Tiek lengvųjų automobilių, tiek sunkvežimių stabdžių sistema susideda iš daugelio komponentų. Vienas iš svarbių komponentų yra stabdžių jėgos reguliatorius. Ne visi vairuotojai žino, kaip šis elementas veikia ir veikia. Bet jei jis sugedęs, avarinio stabdymo metu vairuotojas gali patirti nemalonią staigmeną. Automobilių savininkai šį stabdžių sistemos komponentą vadina „burtininku“. Šis mazgas gavo tokį pavadinimą, nes jo darbas buvo labai paslaptingas ir nenuspėjamas. Pabandykime suprasti įrenginį, veikimo principą ir šio reguliatoriaus reguliavimą.
Pagrindinė reguliatorių ir stabdymo fizikos užduotis
Automobilio rato sukibimo su kelio danga jėga, kaip ir trinties jėga, yra proporcinga vertikalioms apkrovoms. Proporcingumo koeficientas yra padangos sukibimo su keliu lygio koeficientas.
Ši vertė nepriklauso nuo asmens. Jį galima nustatyti pagal kelio būklę ir automobilio padangas. Kuo didesnis rato sukibimas su asf alto paviršiumi stabdant,tuo trumpesnis bus stabdymo kelias. O kadangi trinkelių veikimo metu automobilį veikia ir inercija, vertikali ratų apkrova pasiskirsto. Todėl smūgio jėga į diską turi būti netolygi. Stabdymo jėgos reguliatorius taip pat naudojamas efektyvumui pagerinti stabdant, kai mašina neapkrauta. Tokiu atveju sukibimo jėga bus visiškai kitokia nei pakrauto automobilio atveju.
Kur yra VAZ stabdymo jėgos reguliatorius
Daugelyje buitinių automobilių „burtininkas“yra kėbulo gale. Reikėtų pažymėti, kad stabdžių jėgos reguliatorius (įskaitant VAZ 2170) nėra sumontuotas tuose modeliuose, kuriuose yra ABS sistema. Jei atsižvelgsime į šiuolaikinius „AvtoVAZ“gaminamus modelius, būtent „Priora“, „Grant“ir „Kalina“, tada reguliatorius yra ant jų kairėje dugno pusėje. Kalbant apie senesnius AvtoVAZ modelius, stabdymo jėgos reguliatorių galima rasti dešinėje dugno gale. Tai automobiliai VAZ 2101-2107.
Kaip stabdymo jėgos reguliatorius veikia stabdant
Vairuotojui staigiai paspaudus pedalą, galinė kėbulo dalis pakils, priekinė – priešingai, kris. Ir šiuo metu stabdžių jėgos reguliatorius pradeda savo darbą. Įrenginiui pradėjus veikti, jis iš karto leis galiniams ratams sulėtinti greitį iškart paspaudus pedalą. Faktas yra tas, kad jei automobilio galinės ašies ratai pradeda stabdyti tuo pačiu metu kaip ir priekinė ašis, tada yra didelė slydimo tikimybė.
Jei galinės ašies ratai pradeda lėtėti vėliau nei priekiniai, tada slydimo rizika sumažėja beveik iki nulio. Automobiliui sulėtėjus atstumas tarp dugno ir galinės sijos didėja. Kol šis tarpas didėja, svirtis atpalaiduoja reguliatoriaus stūmoklį ir dėl to užsikimšusi skysčio linija, kuri tinka galiniams ratams. Dėl to jie nebus užblokuoti, bet toliau suksis.
Stabdymo jėgos reguliavimo įtaisas
Jis tvirtinamas prie kėbulo laikiklio ir lengvuosiuose automobiliuose sujungiamas galinės ašies sija ant strypo ir sukimo svirties. Antrasis paskutinio elemento galas veikia reguliatoriaus stūmoklį. Reguliatoriaus įėjimas yra prijungtas prie pagrindinio stabdžių cilindro, o išėjimas - prie galo. Įrenginys valdomas pavara, prijungta prie galinės sijos. Kalbant apie konstrukciją, stabdymo jėgos reguliatorius susideda iš korpuso, padalinto į kelias ertmes (dažniausiai dvi). Vienas iš jų jungiamas prie pagrindinio cilindro, kitas – prie galinės sistemos. Taip pat yra stūmoklių ir vožtuvų, per kuriuos blokuojamas stabdžių skysčio patekimas.
Darbo pradžioje jo slėgis abiejose kamerose yra vienodas. Tačiau pirmajame skystis veikia mažesnį stūmoklio plotą, o antrajame - didesnį. Stūmoklis linkęs judėti, bet negali to padaryti dėl centravimo spyruoklės. Jei slėgis pradeda didėti pagrindiniame cilindre, stūmoklis gali lengvai įveikti spyruoklės jėgą, todėl vožtuvas sustos.nutraukti skysčių prieigą. Tai klasikinis stabdžių jėgos reguliatoriaus veikimo principas. Šiandien yra hidrauliniai elementai, pneumatiniai, elektroniniu būdu valdomi.
Sunkvežimiai ir stabdžių jėgos reguliatorius
KamAZ transporto priemonėje įrengtas automatinis reguliatorius. Jis atlieka beveik tas pačias užduotis kaip ir lengvuosiuose automobiliuose esantis įrenginys. Jis automatiškai valdo ir paskirsto galinės ašies ratų trinkelių jėgą, priklausomai nuo to, kaip keičiasi ašies apkrova ant ratų. Tai taip pat padeda pagreitinti jų atrakinimą. Tokio reguliatoriaus veikimas pagrįstas oro slėgio pokyčiu priekabos galinėje dalyje esančiose sistemos kamerose, priklausomai nuo ašies apkrovų mažėjant greičiui. KamAZ stabdymo jėgos reguliatorius sumontuotas ant rėmo.
Svirtis ir strypas per elastinę dalį, taip pat strypas yra sujungti su ašies sijomis ir galinio rato vežimėliu taip, kad sistemos veikimo metu atsirandantys iškraipymai ir sukimasis neturės įtakos stabdymo jėga. Elastinis elementas yra būtinas norint apsaugoti reguliavimo įtaisą nuo įvairių pažeidimų vertikalių galinių ašių poslinkių metu. Jis taip pat labai sumažina vibraciją ir sugeria smūgius važiuojant nelygiais keliais.
KamAZ transporto priemonių reguliatoriaus įtaisas
Šį mazgą sudaro vožtuvas, vožtuvo keltuvas ir pavara. Prietaisas taip pat turi stūmoklį su pasvirusiu briaunu. Taip pat yra membrana, kuri yra sujungta su stūmokliu. Korpuso viduje yra jungiamieji vamzdeliai. Paskutiniu metu patenka oraspo stūmokliu, kuris užtikrina sklandų sistemos veikimą vožtuvo persidengimo metu. Reguliavimo kanalai yra pritvirtinti prie krano viršaus, o antrasis kanalas yra prijungtas prie galinių ratų stabdžių kamerų. Trečioji išvada veikia su atmosfera. Kai automobilis sulėtėja, oras, tiekiamas iš stabdžių vožtuvo viršaus į pirmąjį reguliatoriaus kanalą, stūmoklį nustumia žemyn, o kitoje pusėje esantis stūmoklis suspaudžiamas iki galo. Vožtuvas prispaudžiamas prie stūmiklio sėdynės, o antrasis kanalas šiuo metu yra labiau prijungtas prie atmosferos. Tolesnis stūmoklio judėjimas atidarys vožtuvą. Oras iš pirmojo kanalo pateks į antrąjį, o tada į stabdžių kameras. Stabdymo jėgos reguliatorius MAZ turi praktiškai panašų įrenginį ir veikimo principą.
Įrenginiai iš Wabco
Wabco yra sunkvežimių dalių gamintojas. Tarp didžiulio gaminių asortimento yra stabdžių sistemų dalių. Įmonės kataloge galite rasti viską, ko reikia sunkvežimių remontui.
Vienas iš šio prekės ženklo įrenginių yra Wabco stabdžių jėgos reguliatorius. Jis tinka montuoti ne tik sunkvežimiuose, bet ir įvairių modelių bei markių priekabose. Daugelis sunkvežimių savininkų įvertino šio gamintojo įrangos ir atsarginių dalių kokybę. Reguliatoriaus kokybė yra daug geresnė nei standartinio įrenginio. Jis sumontuotas ant gamyklinių laikiklių.
Kaip patikrinti „burtininką“
Pavyzdžiui, automobilio VAZ 2110, galitepažiūrėkite, kaip išbandomas stabdžių jėgos reguliatorius. Yra nedaug simptomų. Tai automobilio pasitraukimas į šoną, dažni gedimai į slydimą, nepakankamai efektyvus stabdymas. „VAZ 2100“RTS yra kairėje po dugnu, galinių ratų srityje. Su juo geriausia visas operacijas atlikti pakeliant automobilį ant keltuvo, pastatant ant estakados ar apžvalgos angos. Pagrindinius įrenginio defektus galima nesunkiai aptikti vizualiai. Jei pastebimas skysčio nutekėjimas, manžetė greičiausiai yra susidėvėjusi arba pažeista. Jei reguliatoriaus stūmoklis yra vienoje padėtyje ir nenori judėti, greičiausiai jis surūgo. Šį defektą galima nustatyti atliekant vizualinę diagnostiką.
Jei kyla šių problemų, remontas čia nepadės. Tik pakeitimas gali išspręsti situaciją. Daugelis žmonių paprastą reguliatorių pakeičia stabdžių jėgos reguliavimo vožtuvu. Ši sistema laikoma patogesne. Jei elementas visiškai švarus, tarp pavaros svirties ir plokštelės yra nedidelis tarpelis, paspaudus pedalą kotas puikiai juda į abi puses, tai mechanizmas pilnai veikia ir nieko su juo daryti nereikia.
Kaip reguliuoti RTS
Jei imtume VAZ markės automobilius, tai stabdymo jėgos reguliatoriaus reguliavimas labai priklauso nuo kėbulo padėties. Reguliavimas turi būti atliekamas ne tik kiekvienos priežiūros metu, bet ir keičiant pakabos dalis – spyruokles ar amortizatorius, po galinės sijos remonto darbų ir ją keičiant. Norėdami pastatyti automobilį, turite jį pastatyti ant estakados. Tai daroma ne tik dėl patogumo, bet ir dėlpakabos nustatymas į pusiausvyros padėtį. Esant tokiai būsenai, rankomis paspaudus bagažinę, automobilis susvyruos du ar tris kartus. Taigi, norėdami nustatyti, pirmiausia turite atlaisvinti tvirtinimo detales prie laikiklio. Būtina pasiekti 2 mm tarpą tarp elastinės plokštės, į kurią remiasi kotas, ir svirties. Tai atliekama judant mechanizmą.
Žinokite, kad procesas turės įveikti spyruoklės pasipriešinimą. Jie yra gana dideli, todėl rekomenduojama naudoti specialų įrankį ar kitą tinkamą prietaisą. Tada priveržiami varžtai, o tarpai tikrinami plokšte. Jei tokio įrankio nėra, galima naudoti 2 mm grąžtą arba tinkamą monetą.
Bandomieji bandymai
Ar koregavimas atliktas gerai, galima suprasti tik keliaujant. Reikėtų įsibėgėti iki 40 km/h, o tada paspausti pedalą, o stabdymo metu įvertinti, kaip elgiasi automobilis. Tavęs nereikėtų „mesti“į priekį. Gerai sureguliavus, abi automobilio dalys rieda minimaliai.
