Prapūtimas kelia rimtą grėsmę geležinkelių transportui. Keleiviai gali būti sužeisti. O įvykus tokiam incidentui, eismas drobės ruože uždaromas. Taigi, kas tai yra ir ką tai turi bendro su juo?
Oficiali statistika
Remiantis oficialiais Rusijos Federacijos Geležinkelių ministerijos Bėgių ir konstrukcijų departamento duomenimis, nuo 1998 iki 2001 m. Volgos, Rytų Sibiro, Šiaurės Kaukazo, Maskvos ir Pietryčių keliuose įvyko devynios traukinių avarijos įvyko dėl bėgių atkarpos išstūmimo po traukiniais. Visos avarijos įvyko nuo vidurdienio iki 16 val. nuo balandžio iki rugsėjo.
Įprastos besiūlių bėgių, R65 bėgių konstrukcijos deformacijos. Po drobe gulėjo gelžbetoniniai pabėgiai, skaldos balastas. Avarijos įvyko tiesiose kelio atkarpose, o žiedinėse vingiuose, kurių spindulys nuo 400 iki 650 m, buvo tik du atvejai.
Norint išsamiai išanalizuoti avarijos priežastis, reikalinga informacija apie techninę bėgių kelio ir nuo bėgių riedmenų būklę. Rusijos Federacijos geležinkelių ministerijos medžiagoje tokių duomenų nėra. Tačiau svarbu, kad bėgių kelio išstūmimas įvyko traukinio gale, o ne prieš jį, ir visi automobiliai nulėkė nuo bėgių būtent dėl šios priežasties.
Aukščiau pateikti pavyzdžiai rodo, kad dėl to ateityje gali įvykti traukinio avarijos. Turi būti imamasi priemonių, kad būtų išvengta išmetamųjų teršalų iš bėgių po traukiniais.
Kelio išstūmimas – kas tai?
Yra keli geležinkelio bėgių gedimų tipai: sprogimas, įstrižas, purslų, užgrobimas.
Bėgių išstūmimas atsiranda dėl įtampos padidėjimo bėgiuose ir jos savaiminio iškrovimo. Temperatūros įtempis yra viena iš mechaninių įtempių rūšių, atsirandančių, kai temperatūra pasiskirsto netolygiai. Kietame kūne toks stresas kyla dėl to, kad ribojama galimybė plėstis ar susitraukti nuo kitų kūnų. Visų pirma, pailginti arba sutrumpinti bėgią trukdo jungties pagalvėlės ir atramų pasipriešinimas.
Kaidant, ilgis padidėtų tam tikru kiekiu, atsižvelgiant į plieno šiluminio plėtimosi koeficientą. Atitinkamai, jis mažėtų mažėjant. Tokiems pokyčiams numatyti konstrukciniai tarpai tarp bėgių. Jei deformacija didesnė, pastarieji ištempiami arba uždaromi. Taigi žiemą galimas užpakalinių varžtų kirpimas, vasarą - bėgio-pabėgio tinklelio stabilumo pažeidimas.
Bėgių temperatūrų šuoliai – staigus, maždaug 0,2 sekundės laiko tarpo, bėgių išlinkimas keliomis bangomis nuo 30 iki 50 cm, atsirandantis horizontalioje plokštumoje iki 40 m atstumu Tuo pačiu metu išbarstoma skalda, suskilusi dalis pabėgių. Bėgiai tampa netinkami tolesniam eksploatavimui, kaipdeformuotis visam laikui.
Kaip to išvengti?
Siekiant išvengti besiūlių bėgių išstūmimo, tiesiant geležinkelio bėgius būtina laikytis temperatūros režimo. Taigi, užpakalio tarpo dydis turi būti nustatytas griežtai atsižvelgiant į juostos įkaitimą. Besiūliuose bėgiuose vidurinė bėgio blakstiena nejuda. Trumpinti arba pailginti galima tik galus. Įtempimas, atsirandantis fiksuotoje bėgio dalyje, nepriklauso nuo bėgio ilgio ar tipo.
Jo pasikeitimas sukelia temperatūrą. Dėl šios priežasties bėgių blakstienos turi būti tvirtinamos atsižvelgiant į temperatūros diapazoną. Pastarasis skaičiuojamas priklausomai nuo bėgių kelio stabilumo ir bėgio stiprumo. Leistinas gniuždymo ir tempimo įtempis atitinka temperatūrų skirtumus. Yra specialios formulės, pagal kurias galite nustatyti minimalią ir maksimalią temperatūrą. Darbai turi būti atliekami esant bėgių temperatūrai, kuri atitinka viršutinį apskaičiuoto intervalo trečdalį. Jei sąlygos skiriasi nuo optimalių, bėgio stygos ilgis priverčiamas hidrauliniu įtempikliu. Taigi bėgis įvedamas į norimą temperatūros režimą.
Nepalankios sąlygos
Jei apskaičiuotas temperatūros diapazonas yra mažesnis nei 10 °C arba neigiamas, vėlesnis geležinkelio bėgių naudojimas galimas tik esant periodiniams įtampos iškrovimams.
Norėdami tai padaryti, būtina pritvirtinti išlyginamuosius plakiklius. Toksbėgiai gali būti periodiškai keičiami ilgesniais arba trumpesniais bėgiais. Taip pat galima naudoti ekvalaizerius.
Tyrimai
Pasaulyje tik nedaugelis matė kelio proveržį. Žmonės jau susiduria su pasekmėmis. Rusijoje, viename iš Samaros GUPS padalinių, buvo pastatytas ir išbandytas stendas, ant kurio studentai gali praktiškai imituoti kelio išstūmimą, o tai labai svarbu tiriant šį destruktyvų reiškinį. Universiteto poligone įrengtas 70 m ilgio geležinkelio bėgių kelias su 400 m spindulio kreiva, hidraulinių cilindrų pagalba galima sukurti iki 300 tonų apkrovą, nustatyti įvairius geležinkelio bėgių priežiūros nukrypimus, nustatyti, kokiomis apkrovomis ir sąlygomis bus išleistas. Šiuo atveju procesas vyksta tikroje struktūroje.
