1947 m. SSRS karinė pramonė iš Rolls-Royce gavo licenciją gaminti angliškus turboreaktyvinius variklius su Ning išcentriniais kompresoriais ir 2270 kgf kilimo trauka. 1948 m. jie pradėjo kurti priekinės linijos reaktyvinį bombonešį, tai buvo lėktuvas Il-28. Pasak ekspertų, šis modelis yra patikimas ir nepretenzingas. XX amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje orlaivis buvo pagrindinis sovietų fronto aviacijos smūgis. Šiame straipsnyje pateikiama Il-28 orlaivio sukūrimo istorija ir techninis aprašymas.
Įvadas
Il-28 yra pirmasis sovietų reaktyvinis fronto bombonešis, galintis gabenti taktinius branduolinius ginklus. NATO klasifikacijoje šis modelis yra įtrauktas į Biglio „shoundą“. Lėktuvas Il-28 (nuotrauka žemiau) buvo sukurtas S. V. Ilušino vardu pavadinto aviacijos komplekso eksperimentinio projektavimo biure. Grupė dizainerių buvo apdovanota Stalino premija.
Apie kūrimo istoriją
1948 m. birželio mėn. SSRS vyriausybėnusprendė sukurti priekinės linijos bombonešį naudojant britų kompanijos Rolls-Royce turboreaktyvinį variklį. Tuo metu jis jau buvo gaminamas pagal licenciją Sovietų Sąjungos teritorijoje. 1949 metais įvyko valstybiniai lėktuvo Il 28 bandymai su įmontuotu varikliu RD-45F. Testavimas truko 75 valandas. 84 skrydžiams ekspertų komisija atskleidė 80 konstrukcijos defektų. Norėdami juos pašalinti, kūrėjai turėjo praleisti 4 mėnesius. Projektavimas buvo atliktas aršios konkurencijos sąlygomis su patyrusiu Tupolevo vardo projektavimo biuru. Iš šio projektavimo biuro bandymams buvo pristatyti ir jų lėktuvų modeliai – Tu-37 ir Tu-78. Skirtingai nei Il 28 lėktuvas, Tupolev lėktuvas gabeno daugybę gynybinių ginklų, turėjo didelę masę ir įgulą. Netrukus bandymai buvo tęsiami dalyvaujant naujam modeliui iš OKB im. Tupolev - Tu-14, dviejų variklių bombonešis, kurio įgulą sudarė trys žmonės. Šis orlaivis naudojo vieną užpakalinį pistoleto laikiklį. Nepaisant to, kad Tu-14 buvo sukurtas dideliam skrydžio nuotoliui, jį paleisti ir eksploatuoti būtų sudėtinga.
Rezultatas
1949 m. gegužę I. V. Stalinas surengė specialų posėdį, kuriame buvo išsamiai aptartos Il 28 orlaivio charakteristikos. Siekdami padidinti orlaivio greitį iki 900 km/h, konstruktoriai nusprendė jame sumontuoti galingesnį VK-1 variklį, kilimo trauką.kuris siekė 2700 kgf. Rugpjūčio mėnesį jau modifikuotas Il-28 vėl buvo išsiųstas valstybiniams bandymams. Bandymai vyko Maskvos karinėje apygardoje. Nuspręsta plačiajai visuomenei parodyti lėktuvą Il 28 (šio aviacijos padalinio nuotrauka straipsnyje) 1950 m. Pergalės dieną virš Raudonosios aikštės.
Apie gamybą
Serinė orlaivių gamyba buvo organizuota Maskvoje gamykloje Nr. 30, Voroneže (Nr. 166) ir Omske (Nr. 64). Be to, Il-28 taip pat buvo gaminamas gamyklose Nr. 1 ir Nr. 18. 1950 m. buvo paruoštas lėktuvų blokas mokymo tikslams. Techninėje dokumentacijoje jis nurodytas kaip IL-28U. Po metų jie sukūrė orlaivį torpedoms gabenti (Il-28T). Žvalgybos užduotys turėjo būti atliekamos naudojant lėktuvą Il-28R. Iš viso Sovietų Sąjungos karinė pramonė pagamino mažiausiai 6300 vienetų. Orlaivių dažymui naudojamas „sidabras“. Į kitas šalis eksportuoti Il-28 buvo nudažyti įvairių tipų kamufliažu. Prietaisų skydelis buvo nudažytas juodai, važiuoklė ir krovinių skyrius – pilkai. Pasak aviacijos ekspertų, atsitiko taip, kad krovinių skyriai ir nišos buvo tik gruntuotos.
Apie dizainą
Orlaivis su slėgiu ir garsui nepralaidžia kabina, tiesiu dviejų svirčių monobloku trapecijos formos sparnu. Jo mechanizavimas atliekamas naudojant įprastus sklendes, kurios nusileidžia 50 laipsnių kampu, o kilimo metu - 20 laipsnių kampu. Pagaminta iš D16T duraliuminio lydinio. Eleronai buvo naudojami orlaivio riedėjimui valdyti. IL-28 turi simetrišką kilį irstabilizatorius Naca-00. Vairas ir eleronai valdomi elektra. RV trimeris reguliuojamas naudojant mechaninius kabelių laidus ir pavarų mechanizmus. Orlaivyje buvo sumontuoti du starteriai-generatoriai GSR-9000 DC ir du akumuliatoriai 12-A-30, kurie buvo naudojami automobilyje kaip elektros energijos š altinis.
Apie variklius
VK-1 jėgos agregatų vieta buvo po sparneliais. Orlaivio varikliams valdyti yra kabelių laidai. Paleidimo metu kiekvienas VK-1 sukasi naudojant elektrinį starterį. Kuro sistemą reprezentuoja fiuzeliažo minkštos gumos bakai. Bendra jų talpa – 7908 litrai. Tik kairiajame variklyje sumontuotas hidraulinis siurblys. Jei hidraulinė sistema staiga sugenda, tada sklendės nuleidžiamos nuo pneumatinės sistemos, o ratai stabdomi avariniu atveju. Taip pat oro pagalba atsidaro krovinių skyrius, būtent bombos skyriaus durys. Abu varikliai aprūpinti pneumatiniais siurbliais. Be to, IL-28 su avariniais balionais, kuriuose yra suspausto oro.
Apie važiuoklę
Orlaivis su triračio važiuokle, kuriame yra oro ir alyvos slopinimas. Važiuoklė susideda iš priekinės kojos ir dviejų pagrindinių statramsčių. Lėktuvų gamintojai nusprendė naudoti alkoholio ir glicerino mišinį kaip hidraulinį amortizacinį skystį. Priekinė kojelė yra fiuzeliaže, o stelažai yra priekyje variklio nacelėse. Važiuoklės išplėtimas ir įtraukimas valdomas oro sistema, kuri vėliau buvo pakeista hidraulika.
Apie ginklus
Sunaikinti tikslinę šio įguląlėktuvai galėjo panaudoti FAB-100 bombas. Iš viso IL-28 turėjo 12 tokių korpusų. Taip pat bombonešyje gali būti 8 FAB-250M46, arba du FAB-500M46, arba vienas FAB-1500M46. Torpedų modeliuose (Il-28T) buvo sumontuota viena raketinė torpeda RAT-52, minos AMD-100 ir AMD-500 „Desna“, „Lira“. Torpedoms buvo naudojama išorinė pakaba, minoms ir bomboms - krovinių skyriai. Vėliau Il-28T buvo aprūpintas dviem torpedomis. Torpedos buvo paleistos naudojant PTN-45 taikiklius. Norėdami jį sumontuoti lėktuve, sovietų orlaivių gamintojai turėjo šiek tiek pakeisti navigacinės kabinos stiklus. Šaulių ginklus vaizduoja dvi fiksuotos NR-23 patrankos. Jų įrengimo vieta buvo fiuzeliažo nosis. Il-28T ir Il-28R buvo numatytas vienas pabūklas. Tačiau viename šautuvų bloke turėjo būti 100 sviedinių. Be to, orlaivis turėjo du laivagalio pabūklus, kurie buvo valdomi nuotoliniu būdu naudojant hidraulinę pavarą. Iš vieno vamzdžio buvo galima iššauti 225 sviedinius.
Apie radijo įrangą
Il-28 buvo aprūpinta radarų sistema PSBN-N, radijo kompasu ARK-5, radijo aukščiamačiais RV-2 ir RV-10, radijo stotimis RSIU-ZM, SRO radiolokaciniu atsakikliu ir SPU. -5 domofonas. Lėktuvuose, skirtuose atlikti žvalgybines misijas, yra numatyta fotografinė įranga: trys AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 turi nuotraukų priedą FRL-1M, kurio pagalba įrašoma informacija iš radaro sistemos ekrano. 1953 metų gruodį pasirodėVyriausybės nutarimas, pagal kurį PSBN buvo pakeistas radaru Kurs. Žvalgybiniuose lėktuvuose yra konteineriai, kuriuose yra ASO-28 pelai ir speciali Natrium įranga, kurios užduotis yra atkurti radijo trukdžius.
TTX
Bombonešio veikimo charakteristikos:
- Sparnų plotis - 2150 cm, aukštis - 670 cm.
- Bendras sparno plotas yra 60,8 kvadratinio metro
- Visiškai sukomplektuotas orlaivis sveria 18 400 kg, tuščias - 12 890 kg.
- Įgulą sudaro trys žmonės.
- Didžiausias kilimo svoris yra 23 200 kg.
- Orlaivis su dviem turboreaktyviniais varikliais (TRD) VK-1A, kurio trauka 2700 kgf.
- Maksimaliu greičiu Il-28 įveikia 906 tūkstančius metrų per sekundę, kreiseriniu būdu - 700.
- Praktinis bombonešio nuotolis yra 2370 km, kelto nuotolis yra 2460.
- Orlaivio, kurio kilimo nuotolis yra 965 m, aukštėjimo greitis yra 15 m/s.
- Kiekvienam sparnui tenka 291 kg/m kv. apkrova.
- Mažiausia apkrova bombos skyriuje yra 1 000 kg, didžiausia - 3 000 kg.
- Il-28 laivapriekio skyriuje yra du NR-23 23 mm pabūklai ir du NR-23 pabūklai laivagalyje.
Apie operaciją
Surengtas IL-28 pristatymas į Kinijos Liaudies Respubliką. Netrukus KLR vietiniai dizaineriai įsisavino gamybą ir pradėjo gaminti panašius orlaivius Harbino gamykloje, bet jau kaip H-5. Šešios tokios aviacijosvienetų iš Kinijos nupirko Rumunija. Suomija taip pat įsigijo iš SSRS Il-28, kur taikiniams vilkti buvo naudojami 4 bombonešiai. 1955 metais į Egiptą buvo pristatyta 30 sovietų lėktuvų. Veikiančios šalys yra Alžyras, Bulgarija, Čekoslovakija, Rytų Vokietija, Vietnamas, Šiaurės Korėja, Jemenas, Marokas, Kuba, Somalis, Sirija, Indonezija ir Nigerija. IL-28 buvo gana sėkmingai naudojamas kalnuotoje vietovėje Afganistane. Pačioje Sovietų Sąjungoje orlaivis buvo naudojamas neilgai.
XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje. jį pradėjo keisti Jak-28. IL-28 buvo nurašytas ir utilizuotas, anot liudininkų, pačiu barbariškiausiu būdu: sutrypė traktoriais ir buldozeriais. Dalis orlaivio buvo paversta mokymu. Kai kurie Il-28 iki 1980 m buvo naudojami kaip tiksliniai vilkikai.
Il-28 lėktuvo modelis
Sprendžiant iš atsiliepimų, daugelis žmonių mėgsta modeliuoti stendą. Tiems, kurie domisi šia tema, 2007 m. kovo mėnesį buvo sukurtas interneto projektas „Karopka.ru“. Lėktuvas IL-28, būtent jo dalių rinkinys, yra vienas perkamiausių.
Tie modeliavimo gerbėjai, kurie turi sunkumų surinkimo metu, turi galimybę užduoti klausimus ir konsultuotis su specialistais adresu Karopka.ru. Dažniausiai pradedantiesiems kyla problemų su modelio kaukėmis. Kaukė suolio modeliavime – tai apsauginis sluoksnis, tepamas ant nedažyto paviršiaus aerografu. Nudažius likusią kaukės dalįpašalintas. Rezultatas turėtų būti riba tarp dažyto ir nedažyto ploto. Sprendžiant iš daugybės atsiliepimų, „Trumpeter“kaukės tinka IL-28 lėktuvo modeliui. Rinkinį sudaro 178 dalys. Gamybai naudojamas 169 pilkas plastikas, likusiai daliai - skaidrus. Yra su instrukcijomis ir lipdukais su sovietiniais ir kiniškais identifikavimo ženklais. Modelį galite nusipirkti už 700 rublių.
