Pono ir ponios Andrews sūnus Thomas Gainsborough Andrews gimė Comber mieste, Airijoje. Jo tėvas buvo Airijos šešėlinės tarybos narys. Andrewsas buvo škotų kilmės presbiterionas ir, kaip ir jo brolis, laikė save anglu. Jo broliai ir seserys buvo Johnas Milleris Andrewsas, būsimas Šiaurės Airijos ministras pirmininkas, ir seras Jamesas Andrewsas, būsimasis to regiono vyriausiasis teisėjas. Thomas Andrewsas su šeima gyveno Komberyje. 1884 m. jis pradėjo lankyti Karališkąją Belfasto akademinę įstaigą ir ten studijavo iki 1889 m., kai, būdamas šešiolikos metų, pradėjo aukščiausios klasės pameistrystę Harlando ir Wolffo laivų statybos įmonėje.
Vaikystė ir ankstyvieji metai
Andrewsas gimė kilmingoje šeimoje. Jo brolis Johnas, kaip minėta anksčiau, vėliau tapo Šiaurės Airijos ministru pirmininku, o jo dėdė William James Pirrie buvo pagrindinis laivų statybos įmonės Belfast Harland and Wolff savininkas.
Jis buvo antras vyriausias sūnus šeimoje ir mokėsi namuose iki 11 metų, kai įstojo į Karališkąją Belfasto akademinę mokyklą ir paeiliui mokėsi joje iki 16 metų. Andrews šeima lankėsi Kombero anglikonų unitų bažnyčioje, ir yra apokrifinė istorija, kad per lėšų rinkimo bažnyčiai renginį prie bažnyčios buvo parduoti kačiukai, vienas jų pasislėpė dideliame sienos plyšyje. Jaunasis Thomas Andrewsas išviliojo kačiuką iš tokios abejotinos prieglaudos ir galiausiai tapo jo šeimininku.
1889–1894 m. Andrewsas dirbo mokiniu savo dėdės įmonėje. Norėdamas užsidirbti, jis pakeitė daugybę profesijų – buvo darbininkas, įmonės laivų statyklos laivų plovėjas, pardavėjas ir valytojas. Tačiau netrukus jis tapo įmonės visu etatu ir padarė puikią laivų statytojo karjerą.
Privatus gyvenimas
1908 m. birželio 24 d. Titaniko kūrėjas Thomas Andrewsas vedė Helen Riley Barbour, tekstilės pramonininko Johno Doherty Barbour dukterį ir sero Johno Milne'o Barbour, žinomo Milne'o, seserį.
Darbas „Titanike“
1907 m. Andrewsas dalyvavo statant naują RMS olimpinį superlainerį, skirtą kompanijai „White Star“. Olimpinį ir jo brolį dvynį Titaniką, pradėtą statyti 1909 m., suprojektavo Williamas Peary ir generalinis direktorius Alexanderis Carlylosas kartu su Andrewsu. Andrewsas susipažino su kiekviena abiejų detaleįdėklai optimaliam veikimui. Andrews pasiūlymai, kad laive būtų 46 gelbėjimo v altys (vietoj 20 originalių), taip pat dvigubas korpusas ir vandeniui nelaidžios pertvaros, kurios pakiltų į B lygį, buvo atmesti.
Andrews vadovavo įmonės darbuotojų komandai, kuri turėjo leistis į pirmuosius dviejų bendrovės (garantijos grupės) pastatytų laivų reisus, kad stebėtų laivų veiklą ir nustatytų projektavimo trūkumus. „Titanikas“nebuvo išimtis, todėl Andrewsas ir kiti jo nariai išvyko iš Belfasto į Sautamptoną, kad pradėtų savo pirmąją kelionę Titaniku 1912 m. balandžio 10 d. Kelionės metu Andrewsas užsirašė apie įvairius, jo manymu, būtinus patobulinimus. Pirmiausia jie reiškė kosmetinius įvairių objektų pakeitimus. Tačiau balandžio 14 d. Andrewsas pokalbyje su draugu pažymėjo, kad „Titanikas“buvo „beveik tobulas, kaip ir žmogaus protas“.
Mirtinas susidūrimas
Balandžio 14 d., 23.40 val., „Titanikas“susidūrė su ledkalniu į dešinįjį bortą. Andrewsas buvo savo būstinėje ir planavo kitus pakeitimus, kuriuos norėjo atlikti laive, ir vos nepastebėjo susidūrimo. Kapitonas Edwardas J. Smithas paskambino Andrews, kad padėtų nustatyti gautos žalos mastą. Andrewsas ir kapitonas Smithas aptarė žalą laivui netrukus po vidurnakčio, po to Thomas Andrewsas apžiūrėjo apgadintą laivo dalį ir gavo keletą pranešimų apie laivo apgadinimą. Andrewsas nusprendė, kad pirmieji penki vandeniui nelaidūs laivo skyriai bus greitaiyra užtvindyti. Inžinierius žinojo, kad jei nuskęs daugiau nei keturi perkrauti laivo skyriai, jis neišvengiamai nuskęs. Jis perdavė šią informaciją kapitonui Smithui, teigdamas, kad tai „matematinis tikrumas“, ir pridūrė, kad, jo manymu, laivui liko tik maždaug valanda iki nuskendimo. Jis taip pat informavo Smithą apie rimtą gelbėjimosi valčių trūkumą laive.
Prasidėjus žmonių evakuacijai iš Titaniko, Thomas Andrewsas nenuilstamai vaikščiojo po kajutes ir informavo keleivius, kad jie turėtų užsidėti gelbėjimosi ratus ir lipti į denį. Keli išgyvenusieji liudija, kad mirgantį Andrewsą jie susitiko keletą kartų. Visiškai žinodamas, kad laivas greitai nuskęs, o dauguma keleivių ir įgulos neišgyvens, jis ir toliau ragino išsigandusius keleivius sėsti į gelbėjimo v altis, tikėdamasis pripildyti jas kuo daugiau žmonių.
Pranešama, kad Andrewsą paskutinį kartą matė Johnas Stewartas (laivo stiuardas) maždaug 2:10 val., likus dešimčiai minučių iki Titaniko nuskendimo Atlanto vandenyne. Endriusas sėdėjo vienas pirmos klasės rūkomajame ir žiūrėjo į Plimuto uosto paveikslą, kabantį virš židinio. Jo nepažeista gelbėjimosi liemenė gulėjo ant šalia esančio stalo. Nors ši istorija tapo viena žinomiausių legendų apie „Titaniko“nuskendimą, publikuota dar 1912 m. (Shano Bullocko knygoje „Thomas Andrews: the designer of the Titanic“) ir taip įeinanti į istoriją, ji yra žinoma, kad John Stewart paliko laivą anksčiau nei, pasak joTeigiama, kad Andrewsą jis pastebėjo.
Paskutinės minutės prieš mirtį
Tačiau kiti žmonės matė Andrewsą. Atrodo, kad jis kurį laiką sėdėjo rūkomajame, o paskui toliau padėjo evakuoti. Apie 2:00 jis buvo pastebėtas v altyje. Minia pradėjo judėti, bet moterys vis tiek nenorėjo palikti laivo. Norėdamas būti išgirstas ir atkreipti į save dėmesį, Andrewsas mostelėjo ranka ir garsiai ragino sėsti į v altis. Kitas išgyvenusio žmogaus pranešimas buvo apie tai, kad Andrewsas įnirtingai mėtė gultus į vandenyną, kad skęstų keleiviai. Tada jis nuėjo link tilto, galbūt ieškodamas kapitono Smitho. Andrewsas paskutinį kartą buvo matytas laive paskutinėmis minutėmis prieš nuskendus. Jo kūnas niekada nebuvo rastas.
1912 m. balandžio 19 d. jo tėvas gavo telegramą iš savo motinos pusseserės, kuri Niujorke kalbėjosi su išgyvenusiais žmonėmis, kad Thomaso nėra tarp išgyvenusiųjų.
Atpažinimas ir atmintis
Laikraščių pranešimuose apie nelaimę Andrewsas buvo vadinamas didvyriu. Laivo stiuardesė Mary Sloan, kurią Andrews įtikino sėsti į gelbėjimo v altį, vėliau raštelyje rašė: „Ponas Andrewsas ištiko savo likimą kaip tikras herojus, suvokęs didelį pavojų ir atsisakęs gelbėti savo gyvybę, kad išgelbėtų moteris ir vaikus. ir jie prisimins apie jį visą gyvenimą. Trumpą laivo statytojo biografiją per metus parengė Shanas Bullockas parlamento sero Horace'o Plunketto, kuris manė, kadkad Andrewso gyvenimas nusipelno būti prisimintas.
Įdomūs faktai
- Vienu metu buvo išleista tik viena knyga, kurią parašė Thomas Andrews – „Mes nesame pirmieji“.
- Šiandien SS Nomadic yra vienintelis išlikęs Andrewso sukurtas laivas.
- Asteroidas 245158 Thomasandrewsas buvo pavadintas jo vardu 2004 m.
- Thomasą Andrewsą pavaizdavo Viktoras Garberis, kuris už savo pasirodymą sulaukė kritikų pripažinimo. Jo kandidatūrai direktorius pritarė paskutinę akimirką. Iš pradžių Cameronas kalbėjosi su Mattu Dylanu – jis turėjo vaidinti Thomasą Andrewsą.
Titanikas yra didžiausias Andrewso kūrinys
Pavadinimas „Titanikas“buvo pasiskolintas iš graikų mitologijos ir simbolizavo milžinišką jo dydį. RMS Titanikas, pastatytas Belfaste, Airijoje, Jungtinėje Didžiosios Britanijos ir Airijos Karalystėje (tuo metu buvo žinomas), buvo antrasis iš trijų „olimpinės“klasės vandenyno lainerių – pirmasis buvo RMS Olympic, o trečiasis – HMHS. Britannic. Tai buvo didžiausi britų laivybos bendrovės „White Star Line“laivyno laivai, kuriuos 1912 m. sudarė 29 laivai ir konkursai.
White Star susiduria su augančia grėsme savo pagrindiniais konkurentais, kurie neseniai į vandenį išleido greičiausius Britanijos karinio jūrų laivyno keleivinius laivus Lusitania ir Mauritania, taip pat Vokietijos linijinius lainerius Hamburg America ir Norddutscher Lloyd.. skyriusBendrovė pirmenybę teikė konkuravimui dydžiu, o ne greičiu ir pasiūlė įvesti naują įdėklų klasę, kuri būtų didesnė nei bet kas kada nors pagaminta ir pranoktų visus įdėklus komfortu ir prabanga. Bendrovė siekė modernizuoti savo laivyną visų pirma reaguodama į milžiniškų laivų, tokių kaip Cunard, atsiradimą.
Airijos laineriai Britų imperijai
Laivus pastatė Belfasto laivų statytojai Harlandas ir Wolfas, kurie su įmone palaikė ilgus ir glaudžius ryšius nuo 1867 m. Harlandui ir Wolfui buvo suteikta daugiau laisvės kurti laivų liniją „White Star Company“. Jų įprastas požiūris buvo, kad vienas iš dizainerių eskizuotų bendrą koncepciją, kurią kitas paverstų realybe projektuodamas laivą. Sąnaudų santykis buvo palyginti mažas, o Harlandui ir Wolffui buvo leista išleisti tiek, kiek nori, dirbdami šiuose laivuose. „Olimpinės“klasės laivų kaina vertinama trimis milijonais svarų (2018 m. – 250 mln. dolerių). Pirmųjų dviejų laivų apytikslė kaina buvo sutarta iš anksto, be to, bendrovė laivų statytojams apmokėjo tam tikras papildomas išlaidas.
Kūrybinė komanda
Harlandas ir Wolfas savo vadovaujantiems dizaineriams paskyrė „olimpinės“klasės laivų kūrimą. Kūrimo procesą prižiūrėjo lordas Pirrie, „White Star Line“direktorius. Su juo dirbo ir šio straipsnio herojus inžinierius Thomas Andrewsas. Komandoje taip pat buvo Edwardas Wildingas, Andrewso pavaduotojas irUž laivo konstrukcijos, stabilumo ir apdailos apskaičiavimą atsakingas Alexander Carlyle, laivų statyklos vyriausiasis braižytojas ir generalinis direktorius. Carlisle'o pareigos apėmė darbą su dekoracijomis, įranga ir visais bendraisiais mechanizmais, įskaitant veiksmingos gelbėjimo v alties konstrukcijos įgyvendinimą.
Pavadinimų pasirinkimas
1908 m. liepos 29 d. Harlandas ir Vilkas pateikė preliminarius brėžinius J. Bruce'ui Ismay ir kitiems „White Star Line“vadovams. Isma patvirtino projektą ir po dviejų dienų pasirašė tris susitarimo raštus, leidžiančius pradėti statybas. Šiuo metu pirmasis laivas, kuris vėliau tapo olimpiniu, neturėjo pavadinimo ir iš pradžių buvo vadinamas tiesiog „skaičiumi 400“, nes tai buvo keturi šimtasis Harlando ir Wolfo suprojektuotas korpusas. „Titanikas“buvo sukurtas remiantis pataisyta to paties dizaino versija ir buvo pažymėtas 401 numeriu.
