Kreiseris „Rusija“: kūrimo istorija ir nuotraukos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:32

Straipsnyje kalbėsime apie kreiserį „Rusija“. Apsvarstykite jo sukūrimo istoriją, dizainą, garsius incidentus – viską, ką norėtumėte žinoti apie šį legendinį karo laivą.

Greita nuoroda

Pradedant verta paminėti, kad „Rossija“yra imperatoriškojo ir sovietinio laivyno šarvuotas kreiseris. Jis buvo pastatytas B altijos laivų statyklos laivų statykloje pagal N. E. Titovo inžinerinį projektą. Statybos prasidėjo 1893 metų rudenį. Po dvejų metų, būtent 1895 m. pavasarį, pirmą kartą buvo paleistas kreiseris Rossija. 1897 m. rugsėjį jis buvo pradėtas eksploatuoti. 1921 m. jis buvo pašalintas iš laivyno, o po metų buvo atiduotas išardyti.

Ilgis buvo 144,2 m, plotis - 2,9 m, aukštis - 8 m. Varikliu veikė trys garo mašinos ir du vandens vamzdžių katilai. Greitis siekė 36,6 km/val. Kreiseris buvo aprūpintas torpediniais ginklais.

Dizainas

Šarvuotas kreiseris „Rossija“yra garsiajame projekte „Rurik“pradėtų idėjų plėtojimo tąsa. Tačiau pirmuoju atveju ypatingas dėmesys buvo skiriamas navigacijos autonomijai ir jos nuotoliui, o tam pasiekti reikėjo sumažinti greitį, ginkluotę, šarvus. Pagrindinis„Rusijos“ir „Ruriko“skirtumai slypi ir tame, kad šis laivas buvo aprūpintas dviem šarvuotais diržais. Taip pat inžinieriai atsisakė sunkaus stiebo. Dalis artilerijos jau buvo patalpinta kazematuose, o apsauginiai traversai buvo įrengti baterijų deniuose.

Pagrindinis skirtumas tarp „Rusijos“ir panašių kitų šalių išradimų yra ūgis ir ilgis. Tuo metu laivas buvo neįtikėtinai didelės vandentalpos savininkas. Antrasis žinomas kreiserio „Rusija“pavadinimas yra „Rurikas Nr. 2“. Taip jį pavadino Karinio jūrų laivyno ministerijos vadovu dirbęs N. Čichačiovas.

Taigi, šio kreiserio projektavimas buvo pradėtas dar prieš paleidžiant Rurik. Planuojama, kad naujasis militarizuotas laivas išliks tokio pat dydžio, tačiau padidins ginkluotę ir šarvus. Admirolas N. Čichačiovas pasiūlė šešis 120 mm pabūklus pakeisti keturiais 152 mm pabūklais. Priimtini lanko pabūklų kampai buvo užtikrinti perkeliant kontavimo bokštą. Tuo pačiu metu užpakalinis 152 mm pistoletas buvo perkeltas iš akumuliatoriaus denio. Dabar ji buvo ant kakų denio. Tačiau tada inžinieriai nusprendė neperkelti veikiančio pistoleto iš priekio ir tai padarė tik 1904 m. Čia taip pat turėjo būti sumontuoti naujausi 75 mm šoviniai, tačiau sunkumų kilo skirtingo kalibro artilerijoje. Tuo pačiu metu kazematuose tarp įvairių ginklų buvo įrengtos skiriamosios pusiau pertvaros. Šarvų storis kovos vamzdyje padidėjo nuo 37 mm iki 305 mm. Be to, neapsaugotos lifto šachtų dalys buvo padengtos 76 mm šarvais, nors jos liko visiškai atviros ant Ruriko.

Pastatas

Šarvuotas kreiseris Rossija buvo pastatytas labai ilgai. Tai lėmė įvairūs dizaino neatitikimai, atsiradę dėl dengtos akmeninės valčių namelio sukūrimo. Taip pat reikėjo visiškai pertvarkyti laivų statybos dirbtuves į dirbtuves. Tačiau jau 1895 metų pavasarį korpusui pagaminti prireikė daugiau nei 1400 tonų metalo, įskaitant 31 toną bronzinio koto. Jau rugpjūtį buvo sumontuoti sraigto veleno laikikliai. Tuo pačiu metu laivo korpusas buvo aptrauktas medžiu ir variu. Spalio mėnesį iš Prancūzijos atkeliavo Belleville vandens vamzdiniai katilai. Iki to laiko gamykla baigė surinkti pagrindines mašinas.

1896 m. gamykla planavo kreiserį išbandyti jūroje, kad po 12 mėnesių jis būtų visiškai paruoštas. Tačiau gerai žinomas ponas N. Čichačiovas pareikalavo galutinio laivo pristatymo 1896 metų rudenį. Tuo pačiu metu jis žinojo, kad Obukhovo gamykla planavo pristatyti 152 mm pistoletus ne anksčiau kaip 1898 m. pavasarį. Tačiau nepaisant to, buvo paspartintas įvairių ginklų ir minų ginklų gamybos procesas. Dalis šarvuočių buvo atvežta iš JAV. Jie buvo pristatyti iš Andrew Carnegie gamyklos. Amerikietis turėjo sumokėti nemažas sumas už skubų užsakymą įvykdyti.

Pagreitėjus darbams, paleidimas buvo atliktas 1896 m. pavasarį. Tačiau po to prasidėjo aktyvūs šarvo plokščių montavimo darbai, kurie truko iki vasaros pabaigos. Darbininkai nespėjo užbaigti projekto ir tikimybė, kad nebaigtas statyti laivas būtų likęs žiemoti, buvo gana didelė. Kad taip nenutiktų, nusprendėme surengti paskutinįdarbų etapas Libavos uoste, kuris taip pat turėjo būti skubiai baigtas. Laivo statybų pabaigą stebėjo jaunesnioji laivadirbio padėjėja A. Moiseeva.

Įvykis

Jau 1896 m. spalio mėn. pradžioje buvo sėkmingai atlikta daugybė kreiserio Rossija švartavimosi bandymų. Pirmą kartą spalio 5 dieną ant denio buvo iškeltas Andrejevskio vimpelas, vėliava, nuskambėjo himnas. Vado ataskaitoje pažymėta, kad laive buvo iki 600 eilinių, apie 70 puskarininkių ir 20 karininkų.

Kai pirmą kartą įžengėme į Kronštato reidą, buvo labai stiprus vėjas. Kai kreiseris jau buvo prispaustas prie stovėjimo aikštelės Didžiajame kelyje, lankas per vieną stiprų gūsį buvo smarkiai nusviedęs į šoną. Jokiu būdu nebuvo įmanoma paveikti oro sąlygų, todėl visa lenta buvo prispausta prie seklumos, dėl ko buvo užliejami atskiri skyriai. Tuo tarpu tai padėjo sušvelninti smūgį.

Komandai nusprendė perplukdyti laivą, padedami eskadrilės mūšio laivo „Sisoy Veliky“ir šarvuotojo pakrančių apsaugos laivo „Admiral Ushakov“, tačiau visi šie bandymai buvo pasmerkti nesėkmei, nes vandens lygis smarkiai nukrito ir kreiseris atsisėdo. sandariai tą pačią dieną.

Problemų sprendimas

Spalio 27 d., ryte, į avarijos vietą atvyko Jūrų ministerijos vadovas admirolas P. Tyrtovas. Jis sutiko gilinti gruntą po uosto bortu, nes tai padėtų įstumti laivą į specialiai iškastą kanalą. Tuo pat metu Helsingforse, Libavoje ir Sankt Peterburge pradėjo aktyviai ruošti siurbimo ir gilinimo sviedinius. Pabaigojespalį, kai vandens lygis vėl pakilo, laivą vėl bandyta ištempti ant seklumos vilkiko pagalba. Tačiau šį kartą veiksmai buvo nesėkmingi.

Kitą dieną laive buvo iškelta kontradmirolo V. Messerio vėliava, kuri prisiėmė visą atsakomybę už gelbėjimo operacijų valdymą. Po 10 dienų kairėje pusėje jau buvo didelis griovys iki 9 m gylio, lygiagrečiai tie patys darbai buvo atlikti ir dešinėje pusėje. Kiekvieno vėlesnio vandens pakilimo metu jie bandė kreiserį ištraukti ant seklumos, padedami mūšio laivų Admirolas Senyavinas ir Admirolas Ušakovas. Be jokios naudos.

Nepaisant to, kad artėjo žiema, vadovybė nusprendė paspartinti dugno gilinimo darbus, o ne paruošti laivą atšiauriai žiemai. Darbai tęsėsi ir po to, kai visa B altija buvo padengta ledu. Statybininkų brigados išpjauna praėjimus žemsiurbėms. Galiausiai buvo sumontuoti mediniai rankiniai bokšteliai. Gruodžio 15-osios naktį vanduo pradėjo kilti, todėl tuoj pat buvo bandoma iš naujo. Per šią naktį kreiseris pajudėjo beveik 25 m. Ryte laivas ir toliau buvo stumiamas į priekį, lėtai pasuko kanalą į farvaterį. Po pietų paaiškėjo, kad kreiseris plaukioja skaidriame vandenyje. Po poros valandų komanda liepė nuleisti inkarą priešais Nikolajevskio doką Viduriniame uoste.

Istorija

Iš pradžių laivas buvo plukdomas iš B altijos jūros į Tolimuosius Rytus. Ten, vadovaujant A. Andrejevui, kreiseris tapo Vladivostoko būrio flagmanu. Per 1904-1905 mmetų pavyko nuskandinti apie dešimt japonų laivų ir du povandeninius laivus, taip pat anglų ir vokiečių laivus.

1904 m. rugpjūčio 1 d. Korėjos sąsiauryje prie Ulsano ežero įvyko mūšis su japonų kreiserių eskadrile. Dėl to laivas buvo smarkiai apgadintas. Žuvo 48 žmonės, daugiau nei 150 buvo sužeista. Remonto metu viršutiniame denyje buvo sumontuoti 152 mm pabūklai vietoj buvusių 75 mm. Čia taip pat buvo perkeltas bėgimo pistoletas.

1904–1905 m. žiemos laikotarpiu karo laivas buvo naudojamas kaip plūduriuojantis fortas Amūro įlankai atakuoti. Tuo pat metu karinis štabas svarstė galimybę užpulti Vladivostoką ant ledo. Dėl to kreiseris buvo paliktas sustingti.

1906–1909 metais B altijos laivų statykloje Kronštato dirbtuvėse buvo atliktas kapitalinis remontas. Tada buvo galima pradėti eksploatuoti daugybę mechanizmų, korpusą, katilus. Buvo išardyta ekonominės pažangos mašina, pašviesintos tarpinės.

1909 m. laivas buvo įtrauktas į pirmojo rezervo dalinį. Po dvejų metų jis tapo B altijos jūros kreiserių brigados dalimi. 1912–1913 m. jis dalyvavo Atlanto kampanijoje su mokiniais iš puskarininkių mokyklų. Kitais metais taip pat buvo Atlanto vandenyne. 1914 metais laivas tapo flagmanu tarp B altijos jūros kreiserių. Tų pačių metų rudenį jis dalyvavo puolime priešo ryšių mazgus.

1915 m. žiemą kreiseris dalyvavo tiesiant minų laukus, keliose žvalgybos ir reidų operacijose laivyno lengvųjų pajėgų būryje. Nuo 1915 iki 1916 metų vyko perginklavimas. 1917 metų rudenį laivas jau buvoB altijos laivyne. Tų pačių metų žiemą jis persikėlė į Kronštatą.

1918 m. gegužę jis buvo apšaudytas kariniame uoste. Kitais metais kai kurie 152 mm pabūklai buvo perduoti Rygos karinėms pajėgoms. 1920 m. vasarą laivas buvo parduotas sovietų ir vokiečių UAB „Derumetal“atiduoti į metalo laužą. Tų pačių metų rudenį laivas buvo perduotas išmontuoti Rudmetalltorg.

Verta pažymėti, kad 1922 m. pabaigoje, velkant į Vokietiją, laivas pateko į stiprią audrą, dėl kurios buvo išmestas netoli Talino. Karinių jūrų pajėgų gelbėjimo ekspedicija pašalino kreiserį ir nusiuntė jį išardyti į Kylį.

Cruiser Varyag

Rusijoje šis nuo sovietinių laikų žinomas laivas šiandien yra Ramiojo vandenyno laivyno flagmanas. Jis buvo pastatytas Ukrainos Nikolajevo mieste aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Pradėtas naudoti 1983 m., eksploatuoti 1989 m. Šiuo metu kariniame jūrų laivyne.

Dešimtajame dešimtmetyje jis sprendė perėjimo tarp laivyno užduotis. Vėliau jis buvo Ramiojo vandenyno laivyno dalis. Dabartinį pavadinimą „Varyag“gavo tik 1996 m., o prieš tai vadinosi „Chervona Ukraine“. 1994, 2004 ir 2009 metais ji užsuko į Inčono uostą Korėjos Respublikoje. 2002 m. jis lankėsi Japonijos karinėje bazėje Yokosuka.

2008 m. rudenį jis buvo neoficialaus vizito Korėjos Busano uoste. 2009 metų pavasarį jis lankėsi Čingdao uoste (Kinija). Tada kreiseris nuvyko į Amerikos uostą San Franciską. 2011 m. laivas dalyvavo Rusijos ir Kinijos pratybose.

Po metų jis dalyvavo tose pačiose pratybose prie Geltonosios jūros. AT2013 metais kreiseris buvo suplanuotas remontas. Jis dalyvavo Rusijos ir Kinijos pratybose Japonijos jūroje, dalyvavo tikrinant Rytų ir Vidurio laivynus. 2015 metų pavasarį buvo baigtas doko remontas. Tais pačiais metais laivas gavo Nakhimovo ordiną. 2016 m. žiemą jis įplaukė į Viduržemio jūrą, kur atliko specialią karinę užduotį.

Šiandien laivas dalyvauja artilerijos ir raketų šaudymo pratybose. Nuo šių metų pavasario plaukiojo vandenynų vandenyse. Birželio mėnesį kreiseris grįžo į Vladivostoką.

Šiuolaikiniai Rusijos kreiseriai

Šalies karinis jūrų laivynas turi daugiau nei 200 antvandeninių laivų ir daugiau nei 70 povandeninių laivų, iš kurių apie 20 yra varomi branduoliniais. Pažiūrėsime į galingiausius Rusijos karinio jūrų laivyno kreiserius.

Tai laivas „Petras Didysis“. Didžiulis Rusijos branduolinis kreiseris, pripažintas didžiausiu smogiamuoju laivu pasaulyje. Tai vienintelis laivas iš sovietinio Orlano projekto, kuris vis dar plaukioja. Nepaisant to, kad jis buvo pastatytas 1989 m., jis buvo paleistas tik po 9 ilgų metų. Rusijos branduoliniams kreiseriams atstovauja dar trys laivai, tokie kaip Admirolas Lazarev, Admirol Ushakov ir Admirol Nakhimov.

Kitas sunkusis Rusijos kreiseris yra Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas. Jis buvo pastatytas Juodosios jūros gamykloje. Pradėtas naudoti 1985 m. Žinomas įvairiais pavadinimais („Leonidas Brežnevas“, „Ryga“, „Tbilisis“). Po SSRS žlugimo jis tapo Rusijos karinio jūrų laivyno Šiaurės laivyno dalimi. Jis tarnavo Viduržemio jūroje, bet taip pat dalyvavo povandeninio laivo „Kursk“gelbėjimo operacijoje.

Rusijos karinis kreiseris Moskva yra galingas daugiafunkcis raketinis laivas. Iš pradžių ji vadinosi „Šlovė“. Jis pradėtas eksploatuoti 1983 m. Tai yra Juodosios jūros laivyno flagmanas. Jis dalyvavo karinėje operacijoje Gruzijoje. 2014 m. jis dalyvavo Ukrainos karinio jūrų laivyno blokadoje.

Petras Didysis

Čia kalbame apie didžiausią kreiserį Rusijoje. Svarbu pažymėti, kad pagrindinis laivo tikslas yra sunaikinti priešo lėktuvnešių grupes. Jį klojant vadinosi „Kuibyševu“, o po to – „Jurijus Andropovas“. Kreiseris pasiekė 250 m ilgį, 25 m plotį, 59 m aukštį. Branduolinės instaliacijos dėka laivas gali pasiekti net 60 km/h greitį. Iš pradžių suprojektuotas veikti 50 metų. Įgulą sudaro 1035 žmonės, kurie apgyvendinami 1600 kambarių. Yra 15 dušų, 2 vonios, baseinas ir sauna.

Kalbant apie ginklus, kreiseris gali pataikyti į didelius paviršiaus taikinius, bet tuo pačiu apsaugoti teritoriją nuo priešo oro ir povandeninių atakų.

Nauji modeliai

Taip pat statomi nauji kreiseriai Rusijos kariniam jūrų laivynui. Kalbant apie artimiausius planus, laivų statybos darbai bus tęsiami 2017 m. Iki 2020 m. planuojama gauti 8 Rusijos povandeninius kreiserius iš Borey projekto, 54 antvandeninius laivus ir daugiau nei 15 povandeninių laivų.

2014 m. buvo paguldytas reideris „Vasilijus Bykovas“. Iki 2019 metų planuojama sukurti dar 12 tos pačios serijos modelių. Jie bus skirti aplinkos stebėjimui, piratų perėmimui irkontrabandininkai.

Rusijos kreiserių nuotraukos, kurias galėjote pamatyti straipsnyje, patvirtina šalies karinio jūrų laivyno jėgą ir galią. Kiekvienais metais vyksta darbai, kuriami nauji planai. Rusijos laivų statyba sparčiai vystosi ir įsisavina naujus techninius pasiekimus. Straipsnyje taip pat pateikiamas kreiserio „Rossija“– vieno pirmųjų karinio jūrų laivyno šarvuotųjų laivų – modelis, demonstruojantis imperinės valstybės didybę ir tvirtybę.

Apibendrinant verta paminėti, kad Rusijos karinis jūrų laivynas yra mūsų valstybės galia ir stiprybė. Šiuolaikinių technologijų dėka seni laivai ir kreiseriai atgabenami į kovinę parengtį. Tuo pačiu metu kasmet statomi patobulinti naikintuvai ir povandeniniai laivai. Geriausi specialistai, pažangios technologijos ir gerai veikiantis darbas yra Rusijos karinio jūrų laivyno garantas. Šiandien mūsų laivynas yra geriausias pagal įrangą ir kovinės parengties lygį pasaulyje. Rusijos piliečiai turi kuo didžiuotis.

Straipsnis parašytas informaciniais tikslais, norintiems daugiau sužinoti ne tik apie mūsų valstybės karinę jėgą, bet ir apie legendinių laivų ir kreiserių – „Rusija“, „Varyag“sukūrimo istoriją. “, „Petras Didysis“.