Europinės Rusijos dalies šiaurėje gausu miškų, kailių ir jūros gėrybių. Dėl subarktinio klimato teritorija sunkiai pasiekiama, tačiau šiauriečiai turi savo perlą – B altąją jūrą. Uostai jį naudoja transportavimui tiek išorėje, tiek viduje. Vandenyse renkamos žuvys ir dumbliai, jie žvejoja jūros gyvūnus. Per B altąją jūrą plaustais plukdoma mediena. Taigi nuo seniausių laikų jis vaidino pagrindinį vaidmenį plėtojant šiaurinį regioną.
B altoji jūra: uostai
Arkties vandenyne yra kelios vidaus jūros. Tarp jų – B altoji jūra. Jos uostai yra keturiose didžiausiose įlankose. Tačiau čia, šiaurėje, plačiai paplitęs kitas įlankos pavadinimas – lūpa. Dideli B altosios jūros uostai yra Dvinos, Mezeno, Onegos ir Kandalakšos įlankose.
Kelių infrastruktūra daugelyje vietų vis dar nėra gerai išvystyta, todėl uostai perima dalįregiono transporto uždaviniai. B altosios jūros uostai yra Archangelskas, Mezenas, Kandalakša, Umba, Onega, Kemas, Belomorskas, Vitino. Pažvelkime atidžiau į didžiausią iš jų.
Didieji Archangelsko srities uostai: Archangelskas, Mezenas, Onega
Archangelskas yra ne tik administracinis regiono centras ir Pomorijos sostinė, bet ir seniausias Rusijos uostamiestis. Tai didžiausias iš visų B altosios jūros regiono uostų – jo pajėgumai leidžia kasmet apdoroti 4,5 mln. tonų krovinių. Krantinių ilgis čia – 3,3 km, sandėlių plotas – 292 tūkst. kvadratinių metrų.
Daugelį metų prie Archangelsko esanti prieplauka buvo vienintelė, iš kurios buvo prekiaujama su kitomis šalimis. Tik įkūrus Sankt Peterburgą ir atsiradus Sankt Peterburgo uostui, jo pralaidumas smarkiai sumažėjo: Petras Didysis per prievartą prekybą su užsienio valstybėmis iš Archangelsko perkėlė į Sankt Peterburgą. Tačiau Antrojo pasaulinio karo metu, kai Leningradas buvo blokuojamas, būtent Archangelsko uostas gavo sąjungininkų pagalbą pagal Lend-Lease.
Be Archangelsko, regione yra ir Mezeno uostas, kuris yra 45 km nuo Mezeno upės santakos į B altąją jūrą. Ji iškilo 1872 m., tačiau iki šiol neturi geležinkelio ryšio su šalies transporto infrastruktūra. Navigacija čia trunka 5 mėnesius: nuo birželio iki spalio. Meženo uostas sparčiai praranda savo pozicijas krovinių gabenimo srityje: jei 1978 metais per metus jų buvo perdirbta daugiau nei 178 tūkst.t, tai po 30 metų - kiek daugiau nei 20 tūkst.. Minimalus fiksuotas 2015 m.metų – tuomet uostas galėjo priimti ir apdoroti tik 8,7 tūkst. tonų įvairių krovinių.
Onega yra dar vienas didžiausių uostų. Jis yra Onegos upės, įtekančios į B altąją jūrą, dešiniajame krante. Šių dalių uostai paprastai veikia tik navigacijos laikotarpiu. Vienetai krovinius priima ištisus metus. Onegos uostas nebuvo išimtis – juo galima plaukti nuo gegužės iki lapkričio pradžios.
Jekaterina II įkūrė Onegos uostą 1781 m. Nuo to momento iki pat SSRS žlugimo ji aktyviai vystėsi, atliko ne tik krovinių apdorojimo funkciją, bet buvo naudojama ir keleiviams vežti jūrų bei upių transportu.
Žlugus Sovietų Sąjungai, uosto krovinių apyvarta ir lankomumas smarkiai sumažėjo: jei 1980 metais į uostą įplaukė 300 laivų, tai 2010 metais jis gavo tik 40.
Murmansko srities uostas – Kandalakša
Kandalakšos uostamiestis yra rytinėje Kandalakšos įlankos pakrantėje, 200 km į pietus nuo Murmansko. Miesto statusas šiai gyvenvietei suteiktas 1938 m., nors pirmasis jos paminėjimas siekia XI a. Uoste gyvena daugiau nei 31 000 žmonių. Kandalakša, turinti jūrų uostą, taip pat yra pagrindinė geležinkelio mazgas.
Nepaisant atšiauraus klimato, navigacija čia vyksta ištisus metus. Uostas didelis, jame yra 5 universalios krantinės, o visose patogumui įrengti įvažiavimai į geležinkelį ir automobilius. Yra daug sandėliavimo vietų. Pagrindinis krovinys, kurį priima uostas, yra akmens anglis.
Pabaigoje
B altosios jūros uostai visada vaidino svarbų vaidmenį šalies ekonomikoje. Tačiau žlugus Sovietų Sąjungai, daugelis jų buvo apleisti, kai kurie smarkiai sumažino savo produktyvumą. Dabar, augant susidomėjimui Arktimi, galime tikėtis šių vietų atgimimo, nes B altosios jūros reikšmė šaliai tikrai neįkainojama.
