LaGG yra vienas geriausių ir pagrindinių kovotojų Didžiojo Tėvynės karo pradžioje. Jis stovėjo vienoje eilėje su naikintuvais „Yak“ir „MiG“, kurie buvo vadinami naujoviškais. Lėktuvo pavadinimas reiškia pirmąsias jo dizainerių – Lavočkino, Gudkovo ir Gorbunovo – vardų raides, o skaičius trys reiškė tik jų trigubą sąjungą.
Problemos istorija
Nepaisant to, kad 1940 m. „trejetas“iširo, jie nusprendė pasilikti pavadinimą – lėktuvas LaGG-3. Iš pradžių projektas buvo vykdomas su raide "I" arba naikintuvo žymėjimas buvo - I-22, o vėliau jis buvo pakeistas į I-301 gamyklos, kurioje buvo atlikta visa konstrukcija, numerio garbei. Gamykla buvo įsikūrusi Chimki mieste, Maskvos srityje.
Tuo metu sovietų valdžia išleido įsakymą sukurti orlaivį dviem variantais – vienas turėjo tapti aukštalipiu, įdiegus M-105TK turbokompresinį variklį, ir antrasis LaGG-3 modelis. orlaivis buvo išsiųstas į fronto veiklą su M-106P varikliu. Tačiau dėl problemų, susijusių su šių elektrinių kūrimu, modelis pasirodėiš gamyklinės juostos visiškai kitokia versija.
Iš viso serija turėjo šimtą kopijų. Pirmasis lėktuvo LaGG-3 skrydis buvo atliktas 1940 metais kovo 23 d., kai vokiečiai jau metus žygiavo aplink Europą. Naikintuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1941 m. pradžioje, o pavasarį 24-ojo naikintuvų pulko lakūnai jau buvo jam perkvalifikuoti.
Tuo metu Jak-1 tapo LaGG-3 lėktuvo konkurentu. Originalios LaGG plokštės, kurias gamykla gamino 21 numeriu, buvo daug prastesnės nei Jak tiek skrydžio charakteristikomis, tiek skrydžio nuotoliu. Jakovlevo projektavimo biuro sukurtas lėktuvas penkių tūkstančių metrų lubas galėjo užimti beveik per 5,7 minutės, o lėktuvas LaGG-3 tokį patį aukštį pasiekė tik po 6,4 minutės. Tačiau kalbant apie ginkluotę, LaGG tikrai pavyko, nes be pabūklo ir ShKAS (pirmojo sovietinio greitojo ugnies sinchroninio kulkosvaidžio, sukurto aviacijos pramonei), ant korpuso buvo sumontuotas ir didelio kalibro kulkosvaidis.
Fiuzeliažo medžiaga
Sukurti pirmąjį sudėtinį LaGG-3 lėktuvo modelį buvo nuspręsta naudoti lengvą delta medienos versiją. Tačiau norint jį sukurti, reikėjo importuoti svetimas dervas su fenolio-formaldehidu, o Jakas buvo sukurtas tik iš plieno, kuris buvo labai retas SSRS. Tada dizaineriai, bandydami laikytis susitarimo su užsakovu, sumažino metalo kiekį LaGG konstrukcijoje, sukurdami jo korpusą vien iš medžio.
Delta mediena tuo metu buvo unikali medžiaga ir turėjo didelį stiprumą. Metalines detales montavo tik tose vietose, kurmediena nebeatitiko techninių reikalavimų, pavyzdžiui, variklio gaubtas pagamintas iš plieno lydinio.
Išskirtinė savybė
Išskirtinis LaGG-1 orlaivio bruožas, kaip jis buvo vadinamas konstrukcijoje, buvo sparnas. Jis buvo sukurtas vientisas ir įkištas į fiuzeliažą taip, kad jis buvo monolitas ir padidino visos mašinos konstrukcijos stiprumo procentą. Be to, dėl tokio sparno orlaivis labai gerai įgavo masę. Iš LaGG-3 lėktuvo nuotraukos matote unikalų viso modelio dizainą.
LaGG gamybos orlaivis
LaGG, masinės gamybos, pasirodė visiškai kitoks nei prototipas. Pirma, jie tapo daug sunkesni, antra, jų paviršius nebuvo poliruotas, kaip I-301. Dėl šios automobilio konstrukcijos labai sumažėjo greitis.
Be viso to, kas paminėta aukščiau, praėjus dviem mėnesiams po nacistinės Vokietijos invazijos per SSRS sienas 1941 m., partija įsakė Lavočkinui visus išduotus kovotojus aprūpinti papildomais degalų bakais, kurie turėjo būti sustabdyti naudojant specialūs mazgai. O norint naudoti automobilius žiemos mėnesiais, ant jų reikėjo sumontuoti slidžių važiuoklę.
Po kelių bandomųjų šios konfigūracijos lėktuvo LaGG-3 važiavimų Lavočkinas ir Gorbunovas suprato, kad jokiu būdu sumažinti masės bus neįmanoma. Dėl jų sunkumo iki 1944 m. serijinė orlaivių gamyba buvo nutraukta, nes Jakas pasirodė esąs daugiauveiksmingas. Be to, vėliau „Jaks“galėjo atnaujinti, gavę kelis skirtingus tipus.
Modifikacijos
Kokias modifikacijas reiškė LaGG:
- 1-3 serijos, tos pačios, kuriose greičio funkcijos sumažėjo dėl apdailos kokybės pablogėjimo.
- 4-7 serija buvo išleista su patobulintu karbiuratoriumi.
- LaGG-3-8 lėktuve buvo įrengta AFA kamera, naudojama žvalgybos operacijose.
- Buvo ir „tankų naikintojas“, ginkluotas kulkosvaidžiu ir pabūklo varikliu. Buvo pagaminti aštuoniasdešimt penki iš šių modelių.
- 11-oji serija yra naikintuvo-bombonešio variantas, kurio sparne buvo pašalinti tankai ir sumontuoti du bombų stovai, kuriuose buvo dedamos iki penkiasdešimties kilogramų bombos.
- 23-oji serija buvo su padidinta uodega.
- 28-oji serija pasirodė kuo lengvesnė, kai kuriems modeliams galinį ratą buvo galima nuimti.
- 29-oji serija buvo išleista su atnaujintu radijo imtuvu ir didesniu propeleriu.
- 34-oji serija buvo aprūpinta 37 mm patranka ir 12,7 mm kulkosvaidžiu.
- 35 serija buvo sukurta su reikšmingais pakeitimais, siekiant pagerinti aerodinamines charakteristikas.
- Ir paskutinė serija buvo lėktuvas LaGG-3-66. Tai buvo pažangiausia versija, kurioje buvo sumontuotas šarvuotas stiklas, o delta mediena buvo pakeista pušimi, taip sumažinant savitąjį svorį. Apskritai šios modifikacijos dėka buvo sukurtas lėktuvas La-5.
Palyginimas su kitais kovotojais
Pagrindinis LaGG palyginimas visada buvo jakas. Tačiau naikintuvas su varikliu M-105PF išvystė trisdešimčia kilometrų didesnį greitį nei Yak-7B. Neigiamas aspektas, žinoma, buvo LaGG gyvavimo trukmė esant tiesioginei ugniai, nes mediena buvo labai degi.
Privalumas prieš MiG buvo tik didelis greitis trijų tūkstančių metrų aukštyje. Priešingu atveju „MiG“pakilo dideliu greičiu ir be problemų pradėjo manevringą mūšį net viršijančiame dešimt tūkstančių metrų aukštyje. LaGG nebūtų išgyvenęs penkiais tūkstančiais. Tačiau apskritai MiG iš pradžių buvo sukurtas kaip didelio aukščio naikintuvas su perėmėjo funkcija. Tačiau LaGG ginklai buvo daug geresni ir kokybiškesni. Štai kodėl per karą jis buvo pramintas „lakuotu garantuotu karstu“.
Reikalavimai konstruktoriams
Po sėkmingų I-301 bandymų, prieš paleidžiant orlaivį į masinę gamybą, šalis vėl gavo užklausą tvarkingu tonu. Jame buvo kalbama apie būtinybę patobulinti orlaivį, ypač padidinti jo nuotolį iki tūkstančio kilometrų. Būtent tada projektuotojai įrengė papildomus kuro bakus, nes kitaip šio „prašymo“įvykdyti nepavyko. Žinoma, jie suprato, kad didės ir svorio kategorija. Tačiau kartu su Jak ir MiG LaGG vis tiek tapo naujos kartos Sovietų oro pajėgų orlaiviu.
Karo metai
Nepaisant visų sunkumų, įveiktų projektuojant, I-301 iki 1940 m.pranašesnis už vokiečių naikintuvą Messerschmittą. Tačiau iki 1941 metų pasirodė nauja vokiška modifikacija (Bf-109F-2), kuri buvo aprūpinta kitokiais šarvais, kurie pagerino aerodinamiką, taip pat buvo sumontuoti galingesni varikliai ir nuimtas penkiolikos milimetrų kalibro pistoletas. gaubtas.
Situacija pasirodė įdomi, nes 29-oji LaGG-3 lėktuvo serija prarado visus savo pranašumus ir efektyvumu tapo lygiaverčiai vokiškam modeliui. Netgi papildomas kulkosvaidis visam sovietiniam naikintuvui nustojo būti koziriu.
LaGG tobulinimas
LaGG-3 skrydžio charakteristikos pagerėjo tik 1943 m. Gorbunovas tada atliko puikų darbą, tačiau ir to nepakako, kad atgautų dominavimą prieš vokiečius. Lėktuvas buvo ginkluotas 23 mm patranka ir sunkiuoju kulkosvaidžiu, o kreiserinis greitis padidintas iki 618 kilometrų per valandą.
Tačiau atšiauriai 43–44 m. žiemai to nepakako. Tada dizaineris nusprendė ant automobilio pastatyti visiškai kitokią jėgainę žvaigždės formos M-82 variklio pavidalu. Šis apgaulė buvo padaryta tik naujausiam modeliui - 66. Kai kurie dizaino pakeitimai buvo paimti iš Jakovlevo brėžinių. Dėl to didžiausias kilimo greitis pasiekė 893 metrus per minutę.
Tačiau turėdamas sėkmingesnį jaką, Valstybės gynybos komitetas nusprendė nutraukti LaGG gamybą vienoje iš galingiausių orlaivių gamyklų ir pradėti joje gaminti Jakovlevus. Iki 1943 m. LaGG-3 surinkimaspersikėlė į Tbilisį. 66-oji serija buvo visiškai pagaminta Gruzijos gamykloje. Iš viso LaGG-3-66 buvo pagaminta 6528 vnt. Vėliau šie naikintuvai dalyvavo oro mūšyje virš Kubano. Būtent Gruzijoje Gorbunovas nesėkmingai bandė aprūpinti naikintuvą M-106 arba M-107 varikliais.
Specifikacijos
Pagal technines specifikacijas LaGG-3 fiuzeliažo ilgis yra 8,81 metro, o sparnų plotis - 9,81 metro. Sparno plotas yra 17,62 kvadratiniai metrai, tai yra šiek tiek daugiau nei Yak-1 ar MiG-3. 1941 metų „LaGG-3“kilimo svoris buvo 3280 kilogramų, o 66-osios serijos – 2990 kilogramų, tai yra šimtu kilogramų daugiau nei jo konkurento „Yak-1“. LaGG-3-66 variklio galia buvo 1210 arklio galių, tai yra šimtu arklio galių mažiau nei MiG-3.
Be abejo, „MiG“išliko pranašesnis už skrydžio duomenis, nes jo lubos buvo 11 500 metrų, o LaGG-3-66 po jo modernizavimo padidėjo tik iki 9 500 metrų, kai originalus prototipas galėjo pakilti iki 9 300. Naujausias LaGG modelis buvo 650 kilometrų ir tai buvo su vienu pabūklu ir vienu kulkosvaidžiu, kai I-301 prototipas turėjo 700 kilometrų nuotolį, atsižvelgiant į tai, kad buvo trys kulkosvaidžiai ir vienas ginklas.
Kartais po sparnu galima papildomai pakabinti šešias raketas ir dvi bombas, kurių kiekviena sveria po penkiasdešimt kilogramų. Kartkartėmis, būdami lauke, pilotai po sparnu pritvirtindavo du papildomus kulkosvaidžius, esančius gondolose.
Kovotojo važiuoklė buvotriratis, vienas iš ratų buvo po uodega. Žiemai jie vis tiek sugalvojo slidinėjimo atramą, o naikintuvą buvo galima naudoti sniego sąlygomis. Beje, medinės lėktuvo dalys buvo suklijuotos specialiais klijais, o ne prisukamos, o išorė visa oda buvo padengta audiniu.
