Lengvieji geležinkeliai yra tarpinėje padėtyje tarp įprasto metro, prie kurio visi jau seniai įpratę, ir lengvojo geležinkelio transporto sistemų. Kaip ir klasikinis metro, jis yra visiškai izoliuotas nuo gatvės transporto. Lengvasis metro atsirado Maskvos srityje maždaug prieš 12 metų, kai buvo nutiesta Butovskaja linija, kuri vienu metu sėkmingai sujungė paskutinę linijos Kalužsko-Rižskaja atkarpą su Pietų Butovu.
Kokie pagrindiniai skirtumai?
Lengvoji metro linija dažniausiai tiesiama paviršiuje arba ant specialių estakadų. Patogumui keitimosi mazgai dideliuose miestuose yra išdėstyti tunelio atkarpose. Lengvuosiuose metro traukiniuose yra nedaug automobilių (nuo dviejų iki penkių). LRT stotys yra trumpesnės ir yra po atviru dangumi.
Nepaisant visų brangių, tokia transporto sistema kainuoja 4-5 kartus pigiau nei klasikinė versija. Štai kodėl lengvasis metro Maskvos regione yra perspektyviausia kryptis sprendžiant sostinės regiono transporto problemas.
Ateities planai
Pasak Maskvos srities gubernatoriaus, netrukus turėtų iškilti lengvojo metro sukūrimo Maskvos srityje klausimaspereiti į naują vystymosi etapą. Atsižvelgiant į didžiulę strateginę svarbą, naujojo filialo projektavimo darbai gali būti atliekami visus einamuosius metus.
Nebus taip lengva paversti savo planus realybe. Iki šiol naujų linijų statybai tik bendrosios schemos ir koncepcijos kūrimo požiūriu reikia 150 milijonų rublių investicijų.
Kam to reikia?
Kur bus įgyvendinamas šis didysis transporto projektas? Reikalas tas, kad lengvojo metro statyba per trumpą laiką iš gana miglotų perspektyvių transporto plėtros krypčių prie Maskvos sferos persikėlė į tikrai įgyvendintų projektų zoną. Maskvos sritis jau taip įstrigo nesibaigiančiose transporto spūstyse, kad poreikis organizuoti naujas miesto transporto rūšis tapo akivaizdus.
Būtina užtikrinti garantuoto ir netrukdomo judėjimo tarp skirtingų Maskvos srities gyvenviečių galimybę griežtai standartizuotą laikotarpį. Su šia užduotimi gali susidoroti tik lengvasis metro Maskvos regione. Bet kuris Maskvos ir regiono gyventojas puikiai žino apie nesibaigiančias automobilių ir autobusų eiles, kurios ryte tarsi upės upelis nuolat juda sostinės link. Vakare kryptis pasikeičia į priešingą. Ir viskas lyg ir gerai, bet tik tol, kol ištinka menkiausias gedimas. Tada ši nerami upė akimirksniu virsta stovinčia pelke, kurios negalima palikti.atrodo įmanoma, kol nepradeda judėti pats. Dėl to kelyje praleidžiama daug daugiau laiko, nei planuota iš pradžių, taip pat sugadinta nuotaika ir nerealizuotos galimybės.
Kaip šiuo metu žmonės juda Maskvos regione?
Transporto srities specialistai jau seniai atkreipė dėmesį į keleivių eismo Maskvos žiedu ypatumus. Paaiškėjo, kad apie 40 % automobilių šiuo maršrutu naudojasi keliauti tarp gyvenviečių, esančių netoli Maskvos srities.
Paprasčiausiai nėra jokių alternatyvių galimybių užmegzti įprastą transporto ryšį. Lengvojo metro schema bus pastatyta taip, kad esamas trūkumas būtų pilnai užpildytas. Bet kuri transporto sistema turi rasti pusiausvyrą tarp miesto viešojo ir privataus transporto. Kitaip tariant, kiekvienas gyventojas turėtų turėti teisę pasirinkti, ar šiandien naudotis nuosavu automobiliu, ar verslo reikalais važiuoti metro.
Ką planuojama statyti artimiausiu metu?
Lengvosios metro linijos eis lygiagrečiai esamoms geležinkelio linijoms ir taip papildys antžeminių geležinkelių infrastruktūrą. Apskritai jie neturės nieko bendra su metro. Pirmas žingsnis – nutiesti lengvą metro liniją į Chimkus (per kairįjį krantą). Lengvasis metro atvažiuos į Odintsovą per Nemčinovką. Tolimesni planai yra pasiekti Zheleznodorozhny ir Puškiną.
Visi Maskvos oro uostai, pagal ilgalaikius planus, turėtų būti sujungti naujomis transporto linijomis. Tokiu atveju traukinių eismo intervalas bus ne ilgesnis kaip 7 minutės (piko valandos sutrumpės iki 4 minučių).
Prie Maskvos esančių miestų, kuriuose atsiras naujas transportas, geografija yra labai įvairi. Čia bus pasiekiamas lengvasis metro: Balašicha, Reutovas, Mitiščiai, Krasnogorskas, Vidnoe. Be jau minėtų gyvenviečių, galutinės stotelės numatomos Kryukove, Liubertsy, Domodedovo, Podolske, Nachabino, Sheremetevskaya.
Šiuo metu situacija yra tokia, kad prekiniai traukiniai yra priversti derėtis tose pačiose geležinkelio linijose su keleiviniais, priemiestiniais ir aeroekspresiniais traukiniais. Įgyvendinus lengvojo metro projektą, šiuos transporto srautus bus galima atskirti. Užduotis yra užtikrinti, kad joks keleivis nebūtų pririštas prie jokio tvarkaraščio. Bet kuriuo metu atvykęs į stotį, jis turi būti šimtu procentų tikras, kad traukinio Maskvos link laukimo laikas neviršys 6-7 minučių.
Kartu su didelės apimties projektu, kurį planuojama įgyvendinti Maskvos srityje, tam tikrose teritorijose numatoma statyti mažąsias greitojo transporto sistemas. Šios vietovės apima Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo liniją, kurioje gyventojų skaičius sparčiai siekia 145 tūkst. Siekiant maksimaliai sumažinti vietinės reikšmės kelių sistemos apkrovą, buvo priimtas sprendimas organizuoti ne gatvės greitkelio statybą.transporto sistema.
Ilgas vaizdas
Idealiu atveju lengvasis metro turėtų veikti kaip veiksmingas viso regiono netoli Maskvos transporto sistemos integratorius į sostinės transporto sistemą. Galutinis šio projekto tikslas turėtų būti vadinamųjų akordinių linijų, kurios pamažu užsidarytų į milžinišką geležinkelio žiedą ir apimtų visą Maskvos sritį, statyba. Tokia transporto linija iš Domodedovo į Odincovą ar Ramenskoje bus lengva pasiekti.
Kokia forma bus įgyvendintas projektas „Lengvasis metro – Maskva ir Maskvos sritis“, kol kas tiksliai nežino. Atsižvelgiant į tai, kad Rusijoje geležinkelio bėgiai yra pritaikyti bet kokiam transportui, ateityje galime pamatyti monorailą, geležinkelį ir greitąjį negatvės tramvajų.
Ar tai bus taip paprasta?
Lengvųjų metro linijų tiesimas apima gana didelius greitkelių ir miesto infrastruktūros išdėstymo pokyčius. Mažiausiai teks rekonstruoti iki 30 pėsčiųjų perėjų ir maždaug tiek pat pastatyti nuo nulio. Tai būtina norint išspręsti saugaus pėsčiųjų judėjimo per geležinkelio bėgius klausimą.
Toliau turite pagalvoti apie kovą su traukinių keliamu triukšmu. Transporto linijų triukšmo izoliacija bus viena iš pagrindinių užduočių, nes judantys traukiniai sukuria papildomą triukšmo apkrovą miesto gatvėse.
Tikriausiai neapsieisite be naujų kelių sankryžų tiesimo ar jų perkėlimonaujų vietų. Kai kuriose srityse gali pakakti paprasto atnaujinimo. Daugeliu atvejų miesto kraštovaizdis pastebimai pasikeis.
Žodžiu, dėl tokio didelio masto statybos susidaro daug pridėtinių išlaidų, kurios labai įtakoja statybos darbų laiką ir bendrą kainą.
Šiek tiek informacijos skaičiais
Dėl to naujojoje transporto sistemoje bendras linijų ilgis bus bent 200 km. Bus pastatytos 48 naujos stotys. Naujoms metro linijoms įrengti reikės nutiesti mažiausiai 57 naujus viadukus. Siekiant užtikrinti patogų persėdimą į priemiestinius traukinius ir reguliarųjį metro, planuojama pastatyti daugiau nei 200 perimančių automobilių stovėjimo aikštelių, kuriose tilps iki 80 000 automobilių. Naujomis linijomis kursuojančių traukinių skaičius bus bent 120.
Lengvojo metro statybos programos įgyvendinimo kaina bus daugiau nei 230 milijardų rublių. Finansavimą teiks Rusijos geležinkeliai kartu su federaliniu ir regioniniu biudžetu. Įgyvendinus lengvojo metro projektą, keleivių srautas beveik padvigubės, o iki 2020 m. jis sudarys mažiausiai 1 milijardą žmonių.
Daugiau apie naujus projektus
Parengtas greitojo transporto sistemos „Strela“projektas. Jos užduotis – sujungti Khimki gyvenamąjį rajoną su Planernaya metro stotimi. Šios greitosios linijos ilgis yra 7,2 km.
Kas įgyvendins planą?
Regiono valdžios institucijos jau gavo bendradarbiavimo sutartis iš daugelio žinomų firmų.„Siemens“jau oficialiai susidomėjo šia idėja. Ši įmonė turi didelę patirtį ir nusistovėjusią praktiką konsultuojant modernių transporto sistemų organizavimo, geležinkelio linijų, infrastruktūros objektų tiesimo ir riedmenų kūrimo klausimais. Tačiau lengvasis metro Maskvos regione yra atviras ir Rusijos gamintojams, kurie tikrai taps grandiozinio projekto dalyviais. Nesvarbu, ar jie bendradarbiaus su užsienio įmonėmis, ar veiks savarankiškai. Regiono valdžia ypatingą dėmesį skiria reikalingų gamybinių patalpų sukūrimui Maskvos regione, galinčių įvaldyti modernių riedmenų gamybą naujam transporto projektui.
Ar tai tikra?
Iš esmės, nuspręsdama organizuoti praktiškai naujo tipo transporto sistemą, Maskvos srities vadovybė siekia gana rimtų aukštumų. Tuo pačiu metu naujas, kaip įprasta, jau traukia seną. Maskvos srities gyventojams transporto problemos sprendimas bet kokiu būdu bus džiaugsmas, nes piko metu keleivių srautas išauga tiek, kad priemiestiniai traukiniai tiesiog „sprogsta“.
Koks bus šių grandiozinių planų likimas, nežinoma. Ar išsipildys paprastų keleivių svajonės? Ar lengvasis metro atvažiuos į Odincovą ar Ramenskoje? O gal tai vėl bus koks greitasis tramvajus? Galų gale, vienu metu daug buvo kalbama apie tokio tipo transportą Balašichos kryptimi. Buvo skambinama ir maršruto ilgis, ir siūlomos stotelės, ir statybos darbų kaina, bet galiausiai viskaspaliko pradinės būklės.
