Geležinkelio autocisternos ir jos rūšys

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:25

Geležinkeliai yra pagrindinės bet kurios išsivysčiusios šalies pramonės arterijos. Sunku įsivaizduoti šiuolaikinį gyvenimą be jų. Geležinkelių transportas žavi pigumu ir galimybe gabenti didelių gabaritų krovinius. Štai kodėl jie taip plačiai naudojami pramonės sektoriuje, leidžiantys didelėms įmonėms sutaupyti milžiniškas sumas.

Geležinkelio autocisternos – viena iš riedmenų atmainų. Jis daugiausia naudojamas naftos produktams, rūgštims, šarmams ir kitoms agresyvioms medžiagoms, taip pat miltams, cementui, suskystintoms dujoms, pienui gabenti.

Tipai

Yra įvairių tipų geležinkelio cisternos:

• Bendrosios paskirties bakas. Jais dažniausiai gabenami naftos produktai.
• Specialios cisternos, skirtos griežtai apibrėžtiems kroviniams gabenti.

Geležinkelio cisterna gali būti skirta tiek paprastiems, ne itin išrankiems skysčiams, tiek tiems, kurie yra spaudžiami. Talpykla, skirta suskystintoms dujoms ir kitoms aukšto slėgio prekėms gabenti, vadinama indu. Kada laikytisesant tam tikroms laikymo temperatūroms, turite naudoti kriogenines rūšis. Jei reikia, vidines bako sieneles galima apsaugoti specialia danga, apsaugančia nuo korozijos.

Bendrosios paskirties tanklaivis

Dauguma geležinkelius ariančių cisternų yra bendrosios paskirties. Jie yra daug pigesni už specializuotus „kolegus“ir idealiai tinka skystiems naftos produktams, kuriems nereikia šildyti iškrovimo ar pakrovimo metu, gabenti. Paprastai bendrosios paskirties cisternos yra pačios paprasčiausios konstrukcijos ir nėra aprūpintos sudėtinga matavimo įranga ar kitomis technologinėmis naujovėmis.

Specialus autocisternas

Specialios rūšys yra daug retesnės nei paprastos, ir jų daugiausia reikia organizacijoms, kurios naudoja gabenamus skysčius gamyboje. Toks geležinkelio autocisternas gali būti gana sudėtingas, jis gali būti suprojektuotas transportuoti suskystintas dujas esant slėgiui, gabenti rūgštis ir šarmus, įvairias toksines ir ėsdinančias medžiagas.

Specialios paskirties cisternos dažnai būna komplektuojamos su sudėtingais techniniais įrenginiais, todėl kiekvienam rašoma atskira naudojimo instrukcija. Jame aptariamas teisingas geležinkelio cisternų išpylimas, taip pat šio gaminio konstrukcijos ypatybės, techninės priežiūros ir eksploatavimo taisyklės.

Dizainas

Šiuolaikiniai geležinkelio cisternos automobiliai yra įvairių konstrukcijų, tačiaugalima išskirti du pagrindinius tipus – su rėmeliu ir be jo. Konstrukcijos skirtumai neturi įtakos geležinkelio cisternos tūriui. Rėmo konstrukcija skiriasi tik tuo, kad jame per automobilius einanti apkrova perduodama išilgai rėmo, neįskaitant paties bako.

Berėmė, priešingai, leidžia perduoti traukos ir smūgio apkrovas per baką, kuris atlieka rėmo vaidmenį. Jei geležinkelio cisternos tūris yra per didelis, ji patikimai sutvirtinama plieniniais žiedais išorinėje arba vidinėje pusėje.

Geležinkelio cisternų konstrukcija taip pat skiriasi ašių skaičiumi. Galite rasti keturių, šešių, aštuonių ašių parinkčių. Kuo didesnis jų skaičius, tuo didesnis gaminio tūris. Be to, korpuse turi būti kopėčios ir liukai skysčiui išleisti.

Įkeliama

Prieš kraunant skystį geležinkelio cisterna turi būti tinkamai prižiūrima ir paruošta pakrovimui. Specializuotų tipų pakrovimo procedūros gali labai skirtis, tačiau yra kelios bendrosios taisyklės, taikomos daugumai cisternų.

Pirmiausia reikia palaukti, kol riedmenys visiškai sustos, tada nuvalyti laiptus ir liukus nuo purvo ar sniego, jei tokių yra. Tada turite atsukti slėgio mažinimo vožtuvą, kad įsitikintumėte, jog bake nėra slėgio. Tada turėtumėte atidaryti ir saugiai pritvirtinti šulinių dangčius. Po to apžiūrėkite bako vidų ir pašalinkite iš ten visus svetimkūnius. Tada patikrinami visi elementai.konstrukcija, visos dalys ir mazgai yra tikrinami. Ypatingas dėmesys kreipiamas į tai, kad būtų įrengti droseliniai vožtuvai ir varžtai, kurie pritvirtina oro dugną prie katilų bunkerių kūgių flanšų.

Kai bus baigtos visos būtinos procedūros, prasidės bako pakrovimas. Visiškai užbaigus, šulinių dangčiai turi būti sandariai uždaryti ir užsandarinti. Paskutiniai veiksmai – bako išorės valymas nuo ant jo nukritusių krovinio dalių.

Nuleiskite skystį

Supylus skystį į geležinkelio cisterną, prie jo pridedama lydintys dokumentai ir konteineris užplombuojamas. Atvykę būtent turėdami plombą galite būti tikri, kad su kroviniu viskas tvarkoje. Naftos produktų ar kitų pavojingų skysčių nusausinimas turi būti atliekamas specialiuose sandėliuose arba privažiavimo keliuose. Viešose vietose nusausinti galima tik susitarus su geležinkelio skyriaus viršininku ir ugniagesiais.

Būtina nuvalyti prilipusius nešvarumus ar sniegą nuo bako paviršiaus. Po to galėsite iškrauti krovinį. Iškrovimas gali būti atliekamas iš trijų bunkerių vienu metu arba iš kiekvieno paeiliui. Kad išvengtumėte slėgio problemų, turite nuolat stebėti manometro rodmenis. Po iškrovimo būtina įsitikinti, kad katile nėra krovinio likučių. Jei jie yra, jie turi būti pašalinti. Tada reikia užplombuoti visus liukus ir uždėti antspaudus, po to geležinkelio cisterna grąžinama siuntėjui.

Kompozicija gali būti tiktankai. Tačiau kartais prie jų pridedami geležinkelio vagonai. Išleidus iš jų transportuojamą skystį, bakus reikia kruopščiai išplauti. Procedūra atliekama mašina arba rankomis. Tačiau jį galima gaminti naudojant įprastą vandenį arba pridedant specialių ploviklių.