Galinis admirolas, aviacijos pradininkas, talentingas menininkas, pagrindinio aerodinamikos dėsnio atradėjas, stiprus lyderis. Visas šias savybes sujungė vienas asmuo - Aleksandras Fedorovičius Mozhaiskis. Trumpa jo biografija bus pristatyta jūsų dėmesiui straipsnyje.
Vaikystė ir jaunystė
1825 m. kovo 21 d. Rusijos laivyno admirolo Fiodoro Timofejevičiaus Mozhaiskio šeimoje gimė sūnus Aleksandras, būsimas aviacijos pradininkas. Išradėjo gimtasis miestas Rochensalmas, buvęs Suomijos nuosavybė, po karo atiteko Rusijai ir buvo apgriuvęs. Paveldimas jūreivis Fiodoras Timofejevičius reikalavo apmokyti savo sūnų garsiajame Sankt Peterburgo karinio jūrų laivyno kadetų korpuse. Su puikiais rezultatais baigęs mokymo įstaigą Aleksandras Fiodorovičius įstojo į karinio jūrų laivyno tarnybą, apkeliavo B altijos ir B altąją jūras, o vos po metų buvo paaukštintas į vidurio laivininką. Jis puikiai išmanė tiksliuosius mokslus, mėgo jūrų ir karinę įrangą, gražiai piešė. Kelionės į Japoniją metu jis padarė daug eskizų, kurie, pasak ekspertų, reprezentuoja etnografinę iristorinė vertė.
Diana
Visą šį laiką jis svajojo apie tolimas keliones. 1853 m., Sužinojęs apie artėjančią Japonijos fregatos Dianos kampaniją, jis pradėjo prašyti priėmimo į komandą. Jo, kaip patyrusio jūreivio, reputacija ir puikios nuorodos suvaidino savo vaidmenį. 1854 m. gruodį laivas nukentėjo nuo žemės drebėjimo prie Japonijos krantų. Fregata buvo nunešta į rifą, susidarę tarpai į vidų paleido nekontroliuojamą jūrą. Visa komanda dirbo kaip vientisas organizmas, be miego ir poilsio, bet vanduo nenuslūgo. Po ilgų pastangų išgelbėti laivą buvo nuspręsta jį palikti. Laivais pasiekusi krantą komanda buvo priversta laukti pagalbos svečioje šalyje. Nežinia, kiek būtų tekę laukti, jei ne Mozhaiskio entuziazmas, paremtas aštriu protu ir jo išsaugotu žurnalu, kuriame aprašomi laivo matmenys. Jam vadovaujant, įgula sugebėjo pastatyti škuną ir grįžti namo. Po 20 dienų inkaras buvo išmestas prie Kamčiatkos krantų, kur leitenantas Aleksandras Fiodorovičius Mozhaiskis persikėlė į garlaivį „Argun“, kad nuvyktų į Nikolajevskio postą.
Garlaivis „Thundering“ir Khivos ekspedicija
1857 m. buvo pažymėtas pavedimu į garlaivį „Gremyashchiy“, kursuojantį maršrutais Kronštatas – Estija, Kronštatas – Vokietija. Tarnyba čia suteikė Aleksandrui galimybę įgyti praktinės patirties studijuojant garo mašiną. 1858 m. Mozhaiskis vėl tapo tolimos ekspedicijos nariu, bet šį kartą sausumoje. Dalyviaiištirti Aralo jūros, Amudarjos ir Sirdarjos upių baseinus, susipažinti su vietos gyventojų kultūra ir tradicijomis. Už indėlį tiriant ir aprašant Amūro baseiną Aleksandras Fiodorovičius buvo apdovanotas Šv. Vladimiro 4 laipsnio ordinu.
Arkliukas
Nepaisant pasipriešinimo viskam, kas nauja, Rusijos navigacijos ramsčiai pripažino garo mašinų pranašumą. Buvo priimtas sprendimas suomių Björneborg laivų statyklose pastatyti pirmąją garo sraigtinę kirpimo mašinėlę „Horseman“. Statybas prižiūrėti teko Aleksandrui Fedorovičiui Mozhaiskiui. Pasirinkimas nebuvo atsitiktinis, vaidmenį suvaidino jo patirtis „Perkūnijose“, puikūs organizaciniai įgūdžiai, inžinerinės žinios. 1860 m. vasarą Mozhaiskis ėmėsi darbo. Jam buvo sunku, nes, be vadovavimo, teko mokyti darbuotojus, nes niekas, išskyrus jį, nebuvo susipažinęs su garo mašinų konstrukcija. Jo talento dėka laivas buvo paruoštas vos per metus ir sėkmingai išlaikė visus bandymus.
Privatus gyvenimas
Pasibaigus Krymo karui, kaip ir daugelis karinio jūrų laivyno karininkų, jis buvo išsiųstas neterminuotoms atostogoms. Šis laikotarpis buvo pažymėtas santuoka su aštuoniolikmete Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Pora susipažino 1859 m. pavasarį, kai Aleksandras Fiodorovičius atvyko aplankyti savo draugų į Vologdą. Liubovas Dmitrijevna turėjo gerą išsilavinimą, buvo žinomas kaip giliai religingas žmogus ir buvo puikus muzikantas. Susituokusi šeima apsigyveno Kotelnikovo mieste, jų namuose dabar yra muziejus. Liubovas Dmitrievna pagimdė įpėdinius - Aleksandro ir Nikolajaus sūnus. Betšeimyninė laimė truko neilgai - būdama 23 metų Liubovas Dmitrievna mirė nuo trumpalaikės ligos. Aleksandras Fiodorovičius daugiau niekada nesusituokė, savo gyvenimą paskyrė vaikams ir savo svajonei - sukurti pirmąjį orlaivį.
Pirmieji eksperimentai
1876 m. prasidėjo rimtas darbas kuriant pirmąjį eksperimentinį sunkesnės už orą skraidančios transporto priemonės modelį. Mintis apie jį kankino smalsų Aleksandro Mozhaiskio protą (dizainerio biografija kupina įdomių faktų ir įvykių) nuo tarnybos „Dianoje“. Tais metais laikraščiuose dažnai buvo publikuojami straipsniai aeronautikos tema, esą jau arti valanda, kai žmonės galės skristi kaip paukščiai. Kartą, stebėdamas Dianą, Mozhaiskis matė, kaip stiprus vėjo gūsis smogė žuvėdrai ant pagrindinio stiebo. Aleksandras Fiodorovičius į savo kajutę nunešė paskutinį šauksmą paukštį. Su jo pagalba jis bandė rasti savybių, padedančių paukščiams skraidyti.
Mozhaisky konsultavosi su geriausiais Rusijos mokslininkais, atliko daugybę skaičiavimų, atliko tūkstančius eksperimentų, kad sukurtų pirmąjį pasaulyje skraidantį aparatą. Daugiau nei dešimtmečiu anksčiau už Lilientalį jis atrado vieną iš pagrindinių aerodinaminių dėsnių apie greičio, objekto svorio ir plokštumos ryšį. Modelio bandymas buvo sėkmingas: jo sukurtas aitvaras-skraidyklė (vilkimą atliko arkliai) sugebėjo du kartus pakelti jį į orą. Ir jau 1877 m. Mozhaisky sėkmingai pademonstravo modelį, varomą laikrodžio spyruokle. Jos judėjimo greitispasiekė 15 km/val., prie prototipo net buvo pritvirtintas krovinys.
Finansiniai reikalai
Jei Aleksandras Mozhaiskis, kurio trumpa biografija buvo mūsų apžvalgos objektas, išleido savo asmenines santaupas mažiems eksperimentiniams modeliams kurti, tai jo lėšų nepakako visaverčiam aeronautikos laivui sukurti. Dėl šios priežasties Mozhaisky parašė peticiją Karo ministerijai dėl finansavimo natūralaus dydžio modelio statybai. D. I. Mendelejevo vadovaujama komisija nusprendė jam skirti 3000 rublių asignavimų. 1878 metais konstruktorius Vyriausiajai inžinerijos direkcijai pateikė lėktuvo brėžinius su išsamiais skaičiavimais ir paaiškinimais. Tikėdamasis gauti finansavimą, jis pasiūlė lėktuvą panaudoti kariniams tikslams. Vadovybė atsisakė skirti lėšų, abejodama projekto naudingumu. Tai nesustabdė išradėjo, jis tęsė eksperimentus, pritraukdamas privačius investuotojus.
Orlaivio planas
Sukūręs lėktuvo projektą, 1878 m. pavasarį jis pristatė jį tiesiogiai karo ministrui, prašydamas paremti lėktuvo kūrimą. Jo plane buvo pasiūlyta, kad orlaivį sudarytų šie elementai:
- laivai, skirti žmonėms apgyvendinti;
- fiksuoti sparnai iš dviejų dalių;
- uodega, kurios pagrindinis tikslas – keisti judėjimo kryptį dėl galimybės kilti ir kristi;
- trysvaržtai: vienas didelis priekis ir du maži galiniai;
- krepšelis ant ratų, esantis po v altimi, jo paskirtis – suteikti orlaiviui greitį, reikalingą kilimui;
- du degtukai tvirtai pritvirtinti sparnus ir pakelti uodegą.
Variklis turėjo būti du garo varikliai: vienas varo priekinį sraigtą, antrasis – du stumia galinius. Pridedama sąnaudų schema, brėžiniai, skaičiavimai ir aprašymai ministerijos komisijos neįtikino: remiantis nepakankamu įrenginio pajėgumu, paraiška buvo atmesta. 1880 m. buvo susitarta dėl finansavimo ir surengta komandiruotė į užsienį, iš kurios Mozhaiskis atvežė 2 garo gamyklas su vandens vamzdžiu katilu ir šaldytuvu. 1881 m. rudenį jis tapo pirmojo patento šalyje savininku.
Orlaivio kūrimas ir bandymas
Nuo 1882 m. Aleksandras Mozhaiskis (Studianrussian) pradėjo kurti įrenginį. Jam buvo skirtas sklypas Krasnoje Selo, pačiame kariniame lauke. 1883 m. buvo daugelio metų darbo pabaiga - buvo baigtas surinkti pirmasis Rusijos lėktuvas, kuris pasiekė skrydžio bandymus. Antžeminiai bandymai parodė prototipo gyvybingumą, buvo nuspręsta atlikti pirmąjį skrydį. Tačiau kilimo bėgime mediniais bėgiais nutiko netikėta: dėl apsivertimo lėktuvas neteko sparno. Plėtra buvo paskelbta karine paslaptimi, tačiau pagalba niekada nebuvo suteikta. Iki paskutinių savo gyvenimo metų A. F. Mozhaisky dirbo ties savo išradimu. Po mirtiesdizaineris 1890 m. balandžio 1 d. į jo dvarą buvo pristatytas pirmojo Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio orlaivio prototipas (trumpai apie jį - straipsnyje), kur po kelerių metų jis sudegė.
Turbohod
1914 m. gruodžio 1 d. keleivinis laivas Patria buvo nusodintas ir pirmą kartą išvyko 1919 m. Per 16 užsienio kompanijų veiklos metų laivas nukeliavo šimtus tūkstančių mylių tarp Nyderlandų ir Indonezijos, o 1935 metais buvo parduotas SSRS. Sovietų Sąjunga jį naudojo kaip poligoną, pakeisdama pavadinimą į „Svir“. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, laivas pradėjo karinę tarnybą, o 1942 metais nuskendo per bombardavimą netoli Leningrado. Po metų ramaus gyvenimo buvo pakeltas ir išsiųstas remontuoti. Po ilgos restauracijos laivas įgavo šiuolaikišką išvaizdą, buvo modernizuotas į krovininį-keleivinį lainerį. Turbolaivui buvo suteiktas naujas pavadinimas – „Aleksandras Mozhaisky“. Jo gyvenimas tęsėsi šalies Tolimųjų Rytų keleivių linijoje iki 1970 m. pavasario. Įdomu tai, kad turbolaivis Aleksandras Mozhaiskis buvo perkeltas į Vrangelio kaimą kaip nakvynės namai. Po 8 metų laivas buvo parduotas Honkongui į metalo laužą.
Mozhaisko atmintis
Aleksandro Fiodorovičiaus vardas ir toliau gyvas. Jo vardu pavadintos gatvės ir važiuojamosios kelio dalys daugelyje Rusijos miestų. A. F. Mozhaiskio vardu pavadinta Karinė kosmoso akademija išdidžiai nešioja savo vardą, kurią baigė puikūs mokslininkai, kariniai veikėjai ir Sovietų Sąjungos didvyris Avdejevas M. V. Aleksandro Fiodorovičiaus garbei – skraidančiojo egzistavimo lygtis.aparatus, o Ukrainoje tarptautinius jaunimo mokslinius ir techninius skaitymus jiems. Mozhaisky.
Išradėjo vardas buvo įkūnytas ir kultūroje – filme „Žukovskis“yra epizodas, kuriame Aleksandras Fiodorovičius išbando savo lėktuvą. Garsaus išradėjo eksperimentai sudarė A. E. Matvienko mokslinės fantastikos romano „Lėktuvai virš Mukdeno“ir Viktoro Pelevino „Metuzalio lempos“pagrindą. Savo gyvenimą paskyrė darbui kuriant pirmąjį orlaivį., A. F. projektavimo inžinieriai. Remiantis jo eksperimentais 1913 m., buvo sukurtas ir sukonstruotas pirmasis vietinis orlaivis „Rusijos riteris“. Jo vardas amžiams įrašytas į Rusijos istoriją.
