yra keletas kitų galimų variantų. Kiekvienas gali pasirinkti sau patogiausią.
Galite naudotis vienos vežėjų įmonės filialais, kad neišleistumėte papildomų pinigų, jei nereikia keisti linijų savininko. Geriau atsiminti kelis maršrutus ir jų pagalba įveikti kelią.
Japonijos piko valanda
Tokijo metro paprastai būna perpildytas nuo 7 iki 21 val. ir nuo 18 iki 22 val. Remiantis turistų iš Rusijos atsiliepimais, keliautojams šiuo metu geriau čia nesikišti, ypač centrinėje miesto dalyje. Penktadienio vakarais Tokijo metro taip pat nepageidautina naudotis. Tai ypač pasakytina apie tokias stotis kaip Shinjuku ir Shibuya. Jie bus užpildyti artėjant paskutinio priemiestinio traukinio išvykimo laikui. Šiuo metu dauguma vagonų yra užpildyti miniomis apsvaigusių darbuotojų, važiuojančių namo iš įmonių vakarėlių.
Išvada
Tokijo metro stočių skaičius turi daugiau nei tūkstantį pavadinimų. Schema atrodo labai paini, susidaro įspūdis, kad čia labai lengva pasiklysti. Dėl esamos žymėjimo sistemos labai lengva naršyti. Be metro traukinių, diagramoje parodytos linijos, kuriomis važiuoja priemiestiniai elektriniai traukiniai. Keleivių saugumui užtikrinti, kiekvienoje Tokijo metro stotyje yra tvoros ir daug vaizdo stebėjimo kamerų.
Automobiliuose yra vaizdo ekranai, rodantys esamą stotį ir atstumą iki kitos stotelės. Dėl oro kondicionavimo sistemų Tokijo metro nėra kvapą gniaužianti vieta, nepaisant didžiulio keleivių srauto. Gana ilga perėjimų trukmė ir daugybė parduotuvių bei poilsio vietų paverčia metro šiame mieste ypatinga vieta, iš kurios net nereikia eiti į lauką.
