Geležinkelių transportas yra viena iš pirmaujančių keleivių ir krovinių vežimo rūšių. Mažai kas galvoja apie matuoklį lipdami į traukinį. Dar mažiau žmonių žino, kokie buvo šie parametrai. Dėl įvairių priežasčių geležinkelio vėžės plotis įvairiose šalyse labai skiriasi.
Šiek tiek istorijos
Anglijos mokslinės fantastikos rašytojas Herbertas George'as Wellsas teigia, kad trasos matmenys buvo parinkti pagal atstumą tarp paprasto arklio traukiamo vežimo ratų. Apie tai galite perskaityti jo esė „Numatymas“.
Geležinkelių transporto plėtra patenka į XIX amžiaus vidurį. Tuo pačiu metu milžiniškos šios pramonės įmonės maksimaliai padidina savo įtaką verslo sluoksniuose. Žinoma, tuo pat metu fiksuojamas didelis pramonės augimas.
Pirmieji lokomotyvai buvo laikomi arklio galių alternatyva. Jų parametrai visiškai atitinka ekipažų dydį. Būtent tai lėmė pirmojo geležinkelio transporto matmenis ir vėžės plotį (1435 mm).
Ne visi pirmieji keliai buvo nutiesti remiantisnuo visuotinai priimtos normos. Taigi, pavyzdžiui, geležinkelio kelio plotis kelyje iš Dublino į Droghedą (Airija) buvo 1600 mm.
Kova dėl vėžės pločio
Inžinierius Isambart Brunelis, gyvenęs 1806–1859 m., visada pasisakydavo už vėžės platinimą. 1835 metais buvo baigtas Didžiojo Vakarų kelio tiesimas. Atstumas tarp bėgių buvo 2135 mm.
Nesutarimai dėl klausimo, koks matuoklis turėtų būti naudojamas, nes standartas tęsėsi iki 1845 m. Ginčo metu buvo kruopščiai ištirtos įvairių tipų kelių eksploatacinės charakteristikos. Tam, kad Anglijoje būtų priimtas vienintelis teisingas sprendimas, buvo sukurta speciali parlamentinė komisija, turėjusi nustatyti vienodus geležinkelio vėžės dydžius. Taip 1845 metais atsirado įstatymas dėl 1435 mm vėžės geležinkelių tiesimo. O esamus, šių duomenų neatitinkančius takus privalėjo rekonstruoti. Pažeidėjai gavo 10 svarų sterlingų už mylią baudą už 1 dieną neteisėtą buvimą kelyje.
Specialios sąlygos Airijai
Didysis Vakarų kelias turėjo nutiesti kitą, trečią, bėgią. Airijai Anglijos vyriausybė padarė išimtį (gabarometras čia ir vis dar yra 1600 mm). 19 amžiaus 40-ųjų šalyje sėkmingai egzistavo šešių etalonų matuoklis. Siekdama, kad problema būtų išspręsta sąžiningai, vyriausybė nustatė vieną standartą, apskaičiuodama vidutinį rezultatą.
JAV geležinkeliai
JAV prieš pilietinį karą valstybės siekė atsiskirti. Žinoma, tai neturėjo įtakos transportui. Pirmieji keliai labai skyrėsi atstumu tarp bėgių. Niujorke buvo priimtas įstatymas, draudžiantis kitoms atšakoms jungtis prie kelių (jų vėžė buvo 1524 mm).
1865–1886 m. buvo Amerikos greitkelių sąjunga. Valstybės pradeda ieškoti sąveikos būdų, angliškas standartas sulaukia vis daugiau šalininkų.
Tik 1886 m. vasario mėn. jie priėmė „Konvenciją“, kuri užtikrino, kad Jungtinėse Valstijose būtų įvestas vienas vėžys. 21 000 km ilgio greitkeliai buvo atstatyti vos per dvi dienas. O pasiruošimas truko 79 dienas. JAV geležinkelio vėžė sumažinta iki 1435 mm. Toks pat dydis skirtas Kanados geležinkeliams.
Europos geležinkeliai
Angliškas gabaritas (1435 mm) taip pat buvo paplitęs Europos žemyne. Įstatymiškai šis dydis buvo patvirtintas įvairiose šalyse skirtingu laiku: Bavarijoje 1836 m., Prūsijoje 1837 m., visos Vokietijos muitų sąjungos teritorijoje - 1850 m.
Nuo to laiko geležinkelio vėžė Europoje, priimta Anglijoje, buvo naudojama kaip pagrindas ir yra labiausiai paplitusi.
Tačiau šių parametrų kilmės reikėtų ieškoti Senovės Romoje. Tais tolimais laikais, siekiant išvengti nuolatinių vežimų gedimų, buvo nuspręsta kurti vežimėlius, kurių atstumas tarp ratų būtų vienodas (o jis buvo 1435 mm).
Platus vėžė
Be Airijos, plati vėžė (1600 mm) taip pat naudojama tokiose šalyse kaip Australija (iš dalies nuo 1854 m.) ir Brazilija. Daugiaupločio (1676 mm) įvesta Ispanijoje 1848 m., Portugalijoje - 1854 m., Argentinoje - 1857 m., o dar vėliau - Indijoje, Čilėje, Ceilone.
Visose šiose šalyse vis dar vyrauja tuomet priimtas gabaritas.
O kaip su Rusija
Geležinkelio vėžė Rusijoje buvo daugiau nei angliška. Nuo 1829 mm skaičiaus, įvesto Carskoje Selo kelyje, šalis pasikeitė į 1524 mm dydį. Tai buvo būdinga keliui Maskva-Peterburgas. Ateityje šis parametras tapo norma. Matyt, rusų inžinieriai figūrą pasiskolino iš JAV. Tuo metu konsultantai iš Amerikos aktyviai įsitraukė į naujų takų kūrimą.
1524 mm plotis buvo pagrįstas ekonominiais skaičiavimais. Kurdama tokį takelį valdžia patyrė mažiau nenaudingų išlaidų. Galbūt tai buvo ir strateginis sprendimas. Kadangi kaimyninės šalys negalėtų įsiveržti į šalį per geležinkelius.
Praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje vėžė buvo sumažinta iki 1520 mm. Tai buvo padaryta siekiant palengvinti skaičiavimą. Šiandien transporto maršrutai su 1520 ir 1524 mm vėžėmis užima antrą vietą pasaulyje pagal kelių ilgį (bendrą jų trukmę).
Geležinkelio bėgių plotis Rusijoje ir Europoje skirtingais laikais buvo laikomas standartu. Dėl kokių priežasčių regionai nepriėjo prie bendro rodiklio, tiksliai nežinoma.
Rusijos metro
Geležinkelio vėžė Rusijoje visuose metro yra tokia pati kaip ir daugumos šalies geležinkelių. Tai taip pat taikoma visoms šalims. NVS. Tramvajaus linijos Rusijoje turi panašų atstumą tarp bėgių – 1520 mm. Yra keletas miestų, kurie šiuo atžvilgiu skiriasi. Pavyzdžiui, Rostove prie Dono buvo nutiesta europinė vėžė. Jo plotis 1435 mm. Kai kuriuose Rusijos subjektuose ir NVS gyvenvietėse tramvajų judėjimui naudojamas siauras 1000 mm vėžė. Tai tokie miestai kaip Kaliningradas (Rusija), Piatigorskas (Rusija), Lvovas (Ukraina), Žitomyras (Ukraina), Vinica (Ukraina) ir kiti.
Šalys su rusiška vėže
Vėžio plotis su 1520 ir 1524 mm indikatoriais yra daugelyje valstybių. Iš esmės tai buvusios SSRS ir su ja besiribojančios šalys: Suomija, Mongolija, Afganistanas. Žinoma, tai nereiškia, kad ten nenaudojami kiti matuokliai.
Yra parinkčių, kai naudojami keli geležinkelio bėgiai, kurių plotis skiriasi nuo priimto standarto. Pavyzdžiui, Bulgarijoje yra nedidelė kelio atkarpa Varnoje prie keltų perėjos. Vokietijoje – Zasnico uoste. Geležinkelio vėžė Kinijoje sienos su Rusija punktuose taip pat yra tinkamo dydžio. Šiaurės Korėjoje 2011 metais buvo atstatyta atkarpa Khasan-Tumangan sienos kirtimo punkte. Rumunija turi liniją, jungiančią metalurgijos gamyklą ir Moldovą. Tokių sparčiųjų klavišų taip pat yra Slovakijoje, Švedijoje, Irane.
Nepaisant to, kad geležinkelio vėžė Europoje skiriasi nuo mūsų parametrų, ruožai su rusiška vėže leidžia sutaupyti dažnai gabenant prekes iš gamyklų, kombainų ir su dideliaisstabilus keleivių srautas.
Siauro gabarito taikymas
Kai jie tik pradėjo tiesti bėgius, Anglijoje atsirado kelias, kurio vėžė buvo 590 mm. Tada toks geležinkelio bėgis buvo nutiestas Prancūzijoje, Belgijoje, Skandinavijos šalyse. Rusija taip pat pristatė siaurąjį geležinkelį (1871 m.).
Kai kurios šalys vis dar naudojasi šiais keliais. Taigi, pavyzdžiui, kyšulio kolonijoje jų ilgis yra toks didelis (112 tūkstančių kilometrų), kad jie liko nepakitę. Kelias vadinamas Cape Gauge, jo plotis 1067 mm.
Pietų Afrika ir Centrinė Afrika, Filipinai, Naujoji Zelandija, dalis Japonijos ir Australijos taip pat turi tokius siaurus geležinkelius. Sachalino geležinkelio bėgių plotis taip pat buvo 1067 mm. Nuo 2004 m. Rusijos geležinkeliai rekonstruoja, kad padidintų krovinių srautą.
Japonija stato greituosius traukinius su 1435 mm tarpais tarp bėgių.
Geležinkelio vėžė Rusijoje pasienyje su Lenkija ir į Kaliningradą yra tokia pati. Dabar šio miesto pietinėje stotyje yra keletas tokių takelių.
SSRS taip pat buvo naudojamas 750 mm matuoklis. Šie takai buvo antri pagal populiarumą ir buvo naudojami iki 1980 m. Šiuo metu jie buvo arba pakeisti pagal visuotinai priimtą standartą, arba tiesiog uždaryti.
Kai kurios Europos šalys naudojo 1000 mm vikšrus.
Siauro geležinkelio trūkumai
Siauras vėžė visada buvo pasirinktas taupymo sumetimais. Jais laisvai galėjo judėti tik lengvieji traukiniai. Tai yraprisidėjo prie geležinkelio drobių statybos sąnaudų mažinimo. Skaičiavimai parodė, kad Festignogo kelias kainuotų tris kartus daugiau, jei būtų įprastos vėžės.
Deja, toks plotis neleido patenkinti visų poreikių. XIX amžiaus pabaigoje šalys pradėjo aktyviai pereiti prie didelių dydžių.
Nepaisant siaurojo geležinkelio šalininkų pasitikėjimo ir noro įrodyti tokių drobių tikslingumą ir praktiškumą, šioms nuomonėms dauguma nepritarė. O 1435 mm vikšrai plito dideliu greičiu įvairios reikšmės keliuose.
Siauros vėžės dabar naudojamos pramoniniam transportui didelėse gamyklose ir kombainuose, turistiniams maršrutams, kasyklose, kai kuriose šalies linijose keleiviams vežti.
Šiek tiek statistikos ir įdomybių
Keliai, kurių vėžė yra 1435 mm, yra labiausiai paplitę. Jų dalis sudaro 75% visų geležinkelio linijų. Platesnės skiriasi 11 proc., o siaurojo – 14 proc.
Geležinkelio bėgių ilgis visame pasaulyje yra 1,2 mln. km. Daugiausia kelių nutiesta JAV (beveik 240 tūkst. km). Antroje vietoje – Kanada (90 tūkst. km). Trečioji vieta priklauso Rusijai (86 tūkst. km).
Siauriausia vėžė (0 mm) gali pasigirti Vokietijos geležinkelio dalimi, kurioje buvo naudojamas vienas bėgis. Šis kelias buvo eksperimentinis.
Plačiausią geležinkelio vėžę (3000 mm) pasiūlė Hitlerio generalinis štabas, siekdamas eksportuoti žaliavas ir medžiagas iš okupuotos Ukrainos ir kitų Europos šalių. Pergalė prieš nacius padarė šį planą neįmanomą. Trijų metrų geležinkelio vėžė Ukrainoje liko tik popieriuje.
Dažniausi matuokliai
| Vėžio plotis (mm) | Ilgis (km) | Kelio pavadinimas | Šalys, kuriose naudota |
| 1676 | 42300 | Indų | Indija, Čilė, Pakistanas, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberijos | Ispanija ir Portugalija |
| 1600 | 9800 | Airijos | Airija, Brazilija ir Australija (dalinė) |
| 1524 | 7000 | Rusų k. | Estija ir Suomija |
| 1520 | 220000 | Rusų k. | NVS šalyse, Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje, Mongolijoje (iš dalies) |
| 1435 | 720000 | Europos | Europa, Kanada, JAV, Kinija, Australija, Korėja, Šiaurės Afrika, Viduriniai Rytai, Kuba, Panama, Meksika, Venesuela, Peru, Urugvajus |
| 1067 | 112000 | Cape | Pietų Afrika, Centrinė Afrika, Japonija, Indonezija, Taivanas, Naujoji Zelandija, Australija, Sachalinas (Rusija) |
| 1000 | 95000 | Metras | Azija (Pietryčiai), Indija, Bolivija, Brazilija, Uganda, Čilė, Kenija |
Sunkumai naudojant matuoklius su skirtingais matuokliais
Drobių su skirtingu vėžės pločiu naudojimas įvairiose pasaulio šalyse sukelia nemažai nepatogumų vežant prekes ir keleivius. Tokių takų „susitikimo“vietoje tenka persodinti žmones(perkelti prekes). Taip pat naudojama vagonų pertvarkymo į kitus vežimėlius technologija.
Geležinkelio bėgių plotis Rusijoje ir Europoje skiriasi 85 mm. Todėl visi sienos kirtimai yra susiję su papildomais sunkumais. Dažniausiai naudojami Europos ir Rusijos matuokliai.
Daugiausia susisiekimo taškų (15) sutelkta pasienio su Ukraina teritorijose. Tai mazgai Lenkijoje, Slovakijoje, Vengrijoje ir Rumunijoje. Geležinkelio vėžės plotis Rusijoje ir Ukrainoje yra vienodas. Tačiau visi vagonai turi būti pertvarkyti. Keleiviams vežti ši operacija trunka mažiausiai dvi valandas. Prekiniai traukiniai gali stovėti eilėse savaites, kad galėtų persikelti.
Dar 1968 m. buvo sukurta automatinio matuoklio keitimo technologija. Tai vyksta mažu greičiu nedalyvaujant geležinkelio darbuotojams.
Žinoma, atsižvelgiant į visus šiuos veiksnius, daugelis nori gabenti prekes jūra. B altijos uostai pilnai apkrauti. Europos geležinkelių įmonių atstovai ir Rusijos geležinkelio vadovybė nuolat diskutuoja apie galimybę pagerinti bėgių sujungimą automatiniu režimu.
