Daugelį domina klausimas: kur yra Panamos kanalas? Jis yra Centrinėje Amerikoje, atskirdamas Šiaurės Amerikos žemyną nuo Pietų Amerikos. Tai dirbtinis vandens kanalas, jungiantis Panamos įlanką Ramiajame vandenyne ir Karibų jūrą Atlanto vandenyne. Panamos kanalo koordinatės atitinka Vakarų pusrutulio subekvatorinę zoną.
Struktūros ypatybės
Panamos kanalas siaura vandens juosta jungia 2 vandenynus – Ramųjį ir Atlanto vandenyną. Jis yra šiaurinio pusrutulio atogrąžų zonoje. Geografinės Panamos kanalo koordinatės: 9°12' šiaurės platumos ir 79°77' vakarų ilgumos. 2014 m. rugpjūčio 14 d. buvo minimos šio milžiniško techninio objekto oficialaus pristatymo šimtmetis.
Panamos kanalas yra 81,6 km ilgio. Iš jų 65, 2 guli sausumoje, o likę kilometrai – įlankų dugne. Panamos kanalo plotis – 150 metrų, o šliuzų plotis – 33 metrai. Vandens gylis kanale yra 12 metrų.
Pralaidumas vidutinis. Tai paaiškinama mažupločio Panamos kanalą. Per dieną juo gali plaukti iki 48 laivų. Bet pro jį gali praplaukti bet kuris laivas, įskaitant tanklaivius. Statant laivus, atsižvelgiama į kanalo plotį, kuris lemia jų pločio ribą. Kasmet juo praplaukia apie 14 000 laivų, iš viso gabenančių 280 mln. tonų krovinių. Tai yra 1/20 visos vandenyno eismo vertės. Dėl tokio tankaus srauto kanalas perkraunamas laivais.
Laivo praplaukimo kaina yra labai didelė ir gali siekti iki 400 000 dolerių.
Laikas, per kurį laivai plaukia kanalu, yra daugiau nei keturios valandos, vidutiniškai 9 valandos.
Aprašytas kanalas nėra vienintelis tokio pobūdžio. Panamos ir Sueco kanalai yra gana panašūs vienas į kitą, nes yra tik dirbtiniai statiniai.
Geografinės Panamos ypatybės
Lemiamą vaidmenį Panamos ekonomikoje atlieka tranzitinių laivų aptarnavimas. Tai svarbus šios valstybės pajamų š altinis. Panama, kaip nepriklausoma šalis, buvo suformuota 1903 m., atsiskyrus nuo Kolumbijos.
Panama yra siauriausioje Centrinės Amerikos sąsmaukos vietoje. Išilgai jos centro driekiasi siaura kalnų grandinė, kurios abiejose pusėse yra žemumos. Panamos kanalo regionas patyrė didelę nuosmukį, kurio didžiausias aukštis virš jūros lygio yra tik 87 metrai.
Panamos klimatas skirstomas į 2 tipus. Dalyje, kuri yra nukreipta į Karibų jūrą, drėgnas atogrąžų sezonas, švelnus drėgnas sezonas ir nėra sauso sezono. Per metus iškrenta apie 3000 mm kritulių. TaigiRamiojo vandenyno pusėje kritulių daug mažiau, o sausas sezonas gana ryškus.
Panamos ištekliai
Panamoje dideli plotai yra padengti miškais. Šiaurėje tai drėgni visžaliai miškai, o pietuose – pusiau lapuočių, su šviesių miškų plotais. Vykstant žemdirbystei, kyla pavojus, kad upės bus seklios ir sutrikdys Panamos kanalą.
Iš mineralų didžiausią reikšmę turi naftos ir vario telkiniai. Žvejyba ir žemės ūkis vaidina svarbų vaidmenį ekonomikoje.
Kanalo istorija
Apie Panamos kanalo statybą pirmą kartą buvo kalbama XVI a. Tada statybos buvo atsisakyta dėl teologinių priežasčių. Tik XIX amžiuje, sparčiai augant jūrų krovinių srautui, buvo pradėtos tikros statybos. Tačiau projektas pasirodė mažai atitinkantis geografines statybų vietų realijas. Nuo atogrąžų ligų žuvo tūkstančiai statybininkų, o pats darbas buvo sunkesnis nei turėjo būti pagal projektą, todėl jau pradiniame statybų etape buvo viršijami kaštai. Rezultatai – teisminiai procesai ir didžiuliai visuomenės protestai Prancūzijoje, kurios darbuotojai pastatė kanalą.
Tarp k altinamųjų buvo garsiojo Eifelio bokšto kūrėjas A. G. Eifelis. Dėl visų šių gedimų 1889 metais statybos darbai buvo sustabdyti. Panamos kanalo akcijos nuvertėjo.
Po 1900 m. statybas perėmė amerikiečiai. Norėdami tai padaryti, jie nusprendė sudaryti susitarimą su Kolumbija dėl teisės naudotis žemės juosta, kurioje turėjo būti tiesiamas kanalas, perdavimo. Sutartis buvo pasirašytatačiau Kolumbijos parlamentas tam nepritarė. Tada JAV, suorganizuodamos separatistų judėjimą, nuo Kolumbijos atskyrė gabalą teritorijos, kuri tapo žinoma kaip Panamos Respublika. Po to buvo pasirašyta sutartis su šios naujos respublikos valdžia dėl teisių naudotis šia teritorija perdavimo.
Prieš pradėdami tiesti kanalą, amerikiečiai nusprendė atsikratyti maliarijos uodų. Tam į Panamą buvo išsiųsta 1500 žmonių ekspedicija, kuri užsiėmė pelkių sausinimu ir uodų lervų naikinimu pesticidais. Dėl to karščiavimo rizika buvo sumažinta iki priimtino lygio pagal šiuos standartus.
Statybos buvo pradėtos 1904 m. pagal naują, realesnį projektą, kuris pasiteisino. Be paties kanalo, aukščio skirtumui įveikti buvo sukurti šliuzai ir dirbtiniai ežerėliai. Dalyvavo 70 tūkstančių darbuotojų ir išleista 400 milijardų dolerių, o darbo laikas tęsėsi 10 metų. Beveik vienas iš dešimties darbuotojų mirė statybų metu.
1913 m. paskutinė sąsmauka buvo oficialiai susprogdinta. Norėdami tai padaryti, iš ten iki JAV prezidento Thomaso Wilsono kabineto buvo nutiestas 4000 kilometrų ilgio kabelis, kur buvo įrengtas mygtukas. Kitame gale buvo 20 000 kg dinamito. Ceremonijoje B altuosiuose rūmuose dalyvavo įvairūs garbingi asmenys. Po metų įvyko Panamos kanalo atidarymas. Tačiau įvairios problemos neleido kanalui veikti ir tik 1920 m. jis pradėjo stabiliai atlikti savo funkcijas.
Nuo 2000 m. Panamos kanalas tapo Panamos nuosavybe.
Kanalo pranašumai
Kanalo projektas tapo vienu didžiausių žmonijos istorijoje. Jo įtaka laivybai pasaulyje, o ypač Vakarų pusrutulyje, yra labai didelė. Tai daro jį vienu svarbiausių geopolitikos objektų. Anksčiau laivai turėjo apvažiuoti visą Pietų Amerikos žemyną. Atidarius kanalą, jūros kelio ilgis iš Niujorko į San Franciską sumažėjo nuo 22,5 iki 9,5 tūkst. km.
Techninės konstrukcijos savybės
Dėl Panamos sąsmaukos vietos ypatumų kanalas nukreiptas iš pietryčių (Ramiojo vandenyno Panamos įlanka) į šiaurės vakarus (į Atlanto vandenyno Karibų jūrą). Kanalo paviršiaus aukštis siekia 25,9 metro virš jūros lygio. Todėl jai užpildyti buvo sukurti dirbtiniai ežerai ir šliuzai. Iš viso buvo sukurti 2 ežerai ir 2 šliuzų grupės. Kitas dirbtinis ežeras Alajuela naudojamas kaip papildomas vandens tiekimo š altinis.
Kanalas turi du praėjimus, skirtus laivams judėti abiem kryptimis. Tik patys plūduriuodami laivai negali jo visiškai praplaukti. Laivams gabenti per šliuzus naudojami specialūs elektriniai lokomotyvai, naudojantys geležinkelio bėgius. Jie vadinami mulais.
Norint laisvai plaukti kanalu, laivas turi atitikti tam tikrus matmenis. Juostos nustatytos viršutinėms tokių rodiklių reikšmėms kaip povandeninės laivo dalies ilgis, aukštis, plotis ir gylis.
Iš viso kanalą kerta 2 tiltai. Palei jį, tarp Kolono ir Panamos miestų, yra kelias ir geležinkelis.
Mokėjimų už laivo praplaukimą apskaičiavimas
Už mokėjimų rinkimą atsakinga Panamos kanalo, kuris yra Panamos Respublikos valstybinė nuosavybė, administracija. Mokesčio dydis nustatomas pagal nustatytus tarifus.
Už konteinerinius laivus mokėjimas atliekamas pagal laivo tūrį. Tūrio vienetas yra TEU, kuris yra lygus įprasto dvidešimties pėdų konteinerio talpai. Už 1 TEU reikia sumokėti apie 50 USD.
Kitų tipų laivams norma apskaičiuojama pagal jų poslinkio dydį, išreikštą vandens tonomis. Už vieną toną reikia sumokėti apie tris dolerius.
Mažiems laivams mokestis nustatomas pagal jų ilgį. Pavyzdžiui, laivams, kurių ilgis mažesnis nei 15 metrų, suma yra 500 USD, o ilgesnių nei 30 metrų – 2500 USD (pavyzdžiui: 1 doleris yra 57 Rusijos rubliai).
Šiuolaikinis kanalo atnaujinimas
Pastaruoju metu buvo aktyviai dirbama siekiant padidinti kanalo pralaidumą. Taip yra dėl pasaulinės prekybos, kurioje Kinija vaidina lemiamą vaidmenį, augimas. Būtent jis buvo naujų statybos darbų iniciatorius. Modernizavimas prasidėjo 2008 m. ir buvo baigtas 2016 m. viduryje. Visiems darbams buvo išleista daugiau nei 5 mlrd. USD, tačiau išlaidos greitai atsipirks.
Didesnės talpos dėka kanalas dabar gali aptarnauti iki 170 000 tonų talpos supertanklaivius. Maksimaluslaivų, galinčių plaukti Panamos kanalu, skaičius per metus išaugo iki 18,8 tūkst.
Simboliška, kad pirmasis rekonstruotu kanalu praplaukęs laivas buvo Kinijos konteinerių laivas. Išplėstas šios gamyklos pajėgumas leis per dieną į Kiniją gabenti iki 1 mln. barelių Venesuelos naftos.
Šiuolaikinės rekonstrukcijos bruožas buvo dugno pagilinimas ir platesnių spynų įrengimas.
Ateities planai
Nuolatinis prekybos tarp šalių augimas ir laivų skaičiaus augimas ilgainiui lems poreikį nutiesti papildomus maršrutus praplaukti per sąsmauką. Planuojama statyti dar vieną kanalą, bet per Nikaragvos teritoriją. Tokie projektai atsirado tolimame XVII amžiuje, tačiau nebuvo įgyvendinti. Dabar situacija visiškai kitokia.
Taigi, 2013 m. Nikaragvos valdžia patvirtino projektą jos teritorijoje nutiesti kanalą, kuris galėtų tapti Panamos kanalo alternatyva ir netgi konkurentu. Statybos kaštai čia bus kur kas didesni – net 40 milijardų dolerių. Nepaisant to, 2014 m. šis projektas buvo patvirtintas.
Išvada
Taigi Panamos kanalas yra vienas didžiausių hidraulinių statinių žmonijos istorijoje. Šio pastato projektų istorija siekia kelis šimtmečius. Ir nors kanalą nutiesė JAV pajėgos, dabar Kinija vaidina lemiamą vaidmenį tolimesniame jo likime. Netolimoje ateityje bus galima nutiesti dar vieną transamerikietišką kanaląpristatymas.
