Padangos šoninis pjūvis: remontas ar keitimas? Ar galima pataisyti?

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:27

Padangos šoninis įpjovimas yra labai rimta problema, daug blogesnė nei įprastas pradūrimas. Tam tikrais laikais vairuotojas gali nespėti pakeisti rato, dėl to nurodytą gedimą reikia taisyti. Čia svarbu nepamiršti, kad šis defektas reikalauja kruopštaus ir profesionalaus požiūrio, nes tikimybė visiškai sunaikinti padangą yra gana didelė. Priklausomai nuo pažeidimo laipsnio, net ir pačiais kritiškiausiais momentais tokia „žaiza“ne visada gali būti „apgadinta“.

Problemos aprašymas

Automobilio padangos šoninio pjūvio atveju nutrūksta kordo vientisumas, kurio pluoštai sudaro vidinį rėmą. Jis yra atsakingas už viso elemento standumą, konfigūraciją ir stiprumą. Tai reiškia, kad ratas automatiškai praranda savo charakteristikas, todėl patartina taisyti tik nedideles deformacijas. Su dideliais pjūviais įdėtos pastangos neduos efekto, dalis nebus atkurta, bet saugumo laipsnisvairavimas automobiliu labai sumažės.

Reikėtų atsiminti, kad laido pluoštai radialinėse modifikacijose yra statmenai rato perimetrui, įstrižinėse versijose persidengia ir tam tikru kampu. Pirmuosiuose modeliuose šio gedimo pašalinimas yra efektyvesnis. Tačiau nenusiminkite, įstrižainės konfigūracijos šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai nenaudojamos.

Žalos suma

Šoninio pjūvio laipsnis nustatomas pagal tai, ar pasiekiama kritinė šio parametro vertė. Nustatyti šį lygį lengva:

1. Ilginė deformacija, besitęsianti išilgai laidų, turi būti ne didesnė kaip 50 milimetrų (reikia taisyti).
2. Panašaus skersinio tipo pažeidimo, viršijančio 30 milimetrų, negalima pataisyti.
3. Nepriklausomai nuo gumos kokybės ir susidėvėjimo: jei pjūvis yra arčiau nei keturiasdešimt milimetrų iki padangos krašto, jo naudoti neleidžiama.

Atskiroje kategorijoje paskirstykite krovinines versijas, kurių remontas yra sunkesnis. Dėl padidėjusių apkrovų ir eksploatacinių niuansų šiuo atveju kritine laikoma deformacija, kuri liečia dešimt laido pluoštų. Jei ši vertė viršijama, padangą galima tik išmesti.

Kaip pačiam pataisyti šoninį pjūvį?

Nagrinėjamos problemos pašalinimas iš esmės skiriasi nuo gumos taisymo su standartiniais protektoriaus pradūrimais. Ši savybė siejama su mažesniu automobilio padangos šoninio paviršiaus storiu. Be to, nurodyta rato dalisgauna sustiprintą smūgį ir dinamines deformacijas. Perkrova ypač jaučiama bloguose keliuose ir važiuojant bekele.

Šioms problemoms pašalinti geriausias būdas yra tas, kurį sudaro šie veiksmai:

1. Šoninis pjūvis apdorojamas taip, kad būtų gauta dubens konfigūracija. Norėdami tai padaryti, naudokite smulkų abrazyvą, kuris šlifuoja deformuotos zonos kraštus. Šis etapas yra labai svarbus, nes užtikrina, kad sutvirtinantis pleistras vėliau būtų tvirtai suklijuotas.
2. Tada apdorota dalis nuriebalinama vaitspiritu, alkoholiu ar kitomis medžiagomis, po to užpildoma vienodu žalios gumos sluoksniu.
3. Paruošta padanga siunčiama vulkanizuoti. Manipuliavimas atliekamas naudojant pramoninį plaukų džiovintuvą arba specialią kamerą.
4. Paskutiniame etape išvaloma pleistro įrengimo vieta, tada atliekamas statinis ratų balansavimas.

Funkcijos

Pats pataisyti padangos šoninį pjūvį yra aktualu, kai gedimas nėra esminis. Nepaisant to, tokia padanga turėtų būti eksploatuojama atsargiai, nes net ir po nepriklausomo, nors ir kruopščiai atlikto remonto yra didelė ratų nutekėjimo rizika. Jei padangos pakeisti neįmanoma, geriau ją naudoti kaip atsarginę.

Šis metodas tinka ne visiems šoniniams pjūviams. Gana dažnai pažeistą padangą rekomenduojama pakeisti tinkama versija. Esant perteklinėms deformacijoms, padidėjapleistro nuplėšimo rizika su vėlesnėmis neigiamomis pasekmėmis. Ypač pavojingas momentas atsiranda važiuojant dideliu greičiu. Pats šio defekto taisymas turi būti atliekamas atsargiai ir atsakingai.

Paslauga

Geriau, greičiau ir geriau išspręskite nurodytą problemą specializuotame aptarnavimo centre. Taip yra dėl to, kad yra tokiam darbui skirtos įrangos, tinkamų įrankių ir eksploatacinių medžiagų, taip pat su atitinkama dirbtuvių personalo patirtimi. Rato šoninio pjūvio remontas specialistų požiūriu susideda iš šių manipuliacijų:

1. Padanga išardyta, defektų vieta apžiūrėta.
2. Skyla išilgai kraštų nupjauta vielos pjaustytuvais, o tai garantuoja aukštą suvirinimo kokybę.
3. Apdorota vieta nuvaloma grąžtu, po to užtepamas specialus cementas.
4. Žalia guma supjaustoma plonomis juostelėmis, kurios ištempiamos ir dedamos į paruoštą pjūvį.
5. Vulkanizavimas vyksta naudojant tinkamą įrankį.
6. Toliau apdorojamas plotas valomas, atliekamas žymėjimas lopui su armatūra montuoti.
7. Preliminariai vieta nuriebalinta, užtepamas cementas. Kai jis išdžiūsta, priklijuokite paruoštą gumos gabalėlį.
8. Pleistro kraštai yra apdoroti kokybišku sandariklio junginiu. Jis turėtų visiškai išdžiūti.

Paskutiniame etapeRestauruota padanga montuojama ant ratlankio. Tada balansavimas atliekamas naudojant kompensatoriaus svarmenis.

Be to, padangą galima naudoti pagal paskirtį. reikėtų vengti per didelių apkrovų ir didelio greičio. Sutaisytas elementas turi būti tam tikru įsilaužimu ir visapusiškai išbandytas tikruose keliuose.

Padangos šono pjūvis: taisymas ar keitimas?

Sutaisius padangą, jai reikia skirti ypatingą dėmesį. Keletas punktų, kuriuos reikia pabrėžti:

• jei plyšta priekinės ašies guma, transporto priemonės valdymas smarkiai pablogėja, todėl atsiranda griovys;
• jei taip nutinka ant galinės padangos, rimtos avarijos rizika yra kelis kartus mažesnė;
• nemontuokite perdirbtų ratų priekyje, nes didelė kėbulo masė padidina priekinių padangų apkrovą, ypač mašinose su varoma priekine ašimi.

Bet kokiu atveju nesijaudinkite dėl didelių greičių ant gumos su pataisytu šoniniu pjūviu, nes net ir moderniausios technologijos neatkuria jos savybių iki 100%.

Rezultatai

Apibendrinant galima pastebėti, kad nurodytas gedimas dažniausiai atsiranda dėl neatsargaus ir agresyvaus vairavimo. Tai ypač pasakytina apie važiavimą duobėmis ir prastai padengtais keliais. Dėl to sumažėja ne tik padangos kokybės charakteristikos, bet ir visų kelių eismo atstovų saugumas.