Kas buvo Vladivostoke, žino, kaip kartais sunku patekti iš taško A į tašką B. Žvelgiant į žemėlapį labai arti, bet realiame gyvenime viskas nėra taip paprasta: į namus galite patekti kitą gatvę tik apvažiavus padorių ratą. Leiskitės laiptais žemyn, lipkite į kalną, naudokite pėsčiųjų tiltą, kad pereitumėte gatvę…
Vladivostokas yra žemės pabaiga pačia prasme. Sulaužytas pakrantės kraštas, siauros sąsmaukos, didelės ir mažos salos – visa tai miestas, kuriam istorija buvo lemta valdyti rytus.
Ant imperijos krašto
Tais tolimais laikais šiandieninis didžiulis miestas atrodė kaip mažas kaimas Auksinio rago įlankos pakrantėje su dulkėtais šaligatviais, išdaužytais keliais ir vešliais alyvų krūmais priekiniuose soduose.
Krantinės, sandėliai ir pasienio postai buvo tinkamu atstumu vienas nuo kito. Jei laivas įplaukdavo į įlanką, tai būdavo šventė visiems vietos gyventojams. Jūreiviai kaip garbingi svečiai buvo nuvežti pakrante. Kartais tai trukdavo mėnesius, nes reikėjo daug laiko keliauti.
Bet prisiminus Didžiojo Petro I priesakus,niekam net nekilo mintis statyti tiltą per Aukso ragą. Vladivostokas, kaip ir Sankt Peterburgas, buvo pasienio miestas. O tiltai, pasak karinių taktikų, susilpnina gynybą.
Trys „karoliai“miestui
Laikas bėgo, miestas augo, žmonės ir transportas tapo perpildyti ir nepatogūs. Atstumai liko tie patys, o laikas jiems įveikti kasmet didėjo.
XIX amžiaus pabaigoje iškilo skubus poreikis statyti tiltą. Vladivostokas tuo metu labai domino Rusiją. Per jį ėjo prekybos keliai į rytus ir vakarus. Čia buvo pastatyti karo laivai.
Valdžia suprato, kad sujungus dvi pakrantes būtų galima paspartinti prekių pristatymą į žemyną ir į uostą. Rusijos ir Japonijos karai, revoliucija šalyje ir vėlesnė Tolimųjų Rytų intervencija neleido įgyvendinti projektų.
Kitą kartą tiltų statybą mieste prisiminė tik XX amžiaus šešiasdešimtieji metai. Keliaudamas po Ameriką, Chruščiovas, pamatęs Vladivostoką, susižavėjo mintimi turėti savo San Franciską – su kylančiais tiltais, estakadomis, plačiais pylimais ir virš jų kabančiais dangoraižiais. Deja, jis neturėjo laiko įgyvendinti savo planų, o miestas liko toks pat.
Galiausiai APEC viršūnių susitikimo atidarymo proga buvo nuspręsta miestui padovanoti tris brangius „vėrinius“– nuostabius tiltus.
Auksinis tiltas
Jei kylate į funikulieriaus zoną, Auksinio rago įlanka (kur yra tiltas su V formos atramomis) yra orientyras nustatant miesto centrą. Vladivostokas išsiskyrė originaliu papuošęs Korabelnaya krantinędizainas.
Pirmasis „karoliai“lygiu lanku patenka į įlanką ir tęsiasi iki Čiurkino kyšulio. Galiausiai Svetlanskaya gatvė sugebėjo atsikratyti kamščių naštos. Istorinėje Vladivostoko dalyje keliai nėra platūs, o eismo juostų padidėjimas neįmanomas dėl kraštovaizdžio.
Auksinis tiltas buvo sumanytas kaip neatidėliotinas poreikis, tačiau tapo miesto pasididžiavimu ir skiriamuoju ženklu. Nėra nei vieno turisto, kuris nebūtų nufotografuotas stulpų fone pergalės ženklo pavidalu.
Tokio sudėtingo statinio statyba gali būti laikoma proveržiu inžinerijos ir architektūros pasiekimuose.
Statybos etapai
Dabar tolimais 2008 m. buvo paskelbtas konkursas dėl tilto statybos Vladivostoke. Birželio mėnesį buvo sumuojami konkurso rezultatai. Generaliniu statybos rangovu pasirinkta Ramiojo vandenyno tiltų statybos bendrovė. Tokios žinomos įmonės kaip Primavtodor, Dalmostostroy ir kitos gavo subrangos sutartis.
Vos po mėnesio jie pradėjo pirmąjį etapą – klojo tunelį, kuris palengvins įvažiavimą į būsimą tiltą. 6 metrų aukščio ir 250 metrų ilgio požeminės konstrukcijos viduryje yra betoninė skiriamoji siena. 2 juostos kiekvienoje pusėje.
Kitų dvejų metų prireikė pilonų statybai. Darbai buvo atliekami iš abiejų įlankos pusių vienas kito link. Vantų ištempimas ir tarpatramių montavimas užtruko beveik metus.
2012 m. balandžio mėn. pabaigoje buvo suvirinta paskutinė siūlė. Pagarba statybos užbaigimuisavo buvimu iškiliausius miesto gyventojus.
Tilto blokai buvo surinkti iš buitinio plieno Nachodkos laivų statykloje. Rinkdamiesi vantų gamintoją apsistojome ties įmone iš Prancūzijos. Produktai, kurių tarnavimo laikas yra 100 metų, yra geriausia kokybės garantija. Nutiesti prireikė 42 kilometrų kabelių.
Nuo 2010 m. buvo plėtojamas projektas ir vėliau įrengtas tilto apšvietimas. Nuspręsta įrengti kasdienius ir šventinius apšvietimus.
Kaip, jūsų nuomone, atrodo naktį apšviestas tiltas? Auksinis ragas! Vladivostokas su reljefo ir aukščio pokyčiais vėl įteikė dovaną savo gerbėjams.
2012 m. birželio ir liepos mėn. konstrukcija buvo nudažyta ir paklotas asf altas. Viskas buvo paruošta iškilmingam ilgai laukto objekto atidarymui.
Nr.
Primorye mėgstamiausias Ilja Lagutenko šventės dieną nufilmavo naujos dainos vaizdo klipą. Tiltas išlaikė pirmąjį dviejų dienų stiprumo išbandymą. Praėjus mėnesiui po atidarymo, jis gavo oficialų pavadinimą - Golden.
Išskirtinės savybės
Jau statybos pradžioje buvo aišku, kad tiltas bus unikalus ir tam tikrais atžvilgiais jam nebus lygių tiltų statybos pasaulyje.
Išskirtiniai viaduko bruožai:
- Devyni tilto tarpai palaiko trosinį ventiliatorių.
- Centrinis segmentas turiilgis 737 metrai.
- Atstumas nuo vandens iki apatinio statinio pagrindo siekia 65 metrus.
- Pylonai pakilo į daugiau nei 200 metrų aukštį.
- Šešios transporto priemonių eismo juostos ir pėsčiųjų zona.
- Dizainas, galintis atlaikyti 47 m/s uragano jėgą.
- Auksinis tiltas nebijo 8 balų žemės drebėjimo.
- Lėšos statybai buvo skirtos iš vietos ir federalinio biudžeto. Galutinė kaina skiriasi nuo deklaruotos beveik 900 milijonų rublių.
Statybininkai praleido 4 metus ir padovanojo miestui ilgai lauktą tiltą. Vladivostokas įsigijo dar vieną brangenybę.
Įdomybės ir incidentai statybos metu
Tokių grandiozinių projektų įgyvendinimas neapsieina be incidentų ir smalsumo.
- Pirmasis įvyko pačioje pradžioje, statant tunelio pamatų duobę. Buvo aptiktas slaptas Antrojo pasaulinio karo objektas.
- Miesto gyventojai, susipažinę su statybų biudžetu, manė, kad miesto valdžia ims pinigus už naudojimąsi tiltu, siekdama kažkaip kompensuoti išlaidas.
- 2 gyvenamieji rajonai išnyko iš Vladivostoko žemėlapio. Ši vieta buvo reikalinga estakadai prieš tiltą pastatyti.
- Darbe dalyvavo 2 tūkst. darbuotojų. Rusai gavo mažiau nei pusę.
- Du gaisrai sugadino statybą. Niekas nenukentėjo, tačiau paskutinis buvo toks stiprus, kad užgesinti prireikė beveik 3 valandų. K altai buvo šilumos ginklai, kurie naudojami žiemą norint palaikyti norimą temperatūrąmetalo apdirbimas.
- Paskutinis kuriozas panašesnis į ironišką pokštą. Tiltas buvo nudažytas pilka spalva ir pavadintas auksiniu.
Tiltas į Rusijos salą
Miesto gyventojai apie tokią laimę negalėjo net pasvajoti. Daugelį dešimtmečių Russky sala išliko kariniu objektu, uždarytu civiliams gyventojams.
Tik XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje begaliniai smėlio paplūdimiai tapo vieši. Norintys gauti nuošalias atostogas išsinuomojo laivus ir išvyko į rusą. Laikui bėgant tai užtruko nuo 40 minučių iki 2 valandų. Viskas priklausė nuo bangų ir vėjo įlankoje.
Tarsi sustingęs laukiant statybos pabaigos Vladivostoke. Tiltas į Russky salą turi tokią pat lynų struktūrą kaip ir jo vyresnysis brolis Zolotojus. Jie buvo pastatyti beveik vienu metu tam pačiam viršūnių susitikimui 2012 m., kurio pagrindinė būstinė buvo saloje esančioje miesto dalyje.
Vieta per Rytų Bosforą yra mažesnio pločio, tik 4 eismo juostos. Tačiau visame kitur jis sumušė visus rekordus. Kiekvienas kitas sakinys gali prasidėti žodžiu „daugiausia“ir baigtis „pasaulyje“. Ir tai ne tušti žodžiai.
- Centrinis tarpatramis (iš viso jų yra 11) neturi ilgio analogų – 1104 metrai.
- Pylonai niekuo nenusileidžia garsiesiems dangoraižiams – 324 metrai.
- Po tiltu gali pravažiuoti iki 70 metrų aukščio transporto priemonės.
- Kai kurių vantų ilgis siekia apie 600 metrų.
- Tilto ilgis (Vladivostokas – Rusijos sala) buvo 1886 metrai.
ĮgyvendintiProjektui reikėjo tiksliausiai apskaičiuoti visus konstrukcijos segmentus. Taip yra dėl vietos klimato. Staigūs temperatūros pokyčiai, dažni vėjai ir audros, didelės bangos ir gilus ledas gali turėti įtakos konstrukcijos veikimui.
Baigiamieji montavimo darbai buvo atlikti naktį, nes dėl metalo įkaitimo po saule neįmanoma tiksliai pritaikyti konstrukcijų.
Tiltas buvo atidarytas triukšmingai ir iškilmingai. Tai buvo dovana miesto gimtadienio proga.
Žemo vandens tiltas
Žemo vandens telkinio statyba buvo atlikta be didelio triukšmo. Nepaisant to, jo vertė miestui yra neįkainojama. Iškrauti miesto gatves – pagrindinė tiltui skirta užduotis. Vladivostokas gavo galimybę pasiekti federalinius greitkelius, aplenkdamas centrines gatves.
Kai važiuoji per tiltą, tik viduryje pradedi suprasti, kad aplinkui yra vandens. Vietoj balandžių ir varnų planuoja žuvėdros, o vanduo ant priekinio stiklo – ne lietus, o laukinių bangų purslai.
Žemame vandenyje yra 4 vieno lygio eismo juostos. Pėsčiųjų zonos nėra, vietoje jos palikti siauri koridoriai aptarnaujančiam personalui. Ant tilto galite įsibėgėti iki 100 km/val. Naujos kartos LED lempos naudojamos apšviesti naktį ir rūko metu.
Vladivostoko-Rusijos salos tilto ilgis įspūdingas, bet net atrodo trumpas, lyginant su žemu vandeniu. Atsižvelgiant į sankryžas, paaiškėjo, kad daugiau nei 5 kilometrai.
Skeptikai teigė, kad tiltas per Amūro įlanką pakenks klimato sąlygoms. Ypač žemas vanduo trukdys ledui judėti įlankoje. Patinka ar ne, laikas parodys. Technologijos nestovi vietoje, o jei iškils problema, sprendimas tikrai bus.
Ateities planai
Trys tilteliai pravertė. Jų statyba įkvėpė regiono valdžios institucijas naujoms idėjoms. Kiek tiltų planuojama pastatyti Vladivostoke? Štai keli aptariami projektai:
- Tokarevskio kyšulys – Helenos sala.
- Canal Village – Helenos sala.
- Škotos pusiasalis – Čiurkino kyšulys.
- Rusijos sala – Popovo sala.
- Egersheldo pusiasalis – Rusijos sala.
Jei bus įgyvendinta nors dalis naujų tiltų statybos programos, išsipildys sena Nikitos Sergejevičiaus svajonė, ir Vladivostokas ne tik taps panašus į San Franciską, bet bus geresnis, švaresnis ir patogesnis. Primorsky krašto gyventojai nuoširdžiai tiki, kad jų sostinė verta visko, dėl ko ji taps vienu pirmųjų miestų Žemėje.
