Nuo tada, kai žmonija pastatė savo pirmąsias v altis ir pradėjo užkariauti jūras bei vandenynus, praėjo daug šimtmečių. Visą tą laiką žmones lydėjo laivų nuolaužos. Laikui bėgant laivų dydis didėjo ir nelaimių aukų skaičius.
Visi laivų nuolaužų rekordai buvo sumušti iki XX a., kai, atrodytų, jie jau buvo išmokę statyti patikimus ir tvirtus lainerius, kreiserius ir garlaivius, o ne tik plaukioti medinius laivus, pažeidžiamus bet kokio vėjo. Laineris „Britanic“yra viena iš laivo katastrofos aukų.
Trijų seserinių laivų istorija
Pagreitėjęs gyvenimo tempas XX amžiaus pradžioje reikalavo greitesnio judėjimo erdvėje nei buvo anksčiau. Sparčiai besivystanti prekybai tarp šalių ir masinei emigracijai į JAV iš Europos ir kitų pasaulio šalių atsirado galingų ir greitų transatlantinių laivų poreikis.
1902 m. įgyvendinimasLusitania projektas, kurio metu Amerikoje buvo sukurti 2 precedento neturinčio dydžio ir greičio laivai. Seseriniai laineriai Lusitania ir Mauritania perėmė transatlantinį eismą, sukeldami pavojų Didžiosios Britanijos prekybinio jūrų laivyno klestėjimui.
Reaguojant į JAV iššūkį „Harland & Wolf“laivų statykloje Belfaste buvo nuspręsta pastatyti 3 laivus, kurių galia ir patikimumas yra pranašesni už amerikietiškus. Klientas buvo vienas iš White Star Ship Company direktorių.
Taigi, 1907 m. prasidėjo Didžiosios Britanijos Admiraliteto projektas, kurio dėka šviesoje pasirodė trys broliai laivai - Olympic, Titanikas ir Britannic. Keleivinis laivas, kaip pakeista laivų kategorija, dėl modernios įrangos tapo daug greitesnis už tuo metu egzistavusius karo laivus.
Britannica savybės
Trys identiški britų kompanijos laivai dvyniai įdomiausia yra tai, kad kiekvienas paskesnis laivas buvo pastatytas atsižvelgiant į ankstesnių trūkumus, tačiau pirmasis laivas „Olympic“susilaukė geriausio likimo. Skirtingai nei jo „jaunesni broliai“, jis Atlanto vandenyną kirto daugiau nei 500 kartų, o „Titanikas“turėjo tik 1 skrydį, o „Britannic“– 5.
Po „Titaniko“žūties laivų statytojai, statydami „Britannik“, atsižvelgė į visus trūkumus, dėl kurių šis laivas sugriuvo. Išoriškai laivas buvo labai panašus į savo „brolius“, tačiau pasirodė esąs daug galingesnis ir tobulesnis. Jis buvo geriau aprūpintas v altimis irpertvaros tarp pertvarų turėjo neleisti laivui nuskęsti avarijos atveju. Ši detalė tapo reikšmingu Britannic pranašumu. Laivas turėjo 17 vandeniui nelaidžių pertvarų, todėl jis buvo nenuskandinamas, kai buvo užpildyti 6 vandeniui atviri skyriai.
Taip pat buvo pakeistos v alties denio charakteristikos. Pakeitus keltuvus ir juos sumontavus ne tik šonuose, bet ir laivagalyje, keleivius buvo galima evakuoti bet kuriuo lainerio riedėjimu.
Laivo specifikacijos:
- korpuso ilgis - 269 m;
- plotis - daugiau nei 28 m;
- aukštis nuo vaterlinijos iki v alties denio buvo 18,4 m;
- 29 garo katilai buvo naudojami dviejų keturių cilindrų garo variklių, prijungtų prie išorinių sraigtų (kiekvienas po 16 000 AG), varikliui paleisti;
- bendra variklio galia buvo 50 000 AG. p.;
- laivo greitis buvo iki 25 mazgų.
1914 m. vasario mėn. Britannic buvo paleistas. Laivas, kurio nuotrauka buvo paskelbta visų šalių laikraščiuose, pribloškė savo dydžiu ir didybe.
Paleidžiama
1914 m. vasario 26 d. buvo reikšminga Harland ir Wolf laivų statyklos (Belfastas) statytojams. Laivas buvo paleistas be įprasto šampano butelio sudaužymo laive, nes laivų statykloje tokios tradicijos nebuvo.
Tuo metu „Britannic“ir jo įranga buvo neprilygstamo dydžio – jame tilpo 790 I klasės keleivių, antrosios – 835, trečiosios – 950. Taip pat buvo daug įgulos narių – 950 žmonių.
Visiplanai, susiję su transporto įmonės savininkais su laivo transatlantiniais skrydžiais, buvo pažeisti 1914 m. Prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas „britaniečiui“paruošė plūduriuojančios ligoninės likimą. Laive buvo 437 medicinos personalo nariai, 675 įgulos nariai ir 3 300 sužeistų pacientų.
Britanikos atstatymas į ligoninę
Norint perkelti keleivinį lainerį į ligoninės kategoriją, reikėjo šiek tiek pakeisti išorinę ir vidinę Britannic išvaizdą. Laivas buvo „papuoštas“žalia juostele ir šešiais raudonais kryžiais, identifikavimo ženklais, rodančiais, kad tai civilinė ligoninė, o ne karinis laivas.
Vidiniai pakeitimai buvo reikšmingesni. Kabinos buvo pakeistos į operacines, sunkiai sužeistųjų palatas ir personalo nakvynės namus. Ant pamušalo tilpo 2034 paprastos ir 1035 sulankstomos lovos. Promenados denis buvo paverstas skyriumi kariams, patyrusiems nedidelius sužalojimus.
Charlesas A. Bartlettas tapo atnaujinto laivo vadu.
Pirmoji Britanikos kelionė
Britannica, kaip karinio jūrų laivyno ligoninės, istorija prasidėjo 1915 m. gruodžio 23 d., kai ji išvyko iš Liverpulio, pasiruošusi išvežti sužeistus kareivius ir patraukė į Neapolį bei Graikijos Mudros uostą Lemno saloje.
Kartu su kitais dviem rekonstruotais laineriais – „Aquitaine“ir „Mauritania“jis kruizavo Dardaneluose.
Britannicos kapitonas įvedė griežtą režimą, kuriam ne tik personalas, bet irpacientai:
- pabusti 6.00 + dviaukštės valymas;
- pusryčiai 7.30 val., po to valgomojo valymas;
- kapitono kelionė 11.00 val.;
- pietūs 12.30 val. su valgomojo valymu;
- arbata 16.30;
- vakarienė 20.30 val.;
- Kapitono kelionė 21.00 val.
Griežta drausmė palaikė tvarką ligoninėje. Norėdami papildyti laivą degalų, reikėjo nuvykti į Neapolį, ką 1915 m. gruodžio 28 d. padarė "Britannic". Laivas, kurio naujos išvaizdos nuotrauka tapo atpažįstama Viduržemio jūros platybėse, gavo anglies ir vandens ir nukeliavo į Mudrosą, kur jo laukė sužeistieji.
Pakrovimas truko 4 dienas, o jau 1916-09-01 laivas iškrovė pacientus Sautamptone. Sužeistiems kareiviams pagaminęs dar 2 „vaikštynes“, „Britannic“grįžo į komercinį laivyną dėl Viduržemio jūros užliūliavimo.
Britanijos sugrįžimas į karą
1916 m. rugsėjo mėn. karo veiksmai vėl sustiprėjo Viduržemio jūroje, todėl reikėjo didelio lainerio, kuris nugabentų aukas į mūšio lauką.
Tuose vandenyse plaukiojantys vokiečių povandeniniai laivai siauroje Viduržemio jūros dalyje iš plūduriuojančių minų stato spąstus, kad sunaikintų priešą. Lemno karinės bazės pakraštyje sąjungininkų laivai dažnai pakliūdavo į šiuos spąstus.
1916 m. lapkričio 21 d. sąsiauryje tarp Kėjos ir Kitono salų „Britannic“sudužo, kai pateko į vieną iš povandeninių kasyklų. Sprogimas įvyko 8.70 ryto, kai dalis pacientų ir personalo vis dar buvo valgomajame pusryčiauti.
Paskutinės Britannica minutės
Kapitone,įvertinęs situaciją nusprendė, kad spės atplukdyti laivą į gretimą krantą ir užplaukti ant seklumos. Šis manevras tik padidino laivo užtvindymą, nes pertvaros tarp skyrių buvo atviros.
Laivo katastrofos liudininkai galėjo apibūdinti, kaip „Britannic“nuskendo. Du sprogimai – pirmasis iš dešiniojo borto ir po kelių minučių antrasis iš kairiojo borto, pakreipė laivą. Vanduo pradėjo greitai užpildyti triumus ir kajutes, kurių iliuminatoriai buvo atviri, kad būtų galima vėdinti patalpas.
Evakuacija v altimis buvo vykdoma griežta tvarka, nes visi gerai prisiminė, ką panika padarė Titaniko keleiviams. Pirmosios 2 gelbėjimo v altys, nuleistos prieš kapitono kapitono įsakymą, kartu su žmonėmis nukrito po iš vandens pakilusiais, bet vis dar veikiančiais Britannica propeleriais.
Po 55 minučių lainerio laivapriekis atsitrenkė į dugną, o laivas drebėjo ir apvirto nuo smūgio. Dėl drausmės ir aiškaus kapitono bei jo padėjėjų vadovavimo iš 1066 keleivių žuvo 30 žmonių.
Kusto ekspedicija
Dėl Britannicos nuskendusio kilo daug gandų ir k altinimų. Vieni teigė, kad pati Britanijos vyriausybė nuskandino laivą, kiti dėl to k altino torpedas, paleistas iš vokiečių povandeninio laivo į neginkluotą ligoninę.
Sukurtas kaip transatlantinis keleivinis laineris, Britannic niekada neperplaukė Atlanto ir nevežė nė vieno keleivio. Ji įėjo į istoriją kaip didžiausias laivas, dalyvavęs Pirmajame pasauliniame kare.
Kamnorėdama išsiaiškinti, kas tiksliai nuskandino šį lainerį, 1975 metais į Egėjo jūrą laivu Calypso įplaukė komanda, vadovaujama garsiojo Jacques'o Yves'o Kusto. Remdamasi Didžiosios Britanijos admiraliteto diagramose nurodytais duomenimis, komanda laivo nerado ir pradėjo jo ieškoti naudodama radarą. Po trijų dienų paieškų „Calypso“įgula aptiko lainerio žūties vietą visiškai skirtingomis koordinatėmis.
Kusto ekspedicijos tikslas buvo nustatyti katastrofos priežastis ir aprašyti, kaip „Britannic“nuskendo. Dugne tyrėjai aptiko beveik visą laivo korpusą, kuriame nuo laivapriekio smūgio į dugną aiškiai matėsi tik vienas lūžis. Rimtesni tyrimai nebuvo atlikti dėl to meto ribotos įrangos. Tai buvo paviršutiniškas patikrinimas, dėl kurio dešinėje pusėje gulintis „Britannic“atsidūrė pirmajame visų laikraščių puslapyje. Apatinė nuotrauka taip pat sukėlė daug spėlionių, nes laivas buvo rastas beveik 7 jūrmylių atstumu nuo tos vietos, kurią nurodė žemėlapiai.
Rasti tiesą
2003 m. nardymo ekspedicija nusprendė patikrinti Vokietijos vyriausybės teiginius, kad „Britannic“atsitrenkė į miną. Jie aptiko minų lauką ir net sviedinio, ant kurio buvo susprogdintas laivas, liekanas. Jie liko ant grandinės, pritvirtintos prie apačios.
Šiuolaikinė nardymo įranga leido patekti į laivo vidų ir patikrinti, ar tikrai sprogimo metu visos vandeniui nelaidžios pertvaros buvo atidarytos, o tai rodo kažkieno neatsargumą.
