Gyvename siaučiančios urbanizacijos eroje, kai miestai plečiasi ir kasdien didėja gyventojų skaičius. Kartu miesto gatvėse daugėja ir transporto priemonių: lengvųjų, sunkvežimių, autobusų ir tramvajų. Tačiau labai dažnai miesto keliai nėra skirti tokiems galingiems eismo srautams. Kaip miestai sprendžia šią problemą ir kaip tvarkomos kamščiai?
Spūstis – kas tai?
Eismo spūstys (arba spūstys) – tai per didelis transporto priemonių susikaupimas tam tikroje kelio atkarpoje. Tuo pačiu metu eismo dalyviai juda labai mažu greičiu arba visai nejuda.
Kas įdomu, pagal mūsų šalyje galiojančias Kelių eismo taisykles teisės srityje neturime sąvokos „spūstis“ar „kamštis“. Netiesiogiai apie spūstis kalbama tik viename Taisyklių punkte – 13.2 punkte. Tiesa, 2006 metais buvo nuspręsta Rusijos Federacijos teritorijoje įvesti naują kelio ženklą (laikiną), įspėjantįvairuotojai apie kamščius greitkelyje.
Kova su eismo spūstimis pasaulyje yra vienas iš globalių miestų iššūkių. Juk nuolatiniai kamščiai mieste blogai veikia jo funkcionalumą, dažnai gali net paralyžiuoti įprastą miesto sistemos gyvenimą. Juk jei miestą įsivaizduoji kaip didelį organizmą, tai jo susisiekimo maršrutus ir kelius galima palyginti su žmogaus kūno arterijomis. Todėl didžiųjų pasaulio miestų savivaldybės šiai problemai skiria didelį dėmesį, išrasdamos naujus būdus, kaip susidoroti su kamščiais.
Gatvės eismas – šiek tiek istorijos
Sunku patikėti, bet transporto spūsčių problema atsirado seniai. Jau XVII amžiuje miestuose susidarė kamščiai, o tai buvo vežimų kamščiai! Būtent tuo metu miesto gatvėse pasirodė daug vežimų, su kuriais siaurose gatvėse buvo sunku susidoroti.
Antroji eismo spūsčių banga dideliuose miestuose nukrenta XIX amžiaus pabaigoje, kai atsirado tokia viešojo transporto rūšis kaip tramvajus. Kurį laiką kamščių problema buvo išspręsta XX amžiaus XX–30-aisiais, kai buvo statomos metro sistemos dideliuose miestuose. Tačiau XX amžiaus antroje pusėje ši problema vėl pajunta, ir iki šių dienų kova su transporto spūstimis pasaulyje išlieka neatidėliotina užduotimi.
Didžiausios eismo spūstys istorijoje
Istorija užfiksavo daug didelių miestų kamščių pavyzdžių. Atkreipiame jūsų dėmesį į tris garsiausius iš jų:
- Niujorkas, 1969 m. Spūstis siekia 70 (!) kilometrų. Priežastis:pagrindinis miesto roko festivalis.
- Čikaga, 2011 m. Įvyko tikras miesto transporto sistemos griūtis, spūstys truko iki 12 valandų. Priežastis: sniego audra.
- San Paulas, 2013 m. Tai iki šiol didžiausia spūstis istorijoje, kurios ilgis siekia 309 kilometrus!
Pagrindinė priežastis yra žmogiškasis faktorius
Iš tikrųjų yra daug šio reiškinio priežasčių. Tačiau svarbiausia kamščių priežastis – žmogiškasis faktorius. Kelyje dažnai galima sutikti asmenybių „ir aš įveiksiu!“stiliaus. Dėl to – avarinė situacija judriame greitkelyje, kamštis ir šimtai sugadintų nuotaikų vairuotojų. Lengvabūdiškas ir lengvabūdiškas požiūris į eismą gali turėti labai neigiamų pasekmių. Taip pat spūstys gali susidaryti ir dėl netikėto automobilio gedimo greitkelyje. Taip gali nutikti bet kam ir bet kur.
Tačiau pasitaiko ir taip, kad plokščiame plačiame kelyje be jokios priežasties susidaro spūstis. Tokie atvejai yra daug įdomesni, ypač miestų tyrinėtojams, o kova su spūstimis šiuo atveju tampa dar sunkesnė.
Eismo spūsčių priežastys
Jų atsiradimo priežastys gali būti objektyvios ir subjektyvios, nuolatinės arba situacinės. Ir verta pastebėti, kad kova su spūstimis yra ne tiek kova su pačiomis spūstimis, kiek jų priežastimis. Todėl šią problemą reikia atidžiai išnagrinėti.
Panagrinėkime pagrindines ir dažniausiai pasitaikančias priežastis:
- važiuojamosios dalies projektavimo pažeidimai;
- sudėtingų nereguliuojamų sankryžų buvimas;
- trūksta kišenių viešojo transporto stotelėse;
- šviesoforo pažeidimai;
- galimas automobilių stovėjimo vietų tam neįrengtose vietose.
Tai buvo nuolatinės spūsčių priežastys. Situacinės (arba atsitiktinės) priežastys yra šios:
- blokuoti judėjimą norint perkelti eilutes;
- kelių remontas;
- oro sąlygos (audros, snygiai, liūtys ir kt.);
- šiurkštūs pavienių eismo dalyvių kelių eismo taisyklių pažeidimai;
- eismo įvykiai.
Pagrindinės eismo spūsčių pasekmės
Eismo spūsčių pasekmės gali būti labai neigiamos. Tiksliau, tai yra:
- važiuojamosios dalies pralaidumo mažinimas;
- ekonominė žala visam miestui;
- eismo dalyvių sugaištas brangus laikas;
- žalingų išmetimų į miesto aplinką padidėjimas;
- padidėjusios degalų sąnaudos;
- miesto triukšmo tarša;
- papildomas stresas vairuotojams ir miesto gyventojams.
Gatvės eismas ir mokslas
Įdomu pastebėti, kad kova su spūstimis kelia nerimą ne tik valdžios atstovams, bet ir mokslininkams, ypač matematikams. Jie naudojo matematinį modeliavimą atsakydami į klausimus: „Iš kur atsiranda kamščiai? ir"kaip su jais elgtis?".
Mokslininkai jau išsiaiškino, kad spūstys gali atsirasti be jokios aiškios priežasties ar būtinųjų sąlygų. Todėl jie padarė išvadą, kad dėl agresyvaus kai kurių eismo dalyvių elgesio miestų gatvėse dažnai gali susidaryti spūstys.
Pirmuoju istoriniu šios problemos sprendimo pavyzdžiu galima laikyti garsaus mokslininko Blaise'o Pascalio kreipimąsi į Paryžiaus rotušę 1654 m. Jis pasiūlė optimizuoti vežimų judėjimo procesą Prancūzijos sostinėje. Išsamūs eismo srauto tyrimai atliekami daugiau nei šimtą metų.
Kova su eismo spūstimis: klasikiniai būdai
Šimtai žmonių visame pasaulyje laužo smegenis dėl šios aktualios problemos sprendimo. Remdamasi rimtais praktiniais ir teoriniais tyrimais, žmonija sugebėjo sukurti tokius metodus, kaip įveikti transporto spūstis:
- gerinti sankryžas ir sankryžas, taip pat tiesti naujas;
- viešojo transporto steigimas (ryškiausias pavyzdys pasaulyje – Brazilijos miestas Kuritiba);
- juostų su kintamomis judėjimo kryptimi naudojimas;
- teisingas šviesoforų sureguliavimas;
- važiuojamosios dalies platinimas;
- įvesti įvažiavimo mokesčius į tam tikras (problemines) miesto vietas;
- racionalaus elgesio kelyje propaganda;
- metro plėtra, taip pat dviračių sportas;
- aktyvus kompiuterinių metodų ir technologijų naudojimas.
Kova su kamščiais pasaulyje: įdomūs pavyzdžiai
Didelės didmiesčių zonos labiausiai kenčia nuo eismo spūsčių: Niujorkas, Singapūras, San Paulas, Čikaga, Maskva ir kiti miestai.
Įdomus bandymas išspręsti eismo spūstis Atėnuose. Ten darbo dienomis lyginiais numeriais į gatves įleidžiami tik tie automobiliai, kurių valstybiniai numeriai baigiasi lyginiu. Nelyginėmis kalendorinėmis datomis yra atvirkščiai. Taigi kiekvienas automobilis į miestą gali važiuoti kas antrą dieną. Jei policija mieste pastebės šias taisykles pažeidusį automobilį, tuomet jo savininkui teks sumokėti 72 eurų baudą. Panašus metodas naudojamas San Paule.
Tačiau Singapūre jie kovoja su eismo spūstimis su kvotomis. Kaip žinia, šis miestas kenčia nuo vietos stygiaus. Todėl Singapūre vairuotojui reikia ne tik nusipirkti automobilį, bet ir įsigyti jo naudojimo kvotą. Kvotos parduodamos aukcione, o jų vidutinė kaina yra apie 8 000 USD.
Bet kaip sekasi kova su spūstimis Maskvoje? Šiuo metu visa kova vyksta daugiausia dėl naujų stočių ir metro stočių statybos. Labai naudingu projektu kovojant su spūstimis tapo „Yandex-Traffic“interneto š altinis, kuriame pateikiama naujausia informacija apie eismo srautus mieste.
Taigi transporto spūstys yra neišvengiama urbanizacijos procesų pasekmė. Kova su kamščiais pasaulyje vyksta įvairiai, o mokslininkai, dirbantys su šia problema, kuria vis daugiau naujųtokios kovos metodai.
