Tai buvo audringas šeštasis dešimtmetis. Šalis greitai atsikūrė ir optimistiškai žvelgė į ateitį. Kuibyševe (tikrasis vardas Samara) užvirė transporto problema – augo miestas, o kartu ir gyventojų skaičius, transporto kiekis. Mintis vykdyti metro statybas brendo labai seniai. 1991 m. balandžio 1 d. objektas buvo pervadintas į Samaros metro.
Plėtra
1964–1982 m. miesto meras Aleksejus Rosovskis buvo labai toliaregis žmogus ir suprato, kad be kardinalių pokyčių per tris dešimtmečius miestas gali įstrigti vienoje didelėje spūstyje. Reikėjo skubiai iškrauti greitkelius ir dalį keleivių pasiųsti po žeme. Miesto vykdomojo komiteto iniciatyvinė grupė, vadovaujama mero, 1968 m. pateikė metro būtinumo pagrindimą.
Deja, procesas buvo lėtas, o realus techninio projekto įgyvendinimas prasidėjo tik po dešimties metų.
Specialiai tokio grandiozinio objekto kaip Samaros metro statybai mieste pastatyta gelžbetoninių konstrukcijų gamykla, pagalbinės įmonės, reikalingos projektui užbaigti, inžineriniai statiniai - vamzdynai, komunikacijos ir kt. buvo perkelti.
Statyba
Grandioziniai Samaros metro statybos darbai buvo pradėti nuo Kirovskajos stoties dar 1980 m.
1981 m. pradėjo veikti trijų šimtų tonų sveriantis tunelinis skydas. Susidūrusios dolomito uolienos neleido pasiekti iš pradžių nustatytų greičio rodiklių. Gruntinis vanduo ir rimtas lygio skirtumas tik apsunkino darbą. Tačiau 1982 m. kovo mėn. didvyriškomis grimzlių ir minų tyrinėtojų pastangomis Samaros metro stotis galiausiai pavyko sujungti
1983 m. – Pobedos stoties statybos pradžia. Samaros metro, kurio schema pateikta straipsnyje, 1984 m. buvo papildytas naujomis statomomis stotimis - Gagarinskaya ir Sportivnaya, naujas unikalus tunelinis skydas jau veikė Sovetskajos stoties kryptimi.
1986 m. – pradėta statyti Jungorodoko stotis.
Iš viso atidarymui buvo paruoštos keturios stotys. Iki 1993 m. buvo paleisti dar trys.
Tik 2002 m. buvo atidaryta Moskovskaya stotis. O 2007-aisiais – „rusiška“. O 2015 m. – „Alabinskaja“.
Judėjimo pradžia
1987 m. gegužės mėn. grupė priemiesčio elektrinių lokomotyvų mašinistų buvo išsiųsta mokytis į Charkovą, Kijevą ir Minską.
Lapkričio pirmąją buvo atlikta bandomoji tinklo elektros apkrova.
Šeštą dieną pirmasis traukinys pravažiavo pro vis dar tuščias stotis.
Nepaisant to, kad projektas nebuvo baigtas iki galo, dieną prieš oficialų atidarymą valstybinė komisija priima objektą. Reikėjo suspėti iki spalio jubiliejausperversmas.
Pirmieji keleiviniai traukiniai iš Kirovskoje elektros parko išvažiavo 1987 m. gruodžio 26 d. Samaros metro tapo dvyliktuoju SSRS.
Kitais, 1988 m., nauja transporto rūšimi naudojosi beveik trylika milijonų žmonių.
Metro tapo toks populiarus, kad vietinė kelionių agentūra įtraukė jį į sąrašą, kurį būtina pamatyti.
Mobilus parkas
Pirmieji automobiliai buvo pagaminti Metrovagonmash gamykloje (81-717 serija, kuri buvo kuriama nuo 1976 m.).
1990 m. mobiliųjų automobilių parką sudarė 32 vienetai. Šiuo metu – beveik iš 50.
Stotys
Kiekviena sovietinio metro stotis turi savo išskirtinį bruožą. Samaros metro nebuvo išimtis.
- Arkinė Kirovskajos stotis.
- „Bevardis“– duoklė miesto įmonėms, gaminusioms aviaciją ir kitas fronto dalis, kaip parodyta ornamente.
- „Pergalė“– fejerverkų vaizdas.
- „Sportas“– sporto elementai.
- „Gagarinskaja“– erdvės tema.
Įdomūs faktai
- Statant objekte tunelius, virš jų nesustojo geležinkelio traukinių eismas.
- Samaros metro garsėja sutrumpintais traukiniais – keturiais vagonais. Metropoliteno metro paprastai yra šeši.
- Judėjimo greitis – iki septyniasdešimties kilometrų per valandą.
- Intervalas yra nuo keturių iki septynių minučių.
- Tunelių skersmuo yra penki su puse metro. Beveik pusantro karto daugiau nei panašių objektų Londono metro. Šie matmenys leidžia naudoti erdvesnius automobilius.
- Visos stotys gali priimti korinio ryšio signalą.
- Originalūs žetonai buvo pagaminti iš metalo. Tačiau 1992 m. jie buvo pakeisti plastikiniais.
Perspektyvos
Šiandien Samaros metro yra dešimt stočių, esančių vienoje beveik trylikos kilometrų ilgio atšaka.
Preliminariai 2018 m. planuojama atidaryti antrąją eilutę. Jį sudarys šešios stotys. Ateityje planuojama statyti trečią atšaką.
Šie faktai suteikia pasitikėjimo ateinančiais dešimtmečiais. Netolimoje ateityje dauguma keleivių galės judėti po miestą po žeme, o tai gerokai palengvins antžeminę Samaros dalį. Tai taip pat sumažins išmetamųjų teršalų kiekį ir taršą.
