Tokijo metro: funkcijos, patarimai, gudrybės

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:25

Daugelis tų, kuriems jau pasisekė apsilankyti Tekančios saulės šalyje, teigia, kad Tokijo metro tikrai pelnytai laikomas viena sudėtingiausių požeminių sistemų pasaulyje.

Kodėl taip? Juk esmė net ne tame, kad keliautojai visur bus apsupti keistų ir nežinomų hieroglifų. Tiesiog filialų iš tikrųjų yra daug, o žmonių, besinaudojančių šia transporto rūšimi, kasmet tik daugėja.

Ar yra bent menkiausia tikimybė nepasiklysti, jei nuspręsite pasinaudoti šiuo labai populiariu viešuoju transportu Japonijoje? Taip, žinoma! Kaip sakoma, nesame pirmi ir ne paskutiniai!

Šis straipsnis skirtas tik išsamiai papasakoti apie Tokijo metro. Be to, skaitytojai gaus daugybę vertingų patarimų ir gudrybių.

Bendra informacija

Ne visi žino, kad pagal vežamų keleivių skaičių sostinės Japonijos metro pagrįstai laikomas didžiausiu mūsų planetoje. Iš pirmo žvilgsnio net sunku įsivaizduoti, kad jos paslaugomis kasdien naudojasi apie 10 milijonų žmonių.

Pažymėtina, kad visas Tekančios saulės šalies greitasis požeminis transportas priklauso didelėms įmonėms. Pasirodo, kiekviena Tokijo metro stotis yra vienos iš dviejų įmonių balanse: Tokyo Metro ir Toei. Pažymėtina, kad šie tinklai niekaip nesusiję, o tai reiškia, kad bet kuris keliautojas turės sunkiai padirbėti, kol išmoks teisingai ir greitai naršyti, eidamas po žeme.

Japonija, Tokijas: metro ir jo istorija

Po kelerių metų ši transporto sistema galės saugiai švęsti savo šimtmetį. Tokijo metro bendrovė buvo įkurta 1920 m. Po penkerių metų tarp Asakusa ir Ueno stočių prasidėjo pirmieji statybos darbai. Tačiau pirmieji greitieji traukiniai palei atšaką buvo paleisti 1927 m. pabaigoje. Po dar 12 metų buvo priimtas sprendimas sujungti metro ir priemiesčių geležinkelį, kurį su tikru entuziazmu priėmė ir vietiniai gyventojai, ir Tokijo svečiai.

Tokyo Metro Co., Ltd buvo įkurta 2004 m. Ši korporacija pakeitė Teito greitojo tranzito tarnybą. Dabar šiai privačiai įmonei priklauso 168 stotys, esančios 9 linijose.

Likusios 106 stotys 4 linijose priklauso Toei savivaldybės transporto tarnybai, kuri taip pat valdo miesto antžeminio tranzito sistemą.

Kaip nepasiklysti po žeme?

Jei kada nors patekote į Tokijo metro žemėlapį rusiškai ar bet kuria kitasuprantama kalba, niekada nepaneigsi, kad vargu ar pavyks greitai suprasti visas šias stotis, atšakas ir kryptis. Anot keliautojų, iš pradžių atrodo, kad iš tikrųjų einate iš proto, bandydami aprėpti didžiulį informacijos srautą.

Tačiau japonai daro viską, kas įmanoma (o kartais ir neįmanoma!), kad svečiams būtų suteiktas maksimalus komforto lygis. Sustojimai čia skelbiami ne tik vietine, bet ir anglų kalba. Tokijo metro ženklų, lentelių ir elektroninių ekranų užrašai taip pat dubliuojami.

Stotyje dažnai galite perskaityti specialias rekomendacijas, patariančias, kokį automobilį geriau rinktis, kad kelionę tęstumėte kuo patogiau ir greičiau.

Be kita ko, visos metro linijos taip pat skiriasi spalvomis, atitinkančiomis aplink skaičių nubrėžtą kontūrą. Štai kodėl net pradedantieji tikrai negalės pasiklysti ar susipainioti.

Kurius bilietus pirkti į kelionę?

Kaip minėjome aukščiau, Tokijo metro valdo dvi bendrovės. Pagrindinis nepatogumas yra nesugebėjimas atlikti tiesioginio transplantacijos iš vienos sistemos į kitą. Jei reikia, keleiviai turi pakilti į paviršių ir įsigyti naują bilietą iš specialaus operatoriaus.

Tiesa, pastaraisiais metais vis labiau populiarėja integruotos transporto kortelės. Įsigiję juos galėsite atlikti vieną pervedimą bet kurioje pageidaujamoje vietoje.

Vietiniai, savo ruožtu,nori pirkti specialias elektronines kelionių korteles, vadinamas PASMO. Jie suteikia teisę atlikti bet kokį skaičių kelionių įvairiomis kryptimis.

Beje, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad persėdimas iš Tokijo metro į Toei ir atvirkščiai neturėtų trukti ilgiau nei pusvalandį. Priešingu atveju bilietas bus atšauktas ir turėsite nusipirkti naują.

Įdomūs faktai apie Tokijo metro

Daugelis sutiks, kad bet kurios šalies metro yra kažkoks savotiškas pasaulis, kitaip nei gyvenimas paviršiuje ar bet kuri kita kitų valstybių transporto sistema. Ir Japonija, žinoma, nėra išimtis.

Galbūt tik čia yra specialūs darbuotojai, kurie padeda įsėsti į vilkinančių aplaidžių keliautojų vežimą.

Beje, japonai, patekę į pogrindį, stengiasi nekalbėti mobiliuoju telefonu, manydami, kad tai blogo skonio.

Kai kuriose linijose yra specialių formuluočių, skirtų tik moterims arba vaikams.