1940-aisiais sovietų vadovybė patvirtino nacionalinės ekonomikos plėtros ir atkūrimo planą. Anot jo, reikšmingi pokyčiai palietė žemės ūkio sektorių. Siekiant pagerinti kenkėjų kontrolę ir gyventojų sanitariją, pradėtos intensyviai plėtoti oro linijos. Tai ir lėmė vieno lengviausių to meto orlaivių atsiradimą. Mes kalbame apie tokį orlaivį kaip Yak-12.
Kūrybos istorija
Lėktuvas Yak-12 yra universali transporto priemonė, sukurta projektavimo biure, vadovaujant A. S. Jakovlevui. Po sėkmingų bandymų 1946 m. aviacijos kūrinys buvo pradėtas masiškai gaminti. Tačiau vieno iš bandymų metu pilotas negalėjo nusileisti lėktuvo I. V. Stalino asmeniškai paskirtoje vietoje, todėl šio lėktuvo modelio serijinė gamyba buvo nutraukta. Nepaisant to, kad „Yak-12“lėktuvo konstrukcija tarp kitų to meto orlaivių buvo viena geriausių ir klaidą padarė pilotas, masinė gamyba buvo atnaujinta.tik po lyderio mirties.
Orlaivių dizainas
Iš pradžių orlaivis buvo sukurtas oro pajėgoms kaip dvivietis aparatas, galintis atlikti sanitarines ir ryšių užduotis. „Yak-12“buvo mišraus dizaino: fiuzeliažo pagrindui gaminti buvo naudojami suvirinti chromanilo vamzdžiai. Dviejų špagų sparnų, uodegų ir eleronų griaučiai buvo pagaminti iš duraliuminio. Patys sparnai ir uodegos dalis buvo aptrauktos drobe. Lanko pamušalui buvo panaudotas duraliuminis. Mediena tapo orlaivių klojinių lentjuosčių gamybos pagrindu. Greitosios medicinos pagalbos automobilyje buvo sumontuotas fiksuotas duraliuminio sparno įdėklas. Siekiant sumažinti pasipriešinimą važiuoklėje, priklausančioje piramidiniam tipui, buvo pritvirtinta speciali juosta - vaikinų linija.
Kabina buvo automobilinė ir joje tilpo iki keturių žmonių. Prireikus jo dešinėje pusėje buvo įrengti neštuvai sužeistiesiems transportuoti. Patys pirmieji Yak-12 lėktuvai buvo aprūpinti 160 AG M-11FR varikliu. su. ir su aušinimu. Laikui bėgant orlaivio konstrukcijoje mediena buvo pakeista duraliuminiu.
Paskirtis
Jak-12 buvo plačiai naudojamas žemės ūkyje. Šios mašinos pagalba augalai buvo šeriami trąšomis, sėjama, apdulkinami laukai ir plantacijos. Ji taip pat galėtų tarnauti kaip greitoji pagalba. Lėktuvas Yak-12 buvo naudojamas kaip pašto vežėjas ir vilkikas. Kaip keleivių vežėjas, šis orlaivis idealiai tiko nedidelėms linijoms. Automobilis buvo skirtas dviemskeleivis ir gali atlaikyti ne didesnę kaip 350 kilogramų apkrovą. Skrydžių mokyklos taip pat naudojo „Yak-12“šuoliams parašiutu.
Šio daugiafunkcio orlaivio prietaisas ir konstrukcija pasižymėjo paprastumu ir nepretenzingiu naudojimu, radijo stočių ir prietaisų buvimu, kurie leidžia skristi tiek naktį, tiek esant nepalankioms meteorologinėms sąlygoms. Be Sovietų Sąjungos, orlaivis buvo naudojamas Kinijoje ir Lenkijoje, kur buvo gaminamas kaip PZL-101 Gawron.
Aprašymas
1947 m. Yak-12 yra aukšto sparno orlaivis, varomas M-11FR varikliu. Lėktuvo konstrukcija gali turėti dviejų arba trijų vietų kabiną. Iš pradžių „Yak-12“buvo sukurtas kaip dvivietis. Sparnų statramsčiai yra V formos ir susilieja važiuoklės sandūroje. Dėl fiksuoto duraliuminio lentjuostės didelis atakos kampas nėra pavojingas. Patobulintoje piramidinėje važiuoklėje (išbandyta Yak-10) yra specialus įtvaras, kuris eina nuo kiekvieno rato iki guminio amortizatoriaus.
Stabdymo funkciją atlieka pagrindiniai ratai, kurių dydis 6 x 18 cm, o galas 20 x 11 cm. Prie jų galima pritvirtinti slides. Valdiklyje yra kabelių laidai. Ant sparno esančios juostos žymiai pagerina tūpimo savybes ir daro teigiamą poveikį saugumui skrydžio metu.
Jak-12 orlaivis: specifikacijos
- Ilgis – 8,36 m.
- Aukštis – 3,76 m.
- Sparnų plotis – 12 m.
- Sparno plotas – 21,60 m2.
- Orlaivio svoris 830 kg.
- Leidžiamas svoris (tas, kurį galima pakelti) buvo 1450 kg.
- Varikliai – 1PD M-11FR.
- Maksimalus greitis yra 194 km/h.
- Kreiserinis greitis – 169 km/h.
- Tūpimo greitis – 90 km/h.
- Trauma – 1x160 kN.
- Lėktuvas skirtas 4 valandų skrydžiui.
- Skrydžio nuotolis – 760 km.
Jak-12 modifikacijos
Orlaivio modelis pasižymi paprastu valdymu, todėl jį galima naudoti kaip treniruoklį aviacijos mokyklose. Be mokymo, jis gali atlikti kitas užduotis, priklausomai nuo modifikacijos:
- Yak-12B laikomas vieninteliu pavyzdžiu, turinčiu UVP iki 35 metrų kilimo atstumo. Konstrukcijoje sumontuotas AI-14RF variklis, kurio galia siekia 300 AG. s.
- Yak-12С – greitosios aviacijos automobilis vienam sužeistajam gabenti.
- Yak-12SH yra žemės ūkio reikmėms skirto orlaivio variantas. Atlieka želdynų apdulkinimą ir purškimą pesticidais. Konstrukcijoje įrengtas specialus bakas, esantis po fiuzeliažu.
- Yak-12R yra oro pajėgų orlaivis. Funkcija yra bendravimas. Konstrukcija aprūpinta galingu AI-14R varikliu (260 AG). Uodegos dalyje sumontuotas noragas – specialus stabdžių kablys, kuris nusileisdamas lėktuvo tūpimo metu ant grunto sumažina jo ridą.
Tobulinimo darbai
Pats pirmasis variantas laikomaslėktuvo konstrukcija Jak-12. A modifikacijos orlaivio modelis laikui bėgant buvo pakeistas:
- Sparnai įgavo trapecijos formą ir buvo pradėti montuoti su juostelėmis su po vieną statramstį.
- Degalų bakas: padidinkite dydį.
- Važiuoklė: sutvirtinimas.
- Vairas tapo rago formos.
- Kabina. Įstiklinant priekinę ir šonines dalis, pagerėjo matomumas. Naudojus minkštą sėdynių apmušalą, žymiai pagerėjo kabinos komfortas. Leistinas svoris, kurį Jak-12A galėjo pakelti, buvo 1588 kg. Dėl orlaivio sparno pasikeitimų žymiai pagerėjo aerodinamika, 30 km/h padidėjo greitis ir skrydžio nuotolis.
Tolimesni patobulinimai
Jie palietė galinį fiuzeliažą ir mašinos ilgį.
- Yak-12M padidintas iki 9 metrų.
- Šakutė buvo pridėta prie konstrukcijos ir pašalintas noragas.
- Sustiprinta važiuoklė, fiuzeliažas ir priekinio sparno atrama.
- Hidraulinė amortizacija pakeista guma.
- Modifikuoto Yak-12 kabina skirta trims keleiviams.
Kokie buvo pakeitimai?
Dėl pakeitimų šis orlaivis buvo pritaikytas:
- Žemės ūkio darbams. Per dvi valandas reikiamą įrangą galima sumontuoti mašinos konstrukcijoje.
- Sanitarinėms užduotims atlikti. Vietos užteko sutalpinti, išskyrus dupilotai, kitas gydytojas ir sužeistas žmogus.
- Šuolių su parašiutu treniruotėms. Dešinėje šono pusėje specialiai sumontuota kojelė palengvino šią užduotį.
Sovietų oro pajėgų orlaiviai
Jak-12R Sovietų Sąjungos oro pajėgos naudojo kaip ryšių ir transporto priemonę. Šiam tikslui modelis buvo aprūpintas galingu AI-14R varikliu (260 AG), taip pat VISH-539L-11 sraigtu. Medinė danga buvo pakeista duraliuminiu. Siekiant sumažinti važiavimo ilgį neasf altuotu reljefu iki 50 metrų, „Yak-12R“uodegos dalyje nuėmė stabdžių noragėlį, kuris anksčiau buvo priešais ratą. Kabina buvo skirta trims keleiviams. Lėktuvo svoris siekė 912 kg.
Mokymo parinktis
1959 m. pradžioje sovietų dizaineriai pradėjo kurti lėktuvo Yak-12 UT simuliatorių. Jo tikslas buvo išmokyti karo lakūnus atlikti tūpimus pagal prietaisus. Tam salone buvo įrengta:
- Antras komplektas, leidžiantis ir užvesti Yak-12 UT lėktuvo variklį, ir valdyti rankinį bei kojinį valdymą.
- Radijo kompasas ARK-5.
- Supaprastintas įrangos komplektas OSP-48, kuris buvo naudojamas akliesiems nusileidimams.
- Žymeklio imtuvas MRP-48.
- Radijo aukštimatis RV-2.
- Generatorius GSK-1500. Su jo pagalba įranga buvo maitinama.
Testai
1950 m. Yak-12 UT buvo išbandytas NIIVVS ir buvo rekomenduojamas oro pajėgų skrydžių mokykloms kaip efektyvus treniruoklis skrydžio personalo mokymui. Attai buvo ryškūs trūkumai:
- 1700 menčių aps./min. nurodė silpną GSK-1500 vėjo generatoriaus galią.
- Naudota antena nebuvo pakankamai stipri – imtuvas veikė tik žemiau 1850 metrų aukštyje.
- Kompaso nuotolis buvo 160 km. To nepakako, nes komisija iškėlė mažiausiai 180 metrų reikalavimus.
Po bandymų birželio mėnesį, kitas bandymas buvo suplanuotas tų pačių metų spalį. Po patobulinimų Yak-12 UT buvo aprūpintas:
- VD-5 vėjo turbina, kuri pasižymėjo menčių žingsnio pasikeitimu skrydžio metu;
- Įdiegta T formos antena efektyviai veikė bet kuriame aukštyje.
1952 m. šis orlaivis sėkmingai išlaikė naujus bandymus. Tačiau, nepaisant to, niekur dokumentuose jis nenurodomas kaip Yak-12 UT.
Sanitarinis pavyzdinis orlaivis
Yak-12 Nuo 1948 m. jis laikomas šios serijos orlaivio greitosios pagalbos versija. Šio lėktuvo konstrukcija buvo pritaikyta vienam pacientui gabenti. Kairėje šono pusėje buvo neštuvai. Jokių kitų pakeitimų Jak-12 nebuvo atlikta. Tuščias lėktuvas svėrė 852 kg ir gali atlaikyti iki 380 kg apkrovą. Į jį įėjo specialios įrangos svoris, kuris buvo 22 kg. Jak-12S gabeno iki 175 kg sveriantį medicininį krovinį ir savo parametrais buvo geresnis už U-2S.
Sukurkite lėktuvą savo rankomis
Turėdami reikiamų medžiagų, iš lubų (lubų plytelės) galite pasigaminti naminį lėktuvą Jak-12iš ekstruzinio polistireninio putplasčio). Su tinkamais įrankiais ir atsarginėmis dalimis šią užduotį lengva atlikti.
Medžiagos, inventorius ir atsarginės dalys
Darbui reikalingos šios medžiagos:
- 0,5 cm storio lubos;
- specialūs klijai lubų plytelėms;
- švirkštas 10 ml;
- spalvinga juosta;
- 0,1 cm skersmens viela;
- A4 formato popieriaus lapai.
Reikalingi įrankiai:
- plokščia lenta, ant kurios patogu dirbti;
- raštinės reikmenų peilis;
- metrinė liniuotė;
- emery.
Dalys:
- elektros variklis bent 1100 aps./min;
- viena 12 voltų baterija;
- vienas propeleris.
Pradėti. Darbas su brėžiniais
Prieš pradėdami turite turėti idėją, kaip turėtų atrodyti radijo bangomis valdomas lėktuvas Yak-12. Norėdami tai padaryti, rekomenduojama įsigyti reikiamus brėžinius. Patogumui ant spausdintuvo atspausdintiems brėžiniams turėtų būti suteikti serijos numeriai. Po to jie išdėstomi pagal skaičius ant lygaus paviršiaus.
Produkto dalių gamyba
Remiantis esamais brėžiniais, galite pradėti pjaustyti reikiamas dalis. Gerai, jei dalis turi daug tiesių linijų. Šiuo atveju tai laikoma paprasta.
Norėdami dirbti su tokiu piešiniu, jums reikės adatos. Jį naudojant visi galimi kampai pažymėti pradūrimais. Tada palei liniuotę, pritvirtintą nuo vienos punkcijos prie kitos, sunaudojant kanceliarinį peilį, daromi popieriaus pjūviai. Jie atliekami nuosekliai, kol iš brėžinio suformuojama būsimo lėktuvo dalis, visiškai paruošta klijuoti. Juos klijuojant svarbu užtikrinti, kad nebūtų pažeisti būsimo modelio matmenys ir geometrija.
Kiekviename lape gali būti papildomų dalių, kurias reikia nupjauti. Dėl to visi konstrukcijos fragmentai turėtų puikiai derėti vienas su kitu. Tik po to, naudojant švirkštą, galima juos klijuoti.
Surinkimas
- Surinkdami gaminį, svarbu užtikrinti, kad laminuota pusė būtų išorėje.
- Svarbus aspektas yra išpjautų dalių matmenų laikymasis su akumuliatoriaus matmenimis - jis gali būti didesnis nei planuota brėžinyje. Rekomenduojama iš anksto išmatuoti liniuote.
- Tvirtai sukibimui patartina naudoti skalbinių segtukus, svarmenis arba spaustukus.
- Norėdami suformuoti reikiamą lenkimą, galite naudoti valcavimą ant vamzdžio.
- Po to visos viena su kita besiliečiančios Yak-12 dalys suklijuojamos. Reikia sustiprinti radijo bangomis valdomą orlaivio modelį, kuris skrydžio metu dažnai patenka į avarijas.
- Sutvirtinimas lipnia juostele padės pagamintam gaminiui suteikti tvirtumo.
- Servos tvirtinimui rekomenduojama naudoti standų laidą.
- Variklio laikiklis, ant kurio sumontuotas variklis, turi būti pagamintas iš plonos faneros. Labai patogu prie jo pritvirtinti tvirtinimo varžtus.
- Jei nėra faneros gabalo, taip pat galitenaudokite plastiką, aliuminį arba putas. Svarbiausia, kad medžiaga būtų lengva. Pageidautina, kad pagaminto modelio svoris neviršytų 600 gramų.
- Rekomenduojame paleisti produktą vienu metimu iš rankos.
- Tūpti pirmiausia reikia orlaivio pilvu ant minkšto paviršiaus. Norėdami tai padaryti, nebūtina montuoti ratų ant konstrukcijos.
Ford Focus arba Pegout 3008 kaina prilygsta tokio aviacijos kūrinio kaip Yak-12 kainai. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytos jo išorinio dizaino ypatybės. Tačiau reikia prisiminti, kad buvo sukurtos įvairios modifikacijos.
Mūsų laikais Jak-12 laikomas retenybe. Jį galima rasti orlaivių kolekcionieriuose.
